전 세계 챔피언 챔피언처럼 2018 YZ450F를 만드십시오.

기어 : 저지 : O'Neal Mayhem Lite, 바지 : O'Neal Mayhem Lite, 헬멧 : 6D ATR-1, 고글 : 100 % Racecraft,
부츠 : 오닐 요소.

MXA 난파선 승무원은 Yamaha YZ450F를 최대한 활용하는 방법에 대한 통찰력이 필요합니다. Doug Dubach라고합니다. Doug는 모든 YZ 백과 사전입니다. 그는 팀 야마하 팩토리 라이더, AMA 슈퍼 크로스 수상자, DR.D 레이싱의 소유자이자 450 회 월드 베트 챔피언 인 YZ26F 프로덕션에서 중요한 레이스에서 우승 한 최초의 라이더 였을뿐만 아니라 모든 YZ450F 개발 중 Yamaha. 그리고 Doug는 공장에서 YZ450F를 테스트하지 않고 YZ22F에서 450 번의 월드 베트 챔피언십에서 우승했습니다 (다른 250 개는 YZXNUMX XNUMX 스트로크).

그래서 MXA 난파선 승무원이 더 나은 건설을 시작했습니다 2018 야마하 YZ450F (이 모드는 2017 년과 2019 년 YZ450F 모두에 적용됩니다), 우리는 가장 좋은 계획은 Doug의 개인 YZ450F (26 번째 월드 베팅 크라운을받은 것)을 빌리는 것이라고 결정했습니다. 우리가 그것을 타거나, 사진을 찍고 경주 한 후에, Doug는 그의 Dubya World Vet Champion YZ450F에게 그가 한 모든 일을 알려주었습니다. 챔피언십 우승 자전거를 만드는 것이 얼마나 간단한 지 놀랄 것입니다

서스펜션. Enzo는 수십 년 동안 Doug의 경주 용 자전거 작업을 해왔으며 Kayaba SSS 서스펜션이 2006 년 이래 최고 순위를 기록했지만 Doug는 Enzo가 해결해야 할 특별한 요구 사항이 있습니다.

포크. Doug는 450 명의 라이더를 위해 가벼운 편에 서서 주식 0.50 N / m 포크 스프링을 더 가벼운 0.49 N / m 스프링 ($ 110)으로 교환합니다. Enzo는 스트로크 끝에서 더 많은 압축 댐핑을 위해 독점 스프링 튜브 (250 달러)와 리브 밸브 (180 달러)를 추가합니다. Doug는 포크가 스트로크 속도를 늦추고 싶을 때 스톡 포크가 바닥 근처에서 너무 빠르다고 생각합니다.

충격. Doug는 56N / m 충격 스프링을 작동하지만 압축 댐퍼에서 Enzo 작업을 수행하여 클릭 커 설정이 클릭 간 (고속 조정기)에서 더 뚜렷한 차이를 갖도록합니다. 리 밸브는 $ 180입니다 (신선한 오일의 경우 $ 15).

엔진. DR.D 배기 시스템 ($ 670)을 제외하고 Doug 엔진의 단단한 부분은 뼈 스톡입니다. 야마하 팩토리 라이더였던 사람은 레이스 샵에있는 그의 오래된 친구에게 그에게 약간의 일을 해달라고 요구하지는 않지만 Doug는 더 많은 힘이 필요하지 않거나 더 많은 힘을 원한다고 말합니다. 대신, 곡선에 트림이나 낄낄 거림이없는 매끄럽고 강력하며 채워진 파워 밴드를 선호합니다. 더 그는 배기 시스템을 사용해도 주름을 원치 않습니다. 그는 멋진 티타늄 튜브 나 탄소 섬유 머플러를 사용하지 않습니다. 그는 스테인리스 스틸 튜브, ​​알루미늄 머플러 및 표준 DR.D 마그네슘 엔드 캡의 내구성을 고수합니다.

엔진 패키지에 대한 내부 변경은 없지만 Doug는 전륜에 약간의 물림을주기 위해 전체 동력 장치를 1.5mm 앞으로 이동시킵니다. DR.D는 엔진을 전진시킬 수있는 키트를 판매합니다. Doug는 엔진을 아래쪽으로 돌리지 않고 실린더를 스톡 각도로 유지합니다. DR.D 부품은 단순하고 편심 형 스윙 암 피봇 부싱으로, 스윙 암 피봇 볼트 용 구멍이 한쪽으로 뚫려있어 엔진을 거의 수정하지 않고도 앞으로 이동할 수 있습니다. 스톡 전면 모터 마운트 플레이트는 정렬하기 위해 흔들릴 수 있으므로 수정하지 않아도되지만 하단 모터 마운트 (엔진 아래)는 약간의 파일 작업이 필요할 수 있습니다.

