백미러에서! 레킹 크루가 가장 좋아하는 2022년 레이스 바이크

As MXA 는 2023년 테스트 바이크 컬렉션에 새로운 기계를 추가했으며, 우리는 항상 우리가 두고 온 바이크를 되돌아봅니다. 변화에 저항하는 것은 인간의 본성이므로 많은 테스트 라이더는 검증되지 않은 디자인에 대해 알고 있는 것을 포기하는 것을 꺼립니다. 그리고 우리는 여러분 중 많은 사람들이 완전히 새로운 2023 머신을 선택하거나 검증된 2022를 고수하는 것과 같은 동일한 난제에 직면하고 있다는 것을 알고 있습니다.

우리는 모두에게 물어보기로 결정했습니다. MXA 테스트 라이더가 자신이 가장 좋아하는 2022년식 모토크로스 바이크가 무엇인지 알려줍니다. 이들은 125명의 250행정, 450명의 2022행정 및 2022명의 XNUMX행정 승부차기 우승자의 이름을 짓는 데 중요한 역할을 한 테스트 라이더입니다. MXA 승부차기 승자, 당신은 완전히 착각하고 있습니다. 그들이 타면서 가장 좋은 자전거를 알고 있다고 해도, 그것이 그들이 자신의 경주를 위해 그 자전거를 선택한다는 것을 의미하지는 않습니다. 그들은 어려운 사실을 무시하는 다른 우선 순위를 가지고 있습니다. 그들의 선택에 어떤 요인이 영향을 미쳤는지 알아보십시오.

조시 모시만: 2022 년 HUSQVARNA FC450

"당신이 가장 좋아하는 자전거는 무엇입니까?"라는 질문을 듣습니다. 당신이있을 때 많이 MXA 테스트 라이더이며, 난파선에 합류한 이후로 수백 대의 자전거를 탔습니다. 모든 개에는 그 날이 있으며 2022 Honda CRF450 Works Edition에서 초고속을 느꼈거나 새로운 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition에서 집에서 바로 느꼈던 때가 분명히 있습니다.

그러나 2022년 내가 가장 좋아하는 자전거는 Husqvarna FC450이었습니다. 포크나 타이어의 공기압이 완벽하게 설정되지 않았거나 처진 부분이 눈에 띄지 않고 핸들바가 완벽한 각도에 있지 않거나 타이어가 새 것이 아니더라도 여전히 편안합니다. 허스키 FC450. 힘은 우리가 '비대면적'이라고 부르는 것입니다. 즉, 너무 급하지도 않고 너무 느리지도 않고 너무 빠르지도 않다는 의미입니다. 그것은 무엇입니까? 부드럽고 타기 쉽습니다. FC450은 전시장에서 가장 빠르거나 가장 흥미진진한 450은 아니지만 더 세게 밀 수 있기 때문에 부드러운 힘을 선호합니다.”

핸들링과 관련하여 2022 사양 WP XACT 에어 포크는 가볍고(예, 실제로 차이를 느낄 수 있습니다) 거의 모든 트랙에서 훌륭하게 작동합니다. 나는 또한 FC450의 회전을 더 좋게 만들기 때문에 낮은 서스펜션을 선호합니다. 낮아진 서스펜션은 너무 편안하기 때문에 Husky에서 몇 바퀴를 돌면 낮게 느껴지지 않지만 다른 자전거는 다시 전환할 때 키가 크게 느껴집니다. 이것은 내가 Washougal National에서 경주하기로 선택한 자전거입니다.”

데릴 에클룬드: 2022 가와사키 KX450

“2015년에 저는 KX450F를 좋아했지만 Jody는 제 밑에서 계속 자전거를 바꾸었습니다. 그것은 상당히 화를 냈고, 초보 테스트 라이더로서 나는 그것을 이해하지 못했습니다. 테스트 연도가 끝날 때 2015 KX450F가 마음에 들었기 때문에 랩핑했습니다. 450년이 지난 지금, Jody는 단지 KXXNUMXF 테스트 라이더가 아니라 더 나은 만능 테스트 라이더가 되기 위해 노력했다는 것을 알고 있습니다."

