2015-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION : KTM의 최신 제품

존 바셔
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오랜 시간이 걸렸습니다. 2007 년 전 미국 모터 크로스 경주자들이 재미있게 만든 제조업체 인 KTM은 치열한 글로벌 경기 침체 속에서 실행 된 훌륭한 전략 덕분에 엄청난 비율로 성장했습니다. KTM은 경제가 350 년 전 침몰했을 때 대담한 움직임을 한 유일한 "빅 파이브"제조업체였습니다. KTM은 다른 사람들이 물을 밟고있을 때 다시 투자하여 더 많은 사람들에게 호소하도록 제품 라인을 확장했습니다. 야구의 위대한 윌리 킬러 (Willie Keeler)의 말을 인용 해보자. 바로 오스트리아 사람들이 한 일입니다. XNUMX 년부터 KTM은 매우 인기있는 XNUMXSXF XNUMX 행정을 포함하여 XNUMX 개의 모토 크로스 전용 모델을 추가했습니다. 소비자는 자신의 브랜드가 원하는 자전거를 제공하지 않으면 KTM이 그럴 것이라고 깨달았습니다. KTM의 오랜 고객을 유지하면서 전환자를 추가하고 XNUMX 행정 다이어 드를 유치하는 것은 놀라운 성장과 시장 점유율 증가와 동일했습니다. 혼다, 야마하, 가와사키, 스즈키의 헤드 혼쵸는 어째서 항상 코티지 산업으로 여겨지는 브랜드의 갑작스런 상승을 느껴야합니다.

프로 레이싱에 대한 KTM의 새로운 관심은 젊은 세대의 라이더를 끌어 들였지만, 아이러니하게도, 새로운 시대를 시작하기 위해 현재 70 세의 Roger DeCoster의 서명이 필요했습니다. KTM이 Ryan Dungey를 상륙했을 때 (주로 Suzuki에서 함께 일한 DeCoster와 Dungey의 긴밀한 관계 때문에) KTM이 이겼으며 종종 이겼습니다. 2012 년 만에 오렌지 승무원은 450 개의 250 개 국가 타이틀, 450 개의 XNUMX 슈퍼 크로스 크라운 및 여러 XNUMX 개의 슈퍼 크로스 레이스 우승을 차지했습니다. KTM 계약은 Boca Raton의 퇴직 커뮤니티로 이사하기 전에 고군분투하는 레이서 나 작별을위한 마지막 도랑 노력으로 여겨졌습니다. DeCoster, Dungey, Ken Roczen 및 Marvin Musquin은 그 낙인을 파산했습니다. 결과적으로 KTM은 플레이어입니다. 인식은 현실이다.
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황금 알을 낳은 거위를 착륙하는 것은 쉽지 않았습니다. 결국 KTM은 오랫동안 잃어버린 역사를 가지고있었습니다. 오렌지 텐트 아래에서의 성공은 프리미엄에 이르렀지만 불행은 중추적 인 역할을했습니다. 제레미 맥그래스는 2003 년 KTM과 점선으로 계약을 맺고 곧 엉덩이를 탈구하고 스포츠를 그만 두었다. 그러나 심각한 사고는 제쳐두고 KTM은 수퍼 크로스와 모토 크로스 자체의 단점을 실제로 비난했습니다. KTM은 모든 잘못된 이유로 이길 수 없거나 헤드 라인을 만들 수없는 의심스러운 라이더들에게 습관적으로 서명했습니다 (A : Ryan Mills를 보여줍니다). DeCoster가 멀티 타임 챔피언 Ryan Dungey를 KTM에 유인한 사실은 최근 메모리에서 가장 큰 레이싱 쿠데타 중 하나였습니다.

