혼다 테스트

450년 원래 KTM 2012SXF Factory Edition(종종 Ryan Dungey Replica라고 함)의 놀라운 성공 이후 모든 분노에는 오늘날 KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki 및 Honda 버전이 있습니다(종종 250 및 450 버전 모두).
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2023 CRF450을 경주한 모든 테스트 라이더는 파워 사용이 얼마나 쉬운지에 대해 열광했습니다. 낮은 rpm에서 스로틀은 가변 저항처럼 작동했습니다. 더 이상 하이퍼 60마력의 광란은 없습니다.
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Showa 스프링 포크는 너무 뻣뻣하고 CRF250 처리 문제가 시작됩니다. 우리는 차세대 Honda가 더 가벼워져서 범프를 뛰어넘고 점프를 클리어하는 데 도움이 되지만 단단한 서스펜션과 프레임은…
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Justin Barcia의 Geico 2012 Honda CRF250이 찢어졌고 브레이크가 민감했으며 서스펜션은 144 파운드의 남자 아이를 위해 설정되었습니다.
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Honda가 다른 회사에 최초의 전기 Pee-Wee를 제작하도록 요청하는 것이 이상하게 보일 수 있지만 각 제조업체는 누군가와 협력해야 하며 Honda는 저항이 가장 적은 길을 택했습니다.
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우리는 Windham의 경주 용 자전거를 우리가 원하는만큼 테스트하는 것을 좋아합니다. 왜? Kevin은 그리스 신을 타지 않는 실제 경주 설정을 가지고 있습니다.
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CR2000 모토크로스 바이크를 프리스타일 바이크로 변형하기 위해 250년에 설계된 특수 키트입니다. 첫 번째 단계, 쇠톱 구매
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스튜디오 조명 아래서 너무 사랑스러워 보이지만 그 지점까지 데려가는 것은 위험하고 위험에 처해 있습니다.
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Sheak의 높은 rpm 속도는 125의 국가 속도에 완벽했지만 그의 재능이 없으면 자전거를 타야합니다.
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그들이 최고의 자전거를 탈 때 알고 있다고 해도 경주할 때 승자를 선택하는 것은 아닙니다.
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2005 "CR125 Noisemaker"는 현대의 38.5마력 125와 비교할 수 없지만 라이더에게 코너를 통해 추진력을 전달하는 방법을 가르치는 데는 좋습니다.
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Honda의 알루미늄 프레임은 멋져 보였지만 치과의사의 드릴처럼 진동했으며 Honda의 손에서는 크로몰리 강철 경쟁자보다 한 가지 이점도 보여주지 않았습니다.
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총구에서 일어나지 않는 한 작업용 자전거를 손에 넣는 가장 쉬운 방법은 Daytona 우승자 또는 MXA 테스트 라이더가되는 것입니다.
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Nick은 우리에게 그의 CRF450을 타도록 요청했습니다. 샌프란시스코에서 우승하기 훨씬 전에 Nick은 우리가 그의 CRF450을 시험 주행에 사용하기를 원했습니다. 왜요? 그는 그것이 좋은 것이라고 믿기 때문입니다.
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하나의 작은 발걸음과 하나의 거대한 도약
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MXA는 Ricky Carmichael의 2004년형 CRF450 테스트에 대해 Honda에 요청했지만 RC가 2005년에 Suzuki로 전환한다고 발표한 후 우리는 이를 목록에서 삭제했습니다. 놀라다! 일본 혼다 뮤지엄으로 보내려던 참에...
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이 전기 어린이 자전거를 만들기 위해 Greenger와 파트너 관계를 맺은 Honda에서 처음으로
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WORCS가 Lake Havasu에 갔을 때 MXA는 우리가 호수를 통과해야 하는 경우에도 YZ450FX 및 CRF450RX 크로스 컨트리 바이크를 테스트할 장소가 될 것임을 알았습니다.
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한 사람, 하나의 자전거, 하나의 혼다 전문가, 두 번의 뇌졸중 및 XNUMX 년의 결실을 기다리는
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Honda CRF450 소유자를 위한 Works Edition에서 한 가지 중요한 점은 CRF450 파워밴드를 사용하는 시간을 줄이고 이를 부드럽게 만드는 데 더 많은 시간을 할애한다는 것입니다. 더 잘 처리될 것입니다.
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혼다, 창립 50주년 기념 에디션
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KX500 경주에 참가하게 된 것 같아서 굳이 말씀드리기는 어렵지만 혼다 CR500이 최고의 바이크였습니다.
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CRF80 경주를 위한 450% 솔루션은 무엇입니까? 80%에서만 지나치게 단단한 프레임, 균일하지 않은 서스펜션 설정 및 프레임의 고조파 불균형이 서로 상쇄됩니다.
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테스트 라이더는 새로운 중저가 CRF250을 "더 빠른 YZ250F - 불량 포크"라고 불렀습니다.
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