브라이언 모로에 대해 들어 본 적이 없습니까? BUD RACING의 알루미늄 프레임 KX125 두 번 눌렀을 때

BUDRIGHTSIDEBud의 250 행정 프로젝트 자전거는 Kawasaki KX270F 208 행정으로 시작되었습니다. Ohlins 서스펜션, XNUMXmm 브레이크 프론트 로터, 버드 레이싱 휠, 리어 홀샷 장치, 트리플 클램프 및 그래픽이 장착되어 있습니다. 무게는 XNUMX 파운드입니다.

버드 레이싱은 유럽에서 가장 큰 모토 크로스 팀 중 하나이며, 미국 다니엘 Sanayei, Tristan Charboneau, Mitchell Harrison 등 프랑스 라이더를 유럽으로 데려 오는 것으로 유명합니다. 버드는 캘리포니아 엘 시노 레에 미국 레이스 샵을 운영하고 있지만 프랑스에 본사가 있습니다.

 

BUDFRAMEKX250 프레임은 YZ125 엔진을 수용하도록 광범위하게 수정되었습니다. 전체 프레임 크래들은 새로운 헤드 스테이 및 모터 마운트 브래킷과 함께 재 구축되었습니다.

공식 가와사키 지원 레이스 팀인 버드 레이싱은 젊은 프랑스 라이더를 미니 사이클에서 EMX와 프랑스 국민 250 클래스로 끌어 올리는 발전적인 개발 프로그램을 가지고 있지만 버드는 85cc 자전거를 타는 라이더가 224- 파운드 KX250F XNUMX 행정으로 점프하기 힘든 시간.

몇 년 전, 그들은 작은 자전거에서 큰 자전거로의 전환을 위해 젊은 프랑스 미니 사이클 스타 Brian Moreau를 후원하고있었습니다. 버드 레이싱이 주현절을 맞이한 것은 브라이언이 풀 사이즈 KX250F 섀시를 사용하지 않고 125cc 125 행정 엔진을 사용하는 이유입니다. 그런 식으로 Brian은 미래에 경주 할 정확한 섀시에서 친숙한 XNUMX 행정 엔진을 타게 될 것입니다. 자전거는 EMX XNUMX Two-Stroke Championship에서 경쟁 할 수 있습니다.

BUDLEFTSIDE버드 레이싱의 목표는 KX85 라이더가 85 스트로크의 무게로 어려움을 겪지 않고 미니 사이클에서 큰 자전거로 전환 할 수있는 자전거를 만드는 것이 었습니다. 또한 모든 KX125 라이더는 유능한 XNUMX 행정 라이더이므로 승차 스타일의 유일한 변화는보다 강력한 XNUMXcc XNUMX 행정 엔진입니다.

따라서 Bud Racing은이 특별한 125cc 250 행정 KX125F를 제작했습니다. 그러나 문제가있었습니다. 가와사키 공식 팀으로서, 버드는 그 모델이 몇 년 전에 중단 되었기 때문에 가와사키 KX125 엔진을 충분히 공급할 수 없었습니다. 프로젝트를 진행하기 위해서는 대규모의 홉업 정보와 우수한 부품 공급이 가능한 견고한 125cc 250 행정 엔진이 필요했습니다. 대답? 가와사키 KX125F 프레임의 Yamaha YZXNUMX 엔진. YZXNUMX 엔진은 여전히 ​​생산 중이며 기술 정보가 풍부합니다.

물론 YZ125 엔진이 맞지 않았습니다. 그러나 버드는 그 준비가되었으며 YZ250 엔진을 장착하기 위해 매우 특수한 알루미늄 프레임 KX125F를 제작했습니다. 버드 레이싱의 KX125 알루미늄 에디션에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다. 버드 레이싱에 대한 자세한 내용은 www.budracing-usa.com 또는 전화 (951) 245-2660.

SONY DSCKX250F 프레임 크래들을 재구성하는 작업은이 사진에서 분명합니다. 다운 튜브에서 스윙 암 피봇에 이르기까지 모든 것이 새로운 기능입니다.

BUDENGINERIGHTYZ125 엔진이 가와사키 지원 레이스 팀에게는 이상한 선택 이었지만,이 이동의 논리는 부품 가용성에 따라 결정되었습니다. 버드는 실린더를 포팅하고 자체 실린더 헤드를 추가하고 버드 디자인 HGS 배기 시스템을 작동시킵니다.

SONY DSC버드의 KX250F 프레임 YZ125는 특수 탄소 섬유 소음기를 사용하지만 가장 어려운 부분은 행거 브래킷입니다.

BUDENGINENOTPIPE프레임에서 라디에이터, 헤드에 이르는 거의 모든 부품은 가스 탱크에있는 에어 부트에 있고 에어 박스에있는 모든 부분은 엔진 / 프레임 조합에 맞게 특별히 설계해야했습니다.

SONY DSC버드는 점화 및 클러치 커버와 변속 레버를 제공했습니다. 풋 페그는 대부분의 볼트와 마찬가지로 티타늄입니다.

SONY DSCKX250F 라디에이터를 활용하기 위해 Bud Racing은 기존 피팅을 연결하고 YZ125 호스와 정렬하기 위해 새 스피 곳을 용접해야했습니다.

SONY DSC탄소 섬유 가스 탱크는 Bud Racing 프로젝트 자전거의 주요 부분 이었지만 YZ125 엔진에는 연료 분사 또는 연료 펌프가 없기 때문에 모든 16 행정 가스 라인을 제거하고 페콕. 경량 250 행정 엔진과 함께 탄소 섬유 및 티타늄 부품은 KXXNUMXF에서 XNUMX 파운드를 떨어 뜨립니다.

Bud Racing 및 해당 제품에 대한 자세한 내용은 www.budracing-usa.com

 

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