Doug Dubach가 2018 년 YZ450F에서 운영하는지도입니다. 더 그는 많은지도를 시도했지만 항상이지도로 돌아 왔습니다.

매핑. 더 그는 휴대 전화를 사용하여 블랙 박스에 Travis Preston지도를 설치했습니다. Doug는 여러 가지지도를 휴대 전화로 만들었지 만 항상 프레스턴지도로 돌아 왔습니다. Preston 맵을 보면 알 수 있듯이, 매 rpm마다 30/5000 스로틀 이하의 연료가 풍부하고 절반 스로틀 아래 XNUMX 개의 상자 중 XNUMX 개에서 점화가 진행됩니다 (유일한 비틀림은 XNUMX에서 약간 지체됩니다). XNUMX rpm에서 스로틀 퍼센트). 마다 MXA 테스트 라이더는 Preston지도가 Yamaha의 주식 또는 제안 된지도보다 상당히 우수하다고 생각했습니다. 재 포장 된 YZ450F는 곡선의 모든 지점에서 더 많은 마력과 토크를 만들었습니다. YZ450F 파워 밴드의 고기에서 마력은 2 마력 증가했습니다 (토크는 0.90 파운드-피트 증가). 무엇보다도 최고 마력이 9700 rpm에서 9200 rpm으로 감소했습니다. 500rpm의 차이로 인해 Doug는 기존 전력을보다 효율적으로 사용할 수있었습니다 (YZ450F를 용기 한계를 초과하여 계속 유지하지 않아도 됨).

기어링. 2017 년부터 기어비가 변경되지 않았지만 (1 년 두 번째, 세 번째 및 네 번째 기어가 2018mm 넓어 졌음에도 불구하고) Doug는 후면에서 한 개의 톱니 (48 ~ 49 톱니 스프라켓)를 증가시켜 두 번째 기어의 작업 부하를 줄였습니다. 더 빨리 제 450의 기어에 도착하는 것. 기어링을 낮추면서 Doug는 두 번째 기어의 회전을 멈추고 YZXNUMXF를 세 번째로 더 길게 끌어 올릴 수있었습니다.

DR.D는 Dubach Racing & Development의 약자입니다. Doug는 테스트 라이더를 잘 알고 있기 때문에 파이프를 실행합니다.

클러치. Doug의 YZ450F는 Hinson 클러치 바스켓, 내부 허브 및 압력 플레이트를 사용하지만 Yamaha 클러치 플레이트 (스틸 및 섬유)를 가동해야합니다.

브레이크. 더 그는 그의 앞 브레이크에 많은 생각을했다. Doug는 2018 년 닛산 마스터 실린더, 캘리퍼 및 로터 대신에 지난 2012 년간 운영해 온 믹스 앤 매치 셋업을 가지고 있습니다. 마스터 실린더는 2007 KTM의 Brembo 장치입니다. 스톡 Yamaha 브레이크 호스는 Brembo 장치를 450 Yamaha YZ270F 전면 캘리퍼에 연결합니다.이 캘리퍼는 XNUMXmm 작동 브레이크 로터 (레이스 샵에서 준 친구)에게 그립됩니다. Doug는 열이 축적 될 때 원형 로터가 더 잘 작동한다고 느끼기 때문에 비파 동형 로터입니다.

핸들 바. Doug는 스톡 Yamaha 핸들 바 벤드를 좋아하고 스톡 바와 Pro Taper의 일치하는 벤드 사이를 번갈아 표시합니다. 그가 싫어하는 것은 2018 YZ450F 바 마운트입니다. 2018 바 마운트는 5 마운트보다 2017mm 더 높으며,이를 9 섀시의 2018mm 더 낮은 시트 높이와 결합하면 바가 Doug에 비해 너무 높아집니다. 따라서 그는 5 트리플 클램프에 2017mm 이하의 2018 바 마운트를 장착합니다.

바퀴. Doug는 야마하 휠 (파란색 테두리 등)을 모두 작동시킵니다.

개인화 된 그래픽은 Decal Works에서 가져온 것입니다. 부러운 승리 기록을 가진 놀랍게도 주식 자전거입니다.

여러 가지 잡다한. 그래픽은 맞춤형 DeCal Works 디자인입니다. 에어 필터는 DT-1입니다. 체인은 GYTR 골드 체인이며 Doug는 영원히 지속될 것이라고 주장합니다. 시트 카바는 Seat Concepts에서 나온 것입니다. 측면에 고무 문어 흡입 컵이있는 슈퍼 그립 모델입니다. 오일은 Maxima에 의한 것이며 49 치아 리어 스프로킷은 옵션 Yamaha 스프로킷입니다.

