시프 팅에 대해 알아야 할 XNUMX 가지 사항

(1) 하나 아래로 위로 좋아, 어쩌면 그것은 당신을 위해 하나, 다섯,하지만, 어쨌든, 당신이 모터 헤드라면, 첫 장비는 구덩이를 순항하거나 Widow Maker를 등반하기위한 것임을 알고 있습니다. 스펙 시트 클레임보다 하나 적은 기어가 있습니다.

(2) 고기. 자전거의 동력 장치를 최대한 활용하려면 파워밴드의 핵심이 어디에 있는지 식별해야 합니다. 고기가 정확히 어디에 있습니까? 자전거마다 다릅니다. KTM 250SXF는 눈에서 피가 나기 시작할 때까지 활짝 열려 있어야 합니다. 그리고 나서야 원하는 고기를 찾을 수 있습니다. 스즈키 RM-Z50F에서 고기는 중저음입니다. RM-Z450을 8500rpm 이상으로 회전시키면 rpm이 올라갈수록 속도가 느려집니다. 여기서 교훈: 파워밴드의 핵심을 바꾸십시오. 전후가 아닙니다.

(3)로드 중입니다. XNUMX 스트로크 소유자, 들어 봐 감압 제동이라고도하는 엔진 제동에는 긍정적 인 영향과 부정적인 영향이 모두 있습니다. XNUMX 행정 감압 제동의 큰 단점은 감속시 충격이 가해진다는 것입니다. 이것의 좋은 예는 거친 내리막 길을 내려올 때입니다. 빨리 아래로 이동하면 후면이 더 걷어차 고 이상한 일을 시작합니다. 감압 제동으로 후방 충격이 더 강해집니다. 많은 라이더는이 느낌이 서스펜션 튜닝 문제로 인한 것이라고 생각하지만, 가장 쉬운 해결 방법은 마지막 순간까지 다운 시프트를 피한 다음 엔진을 브레이크와 함께 사용하는 것입니다. 감압 브레이크와 실제 브레이크를 결합하면 상상했던 것보다 더 깊이 들어갈 수 있습니다.

(4) 심은 상태를 유지하십시오. 많은 라이더가 풋 페그에서 왼발을 들어 올려 다운 시프트합니다. 하지마 이 페그에서 다른 페그로의 갑작스런 무게 이동은 예상치 못한 충돌이나 돌에 부딪 치면 자전거에서 멀어 질 수 있습니다. 자전거에 양발을 심고 바퀴벌레처럼 시프터를 밟는 대신 발을 앞으로 밀고 발목 관절을 돌리면 드라마틱 한 다운 시프트를 피할 수 있습니다.

(5) 다리를. 다. 변속 할 때 무릎이 어디로 가는지 보셨습니까? 많은 라이더들이 부츠 안쪽이 변속 레버 아래로 들어갈 수 있도록 무릎을 자전거에서 떨어 뜨립니다. 무릎을 탱크에 가깝게 유지하면서 직진 조준을 연습하십시오. 이것은 적은 에너지를 소비 할뿐만 아니라 자전거가 곧 가속 될 때 균형을 유지하는 데 도움이됩니다. 라이더가 앉은 상태에서 상향 변속하는 경우 올바른 기술은 다리를 잡고 발목 관절을 사용하여 변속하는 것입니다. 이렇게하면 다리가 자전거에 단단히 고정됩니다.

(6) 캡틴 클러치. 당신은 클러치 학대자입니까? 클러치를 여러 번 사용하여 파워밴드에 있는 자전거를 코너에서 빼내나요? 이것은 엔진과 클러치에 힘들 뿐만 아니라 주머니 책을 가볍게 해줍니다. 탄 클러치 플레이트와 씹힌 바구니를 교체하는 것은 저렴하지 않습니다. 클러치를 사용하지 않고 변속을 시도하십시오. 실제로 KTM XNUMX행정에는 이제 빠른 변속 옵션이 제공됩니다. 왼쪽 멀티 스위치에 있는 QS 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 바이크가 Quick Shift에 있을 때 클러치 없이, 엔진 호흡 없이 또는 걱정 없이 변속할 수 있습니다. 퀵 시프트는 시프트 드럼의 센서에 시프트가 시작되었음을 표시하면 스파크를 제거합니다. 스파크를 제거함으로써 엔진은 변속기의 부하를 제거하기 위해 밀리초 동안 소리를 냅니다. 퀵 시프트는 모든 기어를 변속해야 하는 길고 빠른 출발에서 굉장합니다.

(7) 게으르지 마십시오. 많은 라이더들이 게으르고 구석에 가까워지면 변속하지 않고 도망치려 고합니다. 그들은 단지 엔진을 개조하고 심지어는 위로 올라가는 것을 피하기 위해 조금 숨을 쉬기도합니다. 그러나 XNUMX 분의 XNUMX의 스로틀 자전거는 XNUMX 분의 XNUMX의 스로틀 자전거보다 빠릅니다. 따라서, 마지막 업 시프트는 XNUMX 분의 XNUMX 초 더 빨라질 수 있으며 XNUMX 분의 XNUMX은 찾기가 어렵습니다. 반대로, 많은 라이더들이 턴에 들어올 때 자리에 앉으려고 노력하며, 앉기 때문에 다운 시프트하지 않고 도망치려 고합니다. 코너에 들어가는 열쇠는 일어 서서 적절한 순간에 다운 시프트하고 정점에 올 때까지 앉지 않는 것입니다.

(8) 가장자리에. 라이더가 가장자리를 타고 있다고 느낄 때 그는 더 이상 봉투를 밀지 않습니다. 그래서 그는 기어를 올리지 않고 같은 기어를 유지합니다. 왜요? 그는 더 빨리 가면 자신이 곤경에 처할 것을 두려워하기 때문입니다. 그러나 다음 기어로 변속하면 울퉁불퉁한 가장자리가 더 멀리 이동할 수 있습니다. 기어가 높을수록 자전거가 더 부드러워집니다. 그러면 리어 서스펜션이 더 적은 체인 토크로 작동할 수 있습니다. 무게가 뒤쪽으로 전달되어 앞쪽이 더 가벼워지고 엔진은 롤러코스터 같은 느낌을 받게 됩니다. 변속할 때 더 빨리 갈 필요는 없습니다. 같은 속도로 갈 수 있지만 더 편안하게 느낄 수 있습니다.

(9) 프리 휠링. 코너에 올 때 클러치를 당기는 경향이 있으면 멈추십시오. 나쁜 습관입니다. 엔진 제동이 너무 많으면 후단에 부하가 걸리기 때문에이 작업을 수행하는 것 같습니다. 이 문제를 해결하려면 위로 이동하십시오. 높은 기어는 엔진 브레이크의 일부를 제거합니다. 코너 바로 앞 (바람직하게는 서있는 동안)에 하향 변속을 수행하십시오.

(10) 하프 풀. 일부 자전거는 클러치없이 하중 (KTM)으로 변속되고 다른 자전거는 (야마하) 변속되지 않습니다. 어떤 자전거를 소유하든, 짐을 싣고 빠르게 변속하는 방법은 변속을 할 때 클러치를 반 정도만 (한 손가락 만 필요) 빠르게 스냅하는 것입니다. 클러치를 체결하기에 충분할 정도로 끝까지 당기지 않아도됩니다.