"놀라다! 2022 KX450은 2015년에 내가 탔던 자전거의 환생처럼 느껴졌습니다. 나는 즉시 편안했습니다. 모든 것을 잘하지만 대단한 것은 없는 예측 가능한 자전거입니다. 레이서로서 바이크가 무엇을 할 것인지에 대한 확신은 매우 중요합니다. 이것이 바로 많은 레이서들이 특정 브랜드의 열렬한 팬인 이유입니다. 그들이 편안해지기 위해 다른 것에 충분한 시간을 할애할 때까지 다른 것은 낯설 것입니다. 그렇기 때문에 그 완고한 스즈키 놈들은 모두 놓지 않을 것입니다.”

“프로 테스트 라이더로서 제가 KX450을 좋아한다는 사실을 인정하기 어렵습니다. 항상 내 첫 번째 선택이다. MXA 병기고. 그러나 포크가 너무 부드럽고 플라스틱이 너무 부서지기 쉽고 리어 브레이크가 너무 민감하고 체인 롤러가 너무 약하고 플러그인 ECU 커플러가 너무 구식이며 엔진이 너무 약하기 때문에 친구에게 권장하지 않습니다. 힘이 부족하다. 로 MXA 무제한 리소스를 가진 테스트 라이더, 특히 집에서 그렇게 느끼기 때문에 이러한 문제는 쉽게 해결됩니다."

조디 와이젤: 2022 년 HUSQVARNA FC350

“다른 자전거를 테스트하도록 지정되지 않았다면 2022 Husqvarna FC350 경주를 선택했을 것입니다. 엔진이 마음에 들어서 선택하지 않았다는 사실을 알고 놀라실 수도 있습니다. 실제로 2022 KTM 350SXF 파워밴드를 선호했기 때문입니다. 더 선명하고 더 날카로우며 반짝이는 스로틀 응답을 제공했습니다. Husky FC350은 KTM의 더 자유롭게 숨을 쉴 수 있는 통풍 에어박스 커버와 비교하여 중저전력을 음소거한 에어박스 디자인으로 인해 방해를 받았습니다. I Band-Aided는 52개의 톱니가 있는 후방 스프로킷과 통풍구 에어박스 커버를 실행합니다." 

“에어박스와 스로틀 응답에 미치는 영향을 제외하고 KTM 350SXF와 Husqvarna FC350은 거의 동일했습니다. Husqvarna 버전에는 내가 사랑했던 한 가지 디자인 차이가 있어서 FC350의 약한 로우엔드 전력 공급에 대한 우려를 무시했기 때문에 "가상"이라는 단어에 유의하십시오." 

“뭐였더라? Husqvarna는 포크를 줄이고 새로운 쇼크 링키지로 자전거 후면을 낮추는 최초의 제조업체입니다. FC350의 낮아진 섀시에 꽉 끼기 전에는 살지 않았습니다. 그것은 모서리를 통과하는 수술용 메스와 같으며 다리 사이가 더 작게 느껴지며 자전거의 각도를 제어하기 위해 약간의 체중 이동이 가능합니다. FC350 플랫 아웃 핸들은 가벼운 무게와 탄력적인 크로몰리 스틸 섀시 덕분에 트랙의 어떤 자전거보다 핸들링이 뛰어납니다. 무엇보다 출발선에서 땅에 닿을 수 있었다”고 말했다.