타고 싶은 게 뭐야?

1980 년부터 Doug를 알고 있었지만, 마지막으로 그의 경주 용 자전거 중 하나를 테스트 한 것은 2010 년이었습니다. 그래서 우리는 그가 크게 개선 된 2018 모델에 어떻게 접근 할 것인지에 관심이있었습니다. 사실,이 자전거에는 2010 년 Doug가 사용하는 것만 큼 까다로운 작업이 필요하지 않았습니다.이 자전거에는 라디에이터 하강 키트 (24mm), 오프셋이 2mm (22mm ~ 20mm) 더 적은 트리플 클램프, 재고보다 부드러운 충격이있었습니다 스프링, 스탁 포크 스프링 및 DR.D 스테인리스 스틸 배기 시스템은 단 $ 620 (50 배기 가스보다 2018 달러 저렴)입니다. 그러나 전체적으로 Dubach는 보수적 인 접근 방식 (스톡 바, 더 큰 리어 스프라켓, DeCal Works 그래픽스, Enzo 서스펜션 및 동일한 채워진 파워 밴드-스톡 엔진 구성 요소)에 대한 세부 정보를 모두 가지고있었습니다.

Dubach의 2018 YZ450F 파워 밴드는 배기 파이프, 후면 스프라켓에 하나의 톱니, 프레스톤 맵을 얻기위한 전화 통화를 거의 사용할 수 없었습니다. 야마하의 엔지니어들은 2017 년 데드 스팟을 6000rpm으로 채우려 고 열심히 노력했으며 Doug의 설정은 곡선의 전면에서 올라가는 것이 훨씬 나았습니다. 6000 rpm 이후의 오래된 충격은 길고 안정된 메트로놈 스타일의 전원으로 대체되었습니다. 드라마없이 많은 힘. 조랑말 중간과 오버 레브의 증가는 기쁨이었습니다. 무엇보다도, 우리는 이런 종류의 힘을 얻기 위해 5000 달러를 소비 할 필요가 없었습니다. DR.D 배기 및 리어 스프로킷의 경우 730 달러가 소요됩니다 (휴대 전화 요금을 지불 한 후지도는 무료입니다).

26 번째 World Vet Championship 타이틀을 향한 Doug Dubach입니다.

우리가 사랑했던 것은 무엇입니까? 기어 변경으로 자전거를 훨씬 쉽게 탈 수있었습니다. 두 번째 장비를 망치면 놀라게 될 수 있지만, 세 번째 장비를 너무 세게 당기면 왜 그렇게하겠습니까? 또한 두 번째 기어의 전체 스로틀은 세 번째 기어의 절반 스로틀만큼 빠르지 않습니다. Travis Preston지도는 다운로드 할 가치가 있습니다. 또는 단순히 iPhone을 사용하는 친구에게도 도움이됩니다. Doug의 Brembo 프론트 브레이크 콤보는 스토커보다 훨씬 강력했으며 Nissin 캘리퍼가 270mm 로터와 함께 제공하는 느낌이 없었습니다.

Enzo 서스펜션은 Supercross-stiff가 될까봐 두려웠습니다. 아니었다. 테스트 라이더의 무게가 Doug보다 약 30 파운드 더 높았 기 때문에 설정을 조정할 수 있었기 때문입니다. 우리는 몇 번의 클릭을 변경하고 처짐을 105mm로 설정했으며 아무런 문제가 없었습니다. 좋은 물건. 우리는 이것이 재능있는 라이더의에 루다이 트 취향에 맞춘 재고 오토바이였습니다. 더 그는 자신이 원하는 것을 알고 있지만 더 중요한 것은 자신이 원하지 않는 것을 알고 있습니다. 따라서 보풀이 없습니다.

Doug의 YZ2010F에 대한 450 년 테스트에서 언급 한 바와 같이 :“1940 년대에는 '차량을 소유 한 사람에게 물어보십시오.'라는 팩커드 자동차 광고가있었습니다. 또는 나쁘다. 그 방법은 MXA 난파선 승무원은 Doug Dubach와 YZ450F에 대해 다음과 같이 변경했습니다.“자전거를 만든 사람에게 물어보십시오.” Doug Dubach는 YZ450F를 지구상 어느 누구보다 잘 알고 있습니다.

자세한 내용으로 이동 www.dubachracing.com

아래 ICO도 확인해 보세요