2012 년 KTM 450SXF Factory Edition (FE)이 탄생했습니다. “Ryan Dungey Replica”라는 이름으로 제작되었으며 AMA 생산 규칙을 ​​따르도록 설계된이 자전거는 Supercross 시리즈가 시작되기 전에 Ryan Dungey를 위해 제작되었습니다. 순전히 광채였다. 레이스 팀은 KTM의 순익을 돕고 완전히 새로운 자전거와 경쟁했습니다. 잘못 작성된 AMA 생산 규칙에 따라 KTM은 Supercross 시리즈가 끝날 때까지 400 대를 판매해야했습니다. 9595 2012SXF 팩토리 에디션은 각각 450 달러로 Bob Dylan 콘서트 티켓보다 빠르게 판매되었습니다. 그 이후로 KTM은 매년 Factory Edition을 출시했으며 항상 성공했습니다. 비용에 관계없이 최신 기술을 요구하는 얼리 어답터에게는 전형적인 자전거입니다. 밤새도록 줄을 서서 최신 아이폰을 구입 한 사람들을 생각하는 것과 같은 방식으로 Factory Edition 소유자를 생각하십시오. 그들은 그것을 가지고 있고 그들은 지금 가지고 있어야합니다. 450SXF-FE는 항상 제공합니다. 팩토리 에디션은 KTM의 모토 크로스 라인에서 전자식 연료 분사 및 WP 4CS 포크를 처음으로 선보였습니다. 최신 450SXF-FE는 2016 년 KTM 파이프 라인에 제공 될 내용을 간략하게 보여줍니다.

450 번의 250 행정 관중들에게는 모든 것이 좋았지 만, KTM 450SXF는 오랫동안 간과되었습니다. KTM의 엔지니어들은 250SXF Factory Edition에 많은 노력을 기울여 250 개의 250 행정 개발을 무시한 것 같습니다. 250SXF에 대한 KTM의 불쾌감은 아무런 호의도 없었습니다. MXA가 우리의“XNUMX Four-Stroke Shootout”에서 XNUMXSXF를 다음으로 올렸을 때 KTM 황동으로 그 실현이 시작될 것입니다. KTM은 사다리 위로 올라 가기 위해해야 ​​할 일이있었습니다.

Years of insistent nagging about the top-end-only 250SXF engine finally sunk in with KTM. The new powerplant is more Novice-friendly, though still high strung.
최고급 전용 250SXF 엔진에 대한 수년간의 끊임없는 잔소리는 마침내 KTM과 함께 침몰했습니다. 새로운 발전소는 초보 친화적이지만 여전히 강력합니다.

MXA 테스트 승무원이 응집력있는 단위로 작동한다는 것을 분명히해야합니다. 직원은 모두 125cc 450 행 티 들러에서 화재 XNUMXcc XNUMX 행까지 모든 자전거를 테스트합니다. 우리는 모든 가능한 설정을 통해 입력하고 작업합니다. 그때 우리는 알아야 할 모든 것을 배웁니다. 그 시점에서 우리는 컴퓨터에 앉아서 몇 시간의 번거로운 테스트를 통해 얻은 모든 정보를 다시 인용합니다. 따라서 Jody Weisel, Daryl Ecklund와 저는 자전거 테스트 리뷰를 작성하지만 그 시점에 도달하는 것은 공동 작업입니다. 그렇기 때문에 지금까지 프로덕션 바이크 테스트에 첨부 된 바이 라인을 찾지 못할 것입니다.

기어 백에서 악취를 제거해야합니다. 2007 년부터 저는 MXA의 주민 250 250 행정 애호가였습니다. 매년 250 월부터 XNUMX 월까지 매년 XNUMXF에서 산다. 물론 Jody가 소환 할 때 다른 자전거를 테스트하는 데 도움을 주지만 대부분의 시간은 더 작은 XNUMX 뱅커에 소비됩니다. 다른 자전거를 피하는 것은 자체적으로 금지됩니다. Jimi Hendrix가 glockenspiel에 얽매이지 않은 것처럼, XNUMX 번의 XNUMX 번 상금을 주시하는 것이 전문성을 달성하는 가장 좋은 방법이라는 것을 알게되었습니다.