데니스 스테이플 턴 : 2022 년 KTM 450SXF

"내 몇 년 동안 MXA, 나는 너무 많은 다른 자전거를 배정받았기 때문에 그것들을 추적할 방법이 없습니다. 2013년에 나는 항상 Honda CRF450을 타라는 요청을 받았지만 비버가 통나무를 통해 먹을 수 있는 것보다 더 빨리 클러치를 먹습니다. 클러치가 여러 번 탄 후에 Jody는 두 자전거 모두 강력한 클러치를 가지고 있었기 때문에 YZ450F 또는 KTM 450SXF에만 저를 할당했습니다. 내 라이딩 스타일은 KTM 450SXF로 기울었습니다. 그 당시에는 4CS 포크가 자전거의 몰락이었지만 모든 서스펜션 회사와 테스트할 수 있었습니다(최종적으로 ESR 선택). WP가 에어포크 설정을 확정한 2021~2022년으로 빨리 감.”

“2022년형 KTM 450SXF에서는 클러치에서 50시간, 엔진에서 80시간을 떼어낼 생각도 하기 전에 시간을 얻을 수 있었습니다. 내가 집중해야 했던 모든 것은 미세 조정이었습니다. 내가 실행한 것은 다음과 같습니다. 14/52 기어링, PowerParts Factory 분할 트리플 클램프(12 N/mm 하단 및 19 N/mm 상단의 토크 설정 포함), Twisted Development Vortex ECU 및 Twisted 배기 플랜지, 그리퍼 시트 커버, Acerbis X-Grip 프레임 가드, 하드팩의 경우 160psi(11bar) 및 깊은 양토의 경우 162psi(11.2bar)의 포크 압력, 103mm의 레이스 처짐, 10시간마다 새로운 연료 라인 필터, 새 오일 및 오일 XNUMX시간마다 필터, Akrapovic 배기 시스템."

“2021년 Pala 450 National에서 이 셋업을 경주했고 40세에 빅쇼에 참가할 자격을 얻었습니다.”

조쉬 풋: 2022 가스가스 MC450F

“어떻게 MXA 테스트 라이더는 하나의 자전거를 선택합니까? 동료 레이서들이 내가 얼마나 잘 탔고 얼마나 빨리 달렸는지 말해줬을 때가 있었습니다. 그래서 속으로는 기분이 좋았다. 즉, Jody가 나에게 같은 자전거를 너무 오래 타서 다른 자전거를 할당했다고 말할 때까지입니다. 새 자전거에서 나는 몇 번의 경주를 위해 고군분투했고 이전 자전거를 되찾고 싶었습니다!

“저에게 가장 자주 가는 자전거는 GasGas MC450입니다. KTM 및 Husqvarna 형제 자매의 이 빨간 머리 의붓자식은 가장 잘 입는 옷은 아니지만 저항할 수 없는 가격대가 있습니다. MC450F의 전체 패키지는 놀라운 코너링과 타기 쉬운 동력 장치로 강조됩니다. 힘은 닫힌 공기 상자로 인해 부드러운 바닥을 갖지만 중앙을 통해 강하게 당기는 상단 끝까지 선형 당김으로 제한됩니다. 많은 레이서들이 WP AER 포크와 애증의 관계를 가지고 있습니다. 저에게 이 포크는 왕관 보석입니다.”

“나는 마음이 모터크로스 레이서일지 모르지만, 오프로드 레이싱도 정말 사랑하게 되었습니다. 이 자전거는 다분야 레이서의 모든 상자를 확인합니다. WP의 AER 포크와 부드러운 스프링 쇼크의 조합으로 모든 유형의 지형에 맞게 섀시를 미세 조정할 수 있으며, 완전히 관리 가능한 엔진은 필요에 따라 후륜 견인력을 보장합니다. 또한 몇 가지 간단한 볼트 온 부품만 있으면 오스트리아에서 가장 잘 어울리는 형제 중 하나가 될 수 있습니다!” 

트레버 넬슨: 2022 혼다 CRF250

“이봐, 내가 평생 Honda 사람이 아니었다면 거짓말이겠지. 경주를 하면서 자라면서 나는 나의 전체(그리고 단기적인) 오프로드 경력을 통해 빨간 플라스틱을 대체하고 있었습니다. 나는 모토크로스 경주를 하지 않았습니다. 나는 사막, 토끼 스크램블 및 엔듀로 경주를 하고 있었습니다. 그래서 Jody가 제게 가장 좋아하는 2022년형 자전거가 무엇인지 물었을 때 저는 망설임 없이 Honda CRF250이라고 말했습니다. 그러나 내가 일본의 빨간 자전거를 선택하기 전에 거의 나를 사로잡은 몇 대의 자전거가 있었습니다.” 

