MXA TECH SPEC : 서스펜션 미세 조정에 관한 10 가지 사항

MXA 난파선 승무원은 주말에 최대 XNUMX 개의 경주 용 자전거를 착용하기 때문에 Slacker 디지털 처짐 스케일을 사용합니다. 빠르고 쉽고 정확합니다.

MXA TECH SPEC : 먼지 자전거 서스펜션 미세 조정에 관한 10 가지 사항

심,베이스 밸브 및 카트리지로드의 복잡성에 대해 걱정하기 전에 서스펜션 설정의 기본 사항을 확실하게 파악해야합니다. 여기 MXA서스펜션 설정 가이드.

(1) 적절한 처짐 설정 방법. 설정 처짐은 모든 라이더가 자신이 할 수 있다고 생각하지만 일반적으로 잘못하는 것입니다. 다음은 몇 가지 팁입니다. 첫째, 항상 같은 방식으로 레이스 처짐을 측정합니다. 항상 같은 방법을 사용하고 그 숫자에 따라 조정하는 한 앉아 있거나 서 있는지는 중요하지 않습니다. 라이더가 일어 서서 처짐을 측정하십시오. 둘째, 레이스 처짐을 측정하기 전에 서스펜션에서 바운스하십시오. 셋째, 꿈의 자세가 아니라 실제로 타는 곳에 앉으십시오. MXA Slacker 디지털 새그 스케일을 사용하므로 측정을 수행하는 사람의 잘못된 수학에 의존 할 필요가 없습니다. 후면 펜더에 작은 구멍을 뚫어 디지털 케이블을 연결합니다.

(2) 다른 종류의 처짐. 정적 처짐은 자전거가 자체 무게로 처지는 정도를 측정 한 것입니다. 정적 처짐은 레이스 처짐이 설정된 후에 만 ​​확인할 수 있습니다. 큰 자전거에서는 정적 처짐이 30mm와 40mm 사이 여야합니다. 정적 처짐이 40mm 이상인 경우 충격 스프링이 너무 뻣뻣합니다. 정적 처짐이 30mm 미만인 경우 스프링이 너무 부드럽습니다.

베어링과 연결 지점이 이렇게 보이기 전에 그리스를 바릅니다.

(3) 그리스는 당신의 친구입니다. 자전거의 스티어링 헤드, 쇼크 링키지 및 스윙 암 피벗에 주기적으로 윤활유를 바르는 것이 모든 부품이 최대한 작동하는지 확인하는 가장 좋은 방법입니다. 압력 와셔와 진흙은 최상의 씰도 통과 할 수 있습니다.

(4) 가난한 사람의 스티어링 댐퍼. 프론트 엔드가 저절로 넘어지지 않도록 스티어링 헤드 베어링을 단단히 유지하십시오. 움직이기 전에 살짝 밀어야합니다. 스티어링 헤드 베어링은 저렴한 스티어링 댐퍼입니다. 그걸 써.

(5) 서스펜션으로 타이어 압력. 테스트 라이더가 타이어 펑크, 저압 또는 25psi가 타이어에 있다는 것을 발견하기 위해 자전거 핸들링에 대해 몇 번이나 불만을 토로했는지 말할 수 없습니다.

(6) 기름 대 공기. 포크를 더 단단하게 만들려면 오일을 추가하십시오. 부드럽게 만들려면 기름을 제거하십시오. 오일을 추가하면 공기 공간이 줄어들고 스트로크가 끝날 때 포크가 더 단단해집니다. 오일을 제거하면 공기 공간이 늘어나고 스트로크가 끝날 때 포크가 더 부드러워집니다.

(7) 공기압 축적. 모든 포크는 내부적으로 공기 압력을 형성합니다. 공기 압력을 줄이려면 앞바퀴를지면에서 빼고 포크를 식힌 다음 공기를 빼십시오.

(8) 잘못 정렬 된 포크. 프론트 액슬이 포크 레그를 구속하지 않는 것이 중요합니다. 대부분의 최신 프론트 액슬에는 19mm Allen 소켓이 있습니다. 하나 사. 앞바퀴를 설치할 때는 렌치로 너트를 잡고 축을 19mm Allen으로 돌리십시오. 차축이 단단히 고정되면 포크 드롭 아웃의 핀치 볼트를 조이십시오. 너트를 돌리는 대신 차축을 돌리면 차축이 드롭 아웃에 묶이지 않습니다.

리어 액슬을 앞으로 밀면 충격이 더 강해지고 그 반대도 마찬가지입니다.

(9) 차축 위치. 차축 블록은 20mm 이상의 앞 / 뒤 조정 기능이 있으며 뒷바퀴가 완전히 뒤로 향하는 것과 반대로 완전히 앞으로있을 때 충격이 다르게 반응합니다.

(10) 부드러울수록 딱딱합니다. 포크의 댐핑 시스템에서 가장 단단한 부분에 너무 부드럽게 타는 포크는 뻣뻣한 느낌을줍니다. 포크가 뻣뻣하다고 느껴지면 라이더는 포크를 부드럽게하기 위해 클리 커를 반사적으로 돌려줍니다. 이것은 포크를 더 뻣뻣하게 만들어 상황을 더 악화시킵니다. 너무 부드러운 포크는 뻣뻣한 느낌이 들지만 실제로는 더 부드러워지기 위해 더 뻣뻣해야합니다.

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