KTM 250SXF에 대해 기억할 수있는 것보다 더 많은 시간을 보냈으며 모두 비슷했습니다. 세월이 흐르면서 KTM의 R & D 부서에 대한 인내심은 사라졌습니다. 역사적으로 250SXF는 혼란스러운 기계였습니다. 250SXF가 총격전에서받은 가장 높은 순위는 250 위이며 수년 전입니다. 가혹한 포크, 예측할 수없는 리어 엔드 및 최고급 전용 파워 밴드는 다른 멋진 패키지를 망쳤습니다. 브레이크, 클러치, 피크 마력 및 스타팅과 같은 선택 영역에서 영원한 승자 인 250SXF는 종종 가장 중요한 범주가 부족했기 때문에 전체 순위가 낮아졌습니다. KTM의 두뇌 신뢰는 MXA의 250SXF에 대한 평온한 리뷰에 만족 한 적이 없었지만 우리의 메시지가 오스트리아의 Mattighofen에 전달되는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 마지막으로 KTM은 2015-1 / 2 용 XNUMXSXF Factory Edition을 공개했습니다. 할렐루야!

What’s new? It would be easier to point out the parts that haven’t been changed in this photo. Notice the new head pipe, clutch cover and awesome footpegs.
새로운 소식 이 사진에서 변경되지 않은 부분을 지적하는 것이 더 쉬울 것입니다. 새로운 헤드 파이프, 클러치 커버 및 멋진 풋 페그를 확인하십시오.

250SXF에 대한 변경 목록은 MXA 희망 목록과 같습니다. 다행스럽게도 KTM은 단순히 백합을 길들이는 것이 아닙니다.

지금까지 업데이트는 잘 문서화되어 있지만 주요 변경 영역을 확인하는 것이 중요합니다.
(1) 엔진. 엔진은 더 많은 마력과 더 컴팩트 한 디자인으로 재 설계되었습니다.

(2) 프레임. 완전히 새로운 크롬강 프레임은 비틀림이 20 % 더 견고하고 종 방향이 30 % 더 유연하여 더 날카로운 핸들링과 에너지 흡수가 가능합니다.

(3) 서스펜션. WP 4CS 포크에는 수정 된 댐핑 설정이 적용되었으며 충격과 연결이 재 설계되었습니다.

(4) 발판. 우리는 오래된 족장을 신경 쓰지 않았습니다. 우리가 생각한 것은 좌석, 시프터 및 핸들 바와 관련된 풋 페그 위치입니다. 새로운 풋 페그는 인체 공학적 향상을 위해 5mm 및 4mm 뒤로 이동합니다.

(5) 무게. KTM은 전기 시동 시스템을 유지하면서 8SXF를 약 250 파운드 떨어 뜨 렸습니다.

2015-1 / 2 KTM 250SXF 팩토리 에디션을 타는 것은 어떻습니까? 풍성한 형용사와 문학적 명사가 당신의 것이면, 자전거는 산을 움직일 수있는 강력한 파워 밴드를 갖는 것으로 가장 잘 설명됩니다. 유쾌한 즐거움을 선사하는 즐거움으로 가득한 환상적인 즐거움입니다. 아래는 KTM 250SXF-FE의 분석입니다.

Thanks to improved WP 4CS fork settings and a redesigned frame, the 250SXF Factory Edition made us feel right at home.
향상된 WP 4CS 포크 설정과 재 설계된 프레임 덕분에 250SXF 팩토리 에디션은 집처럼 편안한 느낌을주었습니다.

엔진. 250SXF를 괴롭히는 최고급 전용 파워 밴드는 사라졌습니다. 완전히 사라지지 않았지만 새로운 차원으로 합쳐졌습니다. 그렇습니다. 새로운 엔진은 14,000 rpm의 귀 출혈로 회전하며 똑같이 놀라운 42.80 rpm으로 13,700 마력을 생성합니다. 250SXF 팩토리 에디션은 20.99 피트 파운드 토크 (작년보다 1/2 파운드)를 낮 춥니 다. 그것은 dyno의 괴물이지만, 훨씬 더 중요한 것은 Factory Edition이 파이프에 유지하기가 훨씬 쉽다는 사실입니다. 전력은 곡선의 거의 모든 곳에서 더 강력하지만 5000 rpm에서 9500 rpm으로 가장 크게 증가한 다음 9500 rpm에서 11,000 rpm으로 비명을 지르는 최대 전력으로 다시 증가합니다. 미드 레인지에서 펀치가 훨씬 많지만 파워 밴드는 여전히 매우 선형입니다. 하단에는 눈에 띄는 서지가 없으며 11,000 rpm 후에 가장 잘 작동합니다. 13,700SXF-FE는 야마하 YZ8000F와 가와사키 KX250F와의 저가 전투에서 패배합니다. 그러나 KTM은 다른 모든 곳의 청색 및 녹색 기계와 매우 경쟁이 치열하며 거의 기울어지지 않습니다. 이 엔진은 구형 엔진에 비해 눈에 띄게 개선되었지만 250 rpm에 도달하기 전에 변속하면 완전한 마력을 얻지 못합니다.

