베어 본 : 티타늄 쇼크 스프링 vs. 본 베이컨 스틸

올해 초 Ryan Villopoto의 프로젝트 KX250 XNUMX 행정 정지를 분석하는 본즈.

티타늄 충격 스프링과 포크 스프링이 한동안 사용되었습니다. 과거에 티타늄 충격 스프링은 일반적으로 작업용 자전거에서만 발견되었습니다. 그렇게 값 비싼 충격 스프링을 갖는 매력은 무엇입니까? 무게. 티타늄 쇽 스프링은 지난 몇 년 동안 자전거에 탑재 된 스틸 스프링보다 훨씬 가볍습니다. 공장 자전거에는 항상 이국적인 경량 구성품, CNÇ 가공 부품, 티타늄 볼트 및 탄소 섬유 머플러, 티타늄 충격 스프링이 장착되어 있습니다. 경주 용 자전거를 가능한 한 가볍게 만들기위한 끊임없는 노력의 일환으로 티타늄 충격 스프링은 그 방향으로 큰 발걸음을 내디뎠습니다. 모든 티타늄 너트와 볼트 및 기타 경량 부품을 합하면 자전거에 그램 또는 온스가 절약 될 수 있지만 티타늄 충격 스프링은 XNUMX ~ XNUMX 파운드를 절약 할 수 있습니다.

또한 제조업체는 비용을 올리지 않고 자전거에서 최고의 성능을 얻으려고 애 쓰고 있습니다. Yamaha는 몇 년 동안 티타늄 충격 스프링을 생산 자전거에 올려 놓아 큰 무게를 줄였습니다.

당사의 프로 서킷 레이스 바이크는 XNUMX 행정 이후로 티타늄 충격 스프링을 가동했습니다. 우리는 다른 대부분의 공장 팀과 마찬가지로 무게 절약의 이점을 얻었습니다. 그러나 우리에게는 경주 용 자전거에 성능을 발휘할 수있는 더 큰 이유가있었습니다. 그들은 우리가 티타늄 충격 스프링을 설치하고 있다는 사실을 알지 못하면 연결이나 충격 설정을 변경했다고 생각할 정도로 강철 스프링보다 성능이 뛰어납니다. Grant Langston이 우리 팀을 위해 처음 레이스를했을 때, 그는 이전의 나쁜 경험 때문에 티타늄 충격 스프링을 싫어했습니다. 그래서 자전거에서 충격을 받았을 때 댐핑 설정을 바꾸고 있다고 생각했지만 실제로 Ti 스프링을 착용하고있었습니다. 자전거를 다시 꺼냈을 때 자전거의 뒷부분이 더 차갑고 견인력이 더 뛰어나고 장애물을 뛰어 넘는 데 적은 노력이 필요하다고 생각했습니다. 우리는 또한 티타늄 스프링에서 더 가벼운 속도로 갔는데, 이는 강철에서 티타늄으로 갈 때의 표준 절차입니다. 일반적으로 각 라이더에 대해 올바른 스프링 속도가 발견되면 티타늄 스프링과 성능 개선에 대한 동일한 의견을 공유했습니다.

우리는 나중에 그랜트에게 우리가 한 일을 말했고, 잠시 불신의 끝에 그는 실제로 티타늄 스프링을 좋아한다고 결정했습니다.

티타늄 충격 스프링이 강철을 능가하는 이유는 엔지니어가 동의하지 않는 것이지만 스프링 질량과 관련이 있습니다. 비 엔지니어링 측면에서, 스프링이 압축 된 후 복귀함에 따라 방향을 바꾸고 방향을 바꿀 무게 (질량)가 기본적으로 적습니다. 충격의 샤프트 속도가 빨라지고 스프링뿐만 아니라 샤프트도 방향을 더 빠르게 변경해야하므로 질량이 적을수록 성능이 크게 향상 될 수 있습니다.

티타늄 충격 스프링이 필수품 인 것처럼 들릴 수 있습니다. 그렇게 빠르지 않습니다. 철강 충격 스프링의 새로운 작물은 생산 용 자전거와 공장 경주 용 자전거로 이어졌습니다. 코일 직경이 얇고 전체 길이가 짧아 고강도 강철 (HSS) 충격 스프링이 더 가벼워졌습니다. HSS 재질은 생산 자전거에 장착 할 수있을만큼 내구성이 뛰어납니다. 티타늄보다 비용이 적게 들고 성능은 좋아 보이지만 그렇지 않은 것 같습니다. 티타늄 스프링은 여전히 ​​약간의 무게 이점이 있지만 비용 차이가이를 보완합니다.

예전에는 일부 공장 팀에서 코일 수가 적은 강철 충격 스프링을 사용했습니다. 이로 인해 더 가벼워졌지만 내구성은 끔찍했으며 몇 번의 레이스 후에 해킹당했습니다. 기술은 이제 가볍고 저렴하며 내구성이 뛰어난 강철 충격 스프링을 도입하여 공장 자전거와 생산 모델 모두에 빠르게 선택되고 있습니다.

Jim“Bones”Bacon은 Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto 및 Adam Cianciarulo를 포함하여 모터 크로스에서 가장 큰 이름의 정지를 조정했습니다. 정지 질문이 있으면 [이메일 보호]

 

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