“나는 결코 프로 라이더가 아니지만, 다른 자전거들도 뛰어났던 Honda에서 내가 찾고 사랑에 빠진 몇 가지 특징이 있습니다. 250년에 데뷔한 차세대 Honda CRF2022은 특히 로우엔드 부문에서 크게 개선되었습니다. Yamaha YZ250F는 거기에서 훨씬 더 강했지만 YZ250F는 전력 부문에서 빛났지만 CRF250의 코너링 기능이 부족했습니다. 키가 작은 라이더로서 Husqvarna FC250의 낮아진 서스펜션은 신의 선물이었지만 나는 여전히 Honda가 낮게 깔린 꿀꿀한 소리를 놓치고 있었습니다.”

"2022년 혼다 CRF250은 우승하지 못했지만 MXA의 2022 250 승부차기, 내 책에서 승부차기에서 이겼습니다. 450의 힘에 매달리기 위해 고군분투하는 사람으로서 나는 여전히 250 동력 장치를 선호하고 Honda는 내가 오토바이에 원하는 상자를 선택했습니다. 게다가 다들 빨간색이 잘 어울려요.”

브라이언 메데이로스: 2022 스즈키 RM-Z250

“저는 2022 RM-Z250을 선택한 것이 가장 빠르거나 가장 가벼운 자전거이기 때문에 선택하지 않았습니다. AMA Pro로서 나는 오스트리아 자전거의 힘을 좋아하지만, 내 잠재력을 최대한 발휘할 만큼 충분히 편안하지 않은 것 같습니다. RM-Z250에서 더 나은 스로틀 응답을 얻기 위해 FMF 4.1 MegaBomb 배기 시스템을 추가하고 측면 번호판에 구멍을 뚫고 Twin Air PowerFlow 케이지를 달았습니다.”  

“RM-Z250은 Kayaba 서스펜션으로 전환한 이후로 너무 튀어나왔습니다. 서스펜션을 다시 밸브로 돌리는 대신 더 부드러운 포크 스프링을 먼저 사용하기로 결정했습니다. 놀랍게도 서스펜션의 전반적인 동작과 느낌은 훌륭했습니다. 여전히 더 큰 히트를 견디면서 작은 고르지 못한 범프에서 굉장했습니다. 나는 왜 스즈키가 250파운드의 라이더에게 겨우 작동할 포크 스프링이 있는 200을 만드는지 이해하지 못합니다. 나는 무게가 130파운드에 불과하고 4.6N/mm 포크 스프링과 52N/mm 충격 스프링으로 바꿨습니다.” 

“내가 왜 천한 스즈키를 선택한 거지? 내가 자란 카우아이에서는 스즈키 대리점밖에 없었습니다. 내가 큰 자전거로 옮겨갔을 때 그들은 나의 첫 번째 후원자였습니다. 세월이 흘러도 RM-Z250은 여전히 ​​편안합니다. 더 짧고 가벼워서 더 세게 타면 더 적은 마력으로 일할 수 있습니다. 트랙에서 더 이상 스즈키를 볼 수 없다는 사실을 즐기고 사람들이 지나가면서 YZ250F와 KTM을 속여 스즈키에 대해 물어보는 것이 좋습니다. 이것은 내가 Washougal과 Pala II에서 자격을 갖춘 자전거입니다.”