기어링. KTM이 다시 한 번 기어 표시를 놓쳤다는 사실에 놀라지 마십시오. 재고 조정에서 13/50 설정은 도로 중간에있었습니다. 기어비는 대부분의 코너를 통해 두 번째 기어를 당기고 쉽게 세 번째 기어로 쉽게 전환 할 수있을 정도로 높았습니다. 그러나 기어링은 홀수 시프트 포인트를 발생시키고 하단 엔드 히트를 음소거했습니다. MXA는 파워 밴드를 활성화하기 위해 다양한 스프라켓 구성을 실행했습니다. 리어 스프로킷에서 톱니를 떨어 뜨리면 기어 변속이 줄어들고 두 번째 기어를 코너로 당길 수 있다고 생각했습니다. 우리는 절반이 맞았습니다. 저급 전력을 희생하여 홀수 전환점을 근절했습니다. 이것은 중급자 및 전문가 만 선호했습니다.

만족스럽지 않아 250SXF를 내려 놓기로 결정했습니다. 51 톱니 리어 스프로킷을 사용하면 지속적으로 이동해야하는 단점으로 중저음에서 중음까지 성능이 향상되었습니다. 또한 낮은 rpm으로 엔진에 너무 많은 부하를 가하면 충격에 과도한 스트레스가 가해져 휠 홉과 코너에서 견인력이 일정하지 않다는 것을 발견했습니다. 완벽한 250SXF 기어 조합을 찾는 것은 유니콘을 슬프게 만드는 것만 큼 현실적입니다. 250SXF-FE 엔진이 가까운 비율의 XNUMX 단 변속기와 짝을 이루는 것이 얼마나 좋은지 상상할 수 있습니다.

For the first time ever KTM unveiled a 250SXF-FE. It is markedly better than the current iteration of the production model.
KTM은 처음으로 250SXF-FE를 공개했습니다. 프로덕션 모델의 현재 반복보다 현저히 좋습니다.

현탁. 작년 저는 4 년 2015SXF에서 WP의 Four Chamber System (250CS) 포크로의 KTM의 전환이 정학 및 처리 부서에서 큰 배당금을 지불하기를 희망했습니다. 잘못된. 물론, 포크는 이전 WP 카트리지 디자인보다 훨씬 뛰어 났지만 그다지 말하지 않습니다. 250SXF는 여전히 밸브가 열악하여 스트로크 중반 정도의 강도로 어려움을 겪었습니다. 오일이 효율적으로 흐르지 못했습니다. 우리는 전체 여행에서 편안함을 잃는 것의 상쇄와 함께 스트로크의 전반부를 통해 느낌을 향상시키기 위해 오일 높이를 떨어 뜨 렸습니다. 몇 년 동안 저는 수정 프로그램이 있었기 때문에 드래그 스터 엔진을 생산하는 KTM을 용서했습니다. 그러나 오스트리아 사람들이 특유의 포크를 무시한다는 사실은 나와 잘 어울리지 않았고 열등한 서스펜션은 손목을 좋아하지 않았습니다. 마조히스트라면 스릴 타기를 원한다면 이전 KTM 250SXF에서 XNUMX로 바꾸고 스로틀을 거친 트랙 주위로 넓게 열어 두십시오. 내가 진정으로 WP 포크에 결코 편안함을 느끼지 않았다고 말하는 것으로 충분하다. .. 지금까지.

