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스티어링 헤드 레이스 설치의 빠르고 쉬운 입문서
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"어떻게 했어요? 5-4로갔습니다. 또는 AMA가 좋아하는대로 16를 위해 18 + 34을 했어요"
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이것은 미국의 마법 번호입니다…
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농담 "sansabelt" 참조는 벨크로 스트랩에 대한 것입니다. 잡아당기기만 하면 34 사이즈 바지를 32 사이즈 바지로 변경할 수 있습니다.
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AMA는 이것이 AMA 규칙 위반이라고 생각하지 않지만 AMA 관계자는 AMA 규칙 책을 실제로 읽은 적이 없기 때문입니다.
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모토 크로스 타이어는 Shore Type A 듀로 미터 스케일을 사용하여 측정됩니다. 듀로 미터 수가 클수록 고무 화합물이 더 단단해집니다.
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Hinson은 클러치 바스켓의 수명에 대해 전혀 걱정하고 싶지 않은 라이더를 위해 스틸 클러치 바스켓을 만듭니다.
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공중에있을 때 밀어 낼 것이 없기 때문에 라이더는 어떻게 위쪽 또는 아래쪽 호를 변경할 수 있습니까?
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"우리 동네에 2008년형 스즈키 RM-Z450을 팔고자 하는 사람이 있는데 거의 순식간에 고장난 RM-Z450은 없었나요?"
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"저는 새로운 자전거를 구입하려고 합니다. KTM 350SXF, 새로운 YZ250 또는 KTM 250SX XNUMX행정에 대해 생각하고 있습니다."
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그것을 빨아들여 속도를 높이고 힘으로 바꿉니다.
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견과류는 탈부착이 가능하도록 설계되었으므로 때때로 견과류가 저절로 빠지는 것을 예상해야합니다.
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피크는 가장 높은 마력을 측정하지만 종종 파워 밴드의 다른 부분에서 스톡 엔진에 비해 파이프, 피스톤, 캠 또는 모드가 더 큰 이득을 얻습니다.
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슬리퍼 클러치와 오토클러치 모두 모토크로스 자전거에서 작동하지만, 이들의 가장 좋은 용도는 Supermoto(슬리퍼)와 테크니컬 엔듀로 라이딩(오토 클러치)입니다.
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가난한 사람의 스티어링 댐퍼를 설치하는 데 필요한 유일한 도구는 렌치입니다
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스로틀을 절단 할 때 슬리퍼 클러치가 클러치를 분리하지만 시작, 변속 또는 정지를 위해 클러치를 당겨야합니다. 반대로, 자동 클러치는 라이더가 클러치 레버를 만질 필요가 없도록합니다.
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추운 겨울에 가스와 오일을 사용하면 VP T2 XNUMX행정 예혼합 연료가 분리됩니까?
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연료 탱크는 매우 뜨거운 XNUMX행정 엔진과 배기관의 Bunson Burner 열 바로 위에 있기 때문에 차가운 가스는 거의 발생하지 않습니다.
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"저는 2018년형 스즈키를 유지하고 더 좋게 만들기로 결정했습니다. 가격이 문제지만 기꺼이 지불할 용의가 있습니다. 2018년 RM-Z450에서 테스트한 최고의 애프터마켓 충격 및 포크는 무엇입니까?"
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적은 돈으로 2019 FC450을 크게 개선할 수 있습니다. "현금 없음"이라고 말하지 않았지만 현금 지출보다 개선이 더 좋습니다.
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2011 KTM 450SXF에서 가장 눈에 띄는 변화는 링크가 없는 PDS 리어 서스펜션에서 상승률 쇼크 링키지로 교체한 것입니다.
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Eli Tomac을 모방하는 것을 잊어 버리십시오. 자신을 John Force라고 생각하십시오. 스로틀을 스탑으로 돌리고 가능한 한 길게두면 더 빨리 갈 수 있습니다.
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KTM 450SXF의 허리에서 바로 할 수는 없습니다.
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XNUMX 스트로크 스파크 플러그는 오일 오염 및 탄소 형성의 영향을 받았지만 XNUMX 스트로크에는이 문제가 없지만 플러그의 마모
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Dunlop MX3이 출시되었을 때 Dunlop MX33S 콤보가 중단된 것으로 가정했지만 완전히 사실이 아니었습니다.
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콘덴서나 콘덴서의 작동 메커니즘에는 차이가 없지만 콘덴서는 같은 것에 대한 새로운 용어입니다.
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피크는 엔진이 생산하는 가장 높은 마력을 측정하지만 종종 파이프, 피스톤, 캠 또는 모드가 파워밴드의 다른 부분에서 스톡 엔진에 비해 더 큰 이득을 얻습니다.
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KX250 및 Rm-Z250의 이중 연료 분사 시스템을 Honda의 이중 타이밍 분사 시스템 또는 KTM의 분할 분사 시스템과 혼동하지 마십시오.
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고품격 피위와 65개 휠셋에 대한 고민이 끝이 났습니다.
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"아버지는 내가 YZ250 피스톤 써클립의 갈래 끝을 손목 핀 홈의 바닥에 놓으라고 주장하십니다. 참입니까, 거짓입니까?"
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