란델 푸트: 2022-1 / 2 KTM 250SXF 공장 에디션

“저는 2022년형 자전거를 모두 타보고 테스트했는데 모두 저마다의 매력이 있습니다. 그러나 KTM 250SXF Factory Edition과 일치하는 제품은 없습니다. 내가 왜 그렇게 좋아? (1) 핸들바 뒷면의 인체공학적 설계는 탁월합니다. 그것은 당신에게 반대가 아니라 당신과 함께 작동합니다. (2) WP 에어 포크는 내가 가장 좋아하는 것입니다. 목표 라이더의 무게와 속도에 대해 더 나은 느낌을 주는 포크가 있다는 것을 알고 있지만 WP 포크는 트랙에서 트랙으로 쉽게 조정할 수 있습니다. 더 단단한 스프링이 필요하십니까? 몇 psi를 올리십시오. 사각 모서리 범프에 더 부드러운 스프링이 필요하십니까? 몇 psi를 낮추면 포크나 쇼크의 클리커를 교체하는 데 도구가 필요하지 않습니다. (3) 나는 눈부시게 빠른 QuickShift 기능을 좋아합니다. (4) KTM의 새로운 에어박스 디자인은 미드레인지를 펌핑하기에 충분한 공기를 공급합니다. 250클래스에서 가장 활용도가 높은 파워밴드라고 할 수 있습니다. (5) 섀시 균형을 잡으면 스티어링 정확도는 A+입니다. (6) 한 가지 주의할 점은 서스펜션과 프레임이 처음 몇 시간 동안은 거칠고 뻣뻣하다는 것입니다. 나를 위해 포크는 10시간에 자체적으로 시작되고 XNUMX시간에 프레임이 시작되었습니다. (7) 놀라운 클러치, 매끄러운 변속, 멋진 브레이크 및 포뮬러 1 변속기.” 

“자전거를 테스트하는 도전을 즐기고 재고 형태로 내가 할 수 있는 한 최선을 다해 자전거를 작동시키는 데 시간을 할애합니다. 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition은 다음 빅 세트가 출시될 때까지 제 완벽한 웨이브입니다.”

댄 알라망고스: 2022 년 KTM 350SXF

“더 작고 가벼운 것 중 하나로 MXA 테스트 라이더를 위해 저는 항상 Vet 클래스에서 작은 구경의 자전거를 경주하기로 선택했습니다. 처음에는 125 250행정, 그 다음에는 최근에는 XNUMXF입니다. MXA 때때로 450s를 착용했지만 250F에 비해 너무 강력하고 너무 무겁다고 항상 느꼈습니다. 동료 테스트 라이더는 항상 나에게 KTM 350SXF를 경주하라고 조언했지만 더 큰 자전거에 대한 부정적인 인상 때문에 저항했습니다. 그러자 조디는 나에게 선택의 여지를 주지 않았다. 그날 이후로 KTM 350SXF는 내가 선택한 경주용 자전거였습니다. 수의사와 작은 라이더, 특히 450이 너무 많은 힘을 가지고 있고 250이 450으로 가득 찬 수의 클래스에서 경주하기에 충분히 빠르지 않다고 느끼는 사람들에게 완벽한 크기의 자전거라고 믿습니다.”

“KTM은 이 자전거로 완벽한 중간 지점을 찾았습니다. 나는 엔진 특성과 13,4rpm 회전 제한 장치를 좋아합니다. 나는 한 기어로 그것을 활짝 열거나 00파운드-피트의 토크를 사용하여 더 큰 기어를 쉽게 운반할 수 있습니다. KTM 29.4SXF는 꿈처럼 핸들링하고 서스펜션이 좋습니다. 저는 에어 스프링을 제 체중뿐만 아니라 다양한 트랙 조건에 맞게 조정할 수 있기 때문에 최신 버전의 AER 에어 포크를 좋아합니다. 또한 트랙션 컨트롤 덕분에 광택이 나는 단단한 포장재 또는 깊은 양토에 대한 추가 동력을 찾을 수 있습니다. 나의 개인적인 변화는 벤트 에어 박스 커버, 그리피어 시트 커버 및 출발선에서 자전거를 낮추기 위한 홀샷 장치입니다.”