팩토리 에디션은 훌륭한 포크가 아닌 스톡 트림에서 경쟁 할 수있는 포크 인 알맞은 포크를 가진 최초의 250SXF입니다. 그들은 이전 WP 포크가 없었던 속성을 가지고 있습니다. 스트로크의 초기 부분을 통한 플러시, 스트로크 중간 정도의 거친 정도 및 더 나은 바닥 컨트롤. 그들은 수업에서 최고의 포크입니까? 아닙니다. 그 영광은 Yamaha YZ250F에 속합니다. 그러나 나는 WP가 250 클래스의 Kayaba SSS 교섭을 넘어 설 것으로 기대하지 않았다. 방금 일반 구매자와 경쟁 할 수있는 포크를 만들도록기도했습니다. 이런면에서 진전이 강력하지는 않았기 때문에 WP가 진전을 보인 것에 대해 기쁘게 생각합니다. WP가 마침내 미국 고객의 불만을 듣고있는 것으로 보입니다.

KTM is getting closer with their fork settings.
KTM은 포크 설정에 가까워지고 있습니다.

인간 공학. 크롬강 섀시를 오래 살 수 있습니다! MXA는 공장을 방문했을 때 가을에 KTM의 조용한 비밀을 밝혀 냈습니다. 오스트리아 인들은 쌍둥이 스파 알루미늄 프레임으로 덤벼 들었다. KTM이 모든 옵션을 다 사용하고 있지만 여전히 철강에 투자하고 있음을 알게되어 기쁩니다. 250SXF-FE에는 새로운 프레임, 더 낮은 풋 페그 및 개선 된 인체 공학이 있습니다. 특히 키가 큰 라이더에게는 경련 된 느낌이 사라졌습니다. 250SXF-FE 조종석에 지불 할 수있는 최고의 칭찬은 더 이상 유럽인이 아니라 일본 조종석과 더 공통점이 있다는 것입니다. 프레임, 서스펜션, 스윙 암 및 단축 휠베이스 간의 상호 작용으로보다 나은 핸들링 기계를 얻을 수 있습니다. 반동 조정에 잘 반응하지 않는 냄새와 충격을 가진 450SXF-FE와 달리 250SXF는 균형을 잡고 전시실에서 조치를 취할 준비가되어 있습니다.

맵 스위치. 핸들에 장착 된 맵 스위치는 라이더가 사전 프로그래밍 된 두 설정간에 전환 할 수 있도록합니다. 맵 1은 표준이며 전력을 적게 사용하거나 하드 팩 트랙에서 사용하는 경우 권장됩니다. 지도 2는 공격적인 설정입니다. 그것은 MXA 난파 선원들에게 크게 선호되었습니다.

부속품. 2015-1 / 2 KTM 250SXF 팩토리 에디션을 구입하면 수많은 특전이 제공됩니다. ODI 잠금 그립, 주황색 프레임, 양극 처리 된 트리플 클램프, Red Bull KTM 팀 그래픽 및 Dunlop MX32 타이어를 언급하는 것을 잊을 수 없습니다. 나는 Marvin Musquin 양식 번호를 발굴하지는 않지만 (나를 위해 너무 슈퍼 팬임) 팩토리 에디션에 $ 9299 이상을 버는 사람이라면 누구나 공장 외관을 원할 것입니다.

If you’re looking for bling then the 250SXF-FE is worth the extra dough.
블링을 찾고 있다면 250SXF-FE가 추가 반죽 가치가 있습니다.

250SXF에 매혹되지 않습니다. KTM은 엔진을 재 설계하고, 프레임을 조정하고, 인체 공학을 향상 시키며, 최종적으로 작업자와 같은 포크를 제공하기 위해 개인적으로 많은 소망을 인정했습니다. 2015 KTM 250SXF와 2015-1 / 2 팩토리 에디션 간에는 매일 밤 차이가 있습니다. FE는 표준 문제 250SXF를 수십 년 전부터 고풍스러운 군마처럼 느끼게 만듭니다. 예, 새 자전거가 좋습니다. 250SXF 팩토리 에디션이 올해 MXA의 "250 Four-Stroke Shootout"에서 250 위 안에 올랐다는 데는 의문의 여지가 없습니다. 그러나 그것은 경주가 끝난 후 승리하는 말을 고르는 것과 같습니다. 그럼에도 불구하고 최초의 XNUMXSXF Factory Edition은 미래를 엿볼 수 있습니다. KTM이 오랫동안 방치 된 자전거로 올바른 발걸음을 내딛게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 이것은 마침내 승마를 즐길 수있는 자전거입니다.

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