BARE BONES : BONES BACON의 서스펜션 단축의 장점

때때로 나는 사람들의 정학을 줄 이도록 요청 받았다. 대부분 라이더의 다리가 땅에 닿을만큼 길지 않기 때문입니다. 그러나 오프로드 라이더는 모토 크로스보다이 방법을 사용하는 것이 일반적입니다. 또한 Supermoto 또는 더트 트랙 경주를하는 라이더에 대한 짧은 정지 요청도받습니다.

필요가 무엇이든간에 정학 단축이 인기가 있습니다. 그러나 서스펜션 구성 요소 내에서 기계적으로 자전거를 타는 것보다 자전거를지면으로 낮추는 방법이 있습니다.

첫째, 섀시로 작업 할 수 있습니다. 예를 들어, 보유하고있는 자전거의 종류에 따라 포크를 트리플 클램프를 통해 위로 밀어 앞쪽 끝을 내린 다음 더 긴 링크 암을 설치하여 뒤쪽을 낮출 수 있습니다. 이것은 당신의 자전거를 앞쪽과 뒤쪽에서 10mm까지 낮추지 만 처음에는 연결 곡선을 단단하게합니다.

둘째, 더 낮은 좌석을 얻거나 컷 다운 좌석을 운영 할 수 있습니다. 웃지 마 많은 공장 라이더는 최소한으로 손질 된 시트를 가지고 있습니다. 이 길로 가면 자전거에 앉을 것입니다.하지만 원하는대로 균형을 잡기 위해 하단 바 마운트 또는 하단 바를 실행해야 할 수도 있습니다.

셋째, 서브 프레임을 낮출 수 있습니다. 이를 위해서는 약간의 용접과 약간의 수학 기술이 필요합니다. 하부 서브 프레임 마운팅 구멍을 5mm 위로 올리면 후면 펜더가 15mm만큼 낮아집니다. 이것은 공장 자전거에서도 매우 일반적입니다.

“저는 많은 짧은 라이더들이 봄에 프리로드가 없어지면에 닿을 수있을 때까지 봄의 충격을 풀어주는 것을 보았습니다.
이것은 나쁜 생각입니다.”

이러한 제안 중 어느 것도 차 한잔이 아니며 서스펜션 구성 요소를 단축하려면 자전거를 모토 크로로 사용하는 경우 너무 멀리 가지 않으려는 것을 명심하십시오. 서스펜션을 짧게 만들수록 충격 스트로크가 짧아 휠 이동이 줄어 듭니다. 운 좋게도 대부분의 현대식 자전거에는 많은 서스펜션 이동이있어 큰 성능 손실없이 조금 잃을 수 있습니다. 실제로 일부 Supercross 응용 프로그램에서는 스트로크를 약간 줄이면 좋을 수 있습니다. 그러나 대부분의 레이싱 응용 프로그램의 경우 먼저 섀시 변경으로 시작한 다음 여전히 만족스럽지 않으면 서스펜션 구성 요소를 줄이는 방법을 살펴 보겠습니다.

놀이 라이더와 트레일 라이더의 경우 서스펜션 여행은 그다지 중요하지 않으며 트레일의 어려운 부분에서 발로 땅을 만질 수있는 능력은 트레이드 오프 가치가 있습니다. 또한 서스펜션이 짧으면 자전거의 무게 중심이 낮아집니다. 무게 중심이 낮 으면 자전거를보다 기동성이 좋으며 좁고 꼬인 트레일을 쉽게 내려갈 수 있습니다. 말할 것도없이 Supermoto와 더트 트랙 레이서는 서스펜션 이동이 많이 필요하지 않기 때문에 무게 중심을 최대한 낮출 필요가 있습니다.

스프링에 예압이 없어지면지면에 닿을 때까지 많은 짧은 라이더가 충격 스프링을 느슨하게하는 것을 보았습니다. 처짐이 너무 심하고 충격 성능이 저하되고 자전거의 헤드 앵글이 차서 자전거를 돌리고 싶지 않을 정도로 나빠질 수 있습니다. 자전거의 앞뒤 균형이 매우 중요합니다. 한쪽 끝을 내릴 경우 다른 쪽 끝을 내립니다. 이렇게하면 자전거가 계속 올바르게 처리됩니다.

Husqvarna는 핸들링을 개선하고 짧은 라이더가지면에 닿을 수 있도록 2021 모터 크로스 자전거의 서스펜션을 낮추기 위해 노력한 최초의 제조업체입니다.

자전거에 따라 서스펜션을 줄이는 방법이 다를 수 있습니다. 대부분의 충격은 몇 가지 간단한 방법으로 낮출 수 있습니다. 다른 스톱 플레이트를 가공 할 수 있습니다. 스톱 플레이트와 씰 헤드 범퍼 사이에 간단한 스페이서를 설치하거나 일부 플라스틱 와셔를 동일한 위치에 설치할 수 있습니다. 당연히 쇽 샤프트의 블리드 홀을 막지 않도록주의를 기울여야하지만 대부분의 경우 모든 서스펜션 샵은 작업을 쉽게 처리 할 수 ​​있습니다. 얼마나 짧게 가는지에 따라 더 짧은 충격 스프링이 필요할 수 있다는 점에 유의하십시오.

다양한 스타일의 밀봉 된 카트리지 포크가 있기 때문에 포크는 단축하기가 더 복잡합니다. 포크에 이동 제한 스페이서를 추가하면 훨씬 더 많은 포크 스프링 프리로드가 발생합니다. 이 시점에서 충격 스프링 에서처럼 예압을 줄일 수는 없습니다. 포크에 따라 새 스프링 퍼치 서 클립 홈을 가공하거나 스프링 스페이서를 변경하거나 더 짧은 스프링을 가동해야 할 수도 있습니다.

서스펜션을 줄이는 것이 자신과 자전거가 완벽한 착용감을 얻는 데 도움이 될 것이라고 생각되면 할 수 있습니다. 그리고 저는 5 피트 17 인치이고 자전거에이 문제가 없지만 발이 땅에 닿지 않는 라이더와 동정합니다.

 

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