서스펜션 심, 심 스택 및 클리커에 대한 XNUMX가지 사항

(1) 교육. 심은 포크와 쇽에서 모두 볼 수 있으며 서스펜션 설정을 사용자 지정하기 위한 서스펜션 전문가의 주요 구성 요소입니다. 심은 다양한 크기로 제공되는 얇고 ​​둥근 샌드빅 강철 조각으로 서스펜션의 피스톤을 통한 오일 흐름을 제한하는 데 사용됩니다. 

(2) 기본. 표준 오토바이 서스펜션은 스프링을 사용하여 라이더를 제자리에 고정합니다. 올바른 스프링 비율(또는 WP 포크의 공기압)은 모터사이클과 라이더의 합한 무게에 의해 결정됩니다. 그런 다음 서스펜션은 오일과 심을 사용하여 댐핑 특성을 제어합니다. 충돌을 치고 더 세게 점프하는 빠른 라이더에게는 뻣뻣하고 서스펜션에 많은 스트레스를 가하지 않고 플러시 또는 더 순응적인 것을 찾는 느린 라이더에게는 부드럽습니다. 타다. 

(3) 사이징. 심의 외부 치수(OD) 측정 범위는 8mm ~ 45mm이고 두께 범위는 0.05mm ~ 0.3mm입니다. 더 작거나 더 두꺼운 심은 서스펜션을 더 단단하게 만듭니다. 더 작은 심은 구부릴 수 있는 레버리지가 적으므로 더 많은 힘이 필요하고 더 두꺼운 심은 단순히 유연하지 않습니다. 더 크고 얇은 심의 경우 반대입니다. 

(4) 작동 원리. 서스펜션이 압축됨에 따라 오일과 심이 들어 있는 카트리지를 통해 오일이 흘러 들어가 피스톤의 포트를 통과해야 합니다. 얇은 강철 디스크가 밸브 개구부 위에 놓이고 힘을 가하면 밀어서 열립니다. 심은 오일의 흐름을 방해하여 서스펜션이 스트로크를 통과할 때 서스펜션의 속도를 늦추고 라이더에게 더 단단한 느낌을 줍니다. 심은 압축(하강)과 리바운드(뒤로 확장)를 모두 제어하는 ​​데 사용됩니다. 

(5) 심 스택. 감쇠를 생성하기 위해 다양한 크기와 두께의 심이 특정 순서로 함께 쌓입니다. 첫 번째 심은 클램프 심입니다. 모든 심의 초기 굽힘 지점. 그 다음에는 평균적으로 동일한 크기와 두께의 XNUMX개의 페이스 심이 뒤따릅니다. 다음은 페이스 심이 압력을 받아 구부러질 수 있는 공간을 제공하는 더 작은 크로스오버 쉼입니다. 마지막으로 측면에서 볼 때 크리스마스 트리 모양과 유사한 실제 심 스택이 있습니다. 크고 작은 나무 배열은 처음에는 부드러운 느낌을 주며, 서스펜션이 스트로크에서 더 내려갈수록 더 단단해져서 바닥으로 떨어지는 것을 방지합니다. 

(6) 역사. 심 스택을 사용하기 전에 프론트 포크 서스펜션은 댐퍼 로드의 구멍을 통해 흐르는 오일에 의해 감쇠되었습니다. 기본적으로 로드는 끝 부분에 가까운 구멍으로 가늘어지고 포크가 압축되면서 오일이 구멍을 통해 강제로 들어갑니다. 서스펜션을 부드럽게 만들기 위해 라이더는 더 큰 구멍을 뚫거나 더 쉽게 흐르는 더 가벼운 점도 등급의 오일을 사용합니다. 그것을 더 단단하게 만들기 위해 그들은 구멍을 납작하게 만들고 더 작은 구멍을 뚫거나 더 무겁고 두꺼운 기름을 찾았습니다. 

(7) 수학. 심을 설정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 이를 수행하는 한 가지 방법은 심 크기를 백분율 비율로 입력하여 서스펜션이 변경될 때마다 서스펜션이 더 단단해지거나 부드러워지는 백분율을 결정할 수 있도록 하는 것입니다. 0.1 심을 다른 0.1 쉼과 함께 사용하면 0.2 쉼과 동일한 움직임이 발생하지 않습니다. 훨씬 더 복잡합니다. 심 설정 백분율은 심 두께를 세제곱한 다음 1000을 곱하여 찾을 수 있습니다. 이렇게 하면 정수로 바뀌고 서스펜션 설정의 백분율 비율을 더 쉽게 결정할 수 있습니다. 예를 들어, 0.1은 1로, 0.15는 3.4로, .2는 8로 변합니다. 쉼 번호를 함께 추가하면 서스펜션 기술자는 체계적인 변경을 위한 백분율 비율을 쉽게 결정할 수 있습니다.

 

(8) 충격. 쇼크의 심 스택은 일반적으로 동일하지만 2021단 또는 250단으로 몇 가지 다른 변형이 있습니다. 단일 스테이지에는 전면 심과 나머지 스택 사이에 크로스오버 또는 분리 심이 없습니다. XNUMX년에 Kawasaki KXXNUMX은 충격에 단일 단계 심 스택이 있는 유일한 자전거 중 하나로 눈에 띕니다. 

(9) 리모콘. 포크와 쇽의 외부 조절식 압축 클리커는 심 스택을 조이거나 풀지 않지만 블리드 구멍을 열고 닫습니다. 이렇게 하면 블리드 구멍을 통한 오일 흐름이 증가(열림) 및 감소(닫힘)되어 서스펜션이 부드러워지고 단단해집니다. 압축 클리커는 쇽과 포크의 상단에 있는 압축 어셈블리(또는 베이스 밸브)의 블리드 구멍과 조화를 이룹니다.

(10) 주요 압축. 서스펜션의 압축 및 리바운드를 위한 기본 댐핑 시스템은 쇽과 포크의 주 압축 어셈블리(또는 중간 밸브)에서 찾을 수 있습니다. 여기서 대부분의 댐핑 작업이 수행됩니다. 서스펜션의 리바운드는 포크와 충격 부품의 바닥에 있는 리바운드 조절기로 블리드 홀을 열거나 닫아서 속도를 높이거나 낮출 수 있습니다. 그러나 압축 심은 서스펜션을 분해해야만 조정할 수 있습니다.

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