존 페리: 2022 야마하 YZ125

“내 장치에 맡기고 항상 Yamaha YZ125를 내가 가장 좋아하는 자전거로 선택했습니다. 제가 YZ125를 그토록 좋아하는 이유가 여기에 있습니다. 2006년으로 거슬러 올라가는 검증된 플랫폼입니다(지속적으로 업그레이드되지만). 오래된 신발처럼 편안합니다. 서스펜션은 항상 훌륭합니다. 2022년 엔진은 레이서로서의 열망을 충족시키기에 충분한 힘을 가지고 있습니다. 2022 플라스틱은 현대적인 외관을 부여했으며 더 평평하고 이동하기 쉽습니다. 유지 보수 비용은 XNUMX 행정에 비해 매우 합리적입니다. MXA 비용은 거의 문제가 되지 않습니다. 내 개인 2005 YZ125가 새로운 최고급 제품이 필요할 때, MXA 그들은 나를 위해 그것을 할 것이라고 말했다. 내가 자전거를 되찾았을 때, 다시 밸브가 달린 서스펜션, 재건된 엔진, 새 플라스틱, Ti 풋페그, Dubya 휠, Dunlop 타이어 및 새 파이프가 있었습니다.”

“나는 적절하게 튜닝된 125의 소리를 좋아합니다. 당신이 그것을 탈 때, 당신은 당신이 실제보다 더 빨리 가고 있다고 생각합니다. 더군다나 XNUMX행정에 비해 너무 가벼워서 긴 모토가 끝나도 스탠드에 던질 수 있습니다. 이 오토바이의 단순함이 입가에 미소를 짓게 합니다. 조디가 늘 말하듯이, "호두까기 인형과 버터 나이프로 고칠 수 있다."

“정말 싫은 점이 하나 있습니다. 브레이크가 제가 테스트한 오스트리아산 125만큼 좋았으면 합니다. 나는 사람들이 125s가 다시 유행이라고 자랑하는 것을 우스꽝스럽게 생각합니다. 언제 유행을 타지 않았습니까?”

존 오르트너: 2022 야마하 YZ450F

“2022 Yamaha YZ450F는 경주를 하지 않을 때 선택하는 제품입니다. MXA Simi Valley Cycles의 놀라운 지원 덕분에 자전거를 테스트할 수 있습니다. 덕분에 2022년 제조사의 모든 오토바이를 타고 경주를 했다는 점에서 행운입니다. MXA. 매년 저는 가장 최신의 최고의 기술에 대한 소문과 과대 광고를 살펴보고 Yamaha가 유명한 내구성과 안정성으로 일관되게 돌아옵니다. 이번 레이싱 시즌에는 주간 모토 전쟁을 줄이고 AMA 내셔널 그랑프리 챔피언십(NGPC)을 경주하기로 결정했습니다. 저는 NGPC 이벤트가 레이스 코스의 허브로 사용하는 모토크로스를 좋아하지만 캘리포니아, 유타, 아이다호 및 애리조나 전역의 광활한 지형을 타는 것도 좋아합니다.”

“저는 모토크로스와 크로스 컨트리 레이싱에 동일한 Yamaha YZ450F를 사용하지만 18인치 리어 휠로 교체하고 고속 구간용 카운터 샤프트 스프로킷에 톱니 1개를 추가하고 Yamaha의 Power Tuner 앱을 사용하여 부드러운 지도. 내가 NGPC 시리즈를 위해 길을 떠나지 않을 때 YZ450F는 특히 Dubya USA에서 제작한 18인치 리어 휠과 같은 오프로드 타협에도 불구하고 Glen Helen의 모토크로스 트랙에서 여전히 훌륭하게 작동합니다.”

“저에게 2022 Yamaha YZ450F는 제 커리어 최고의 레이스 머신입니다. 개선될 수 있을까요? 물론이지! 너무 넓고 너무 무겁고 브레이크만 적절하고 시트/풋페그/핸들바 관계가 더 좋을 수 있습니다. 하지만, 이봐, 내가 뭘 알아? 나는 단지 레이서일 뿐입니다. 

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