혼다 CRF450 그 ST. 크리스토퍼가 승인 할 것

새로운 시대의 2019-2020 Honda CRF450은 지금까지 쇼룸 바닥에 도달 한 450 2020 스트로크 가장 빠른 생산입니다. 긴 글렌 헬렌을 타고 내려 가면서 거대한 탈라 데가 첫 번째 코너로 곧바로 향할 때 파란색, 녹색, 주황색, 흰색 및 노란색 경쟁에서 문을 날려 버리는 엄청난 힘을 가지고 있습니다. 450 Honda CRF59.74의 2020 조랑말은 클러치를 튕기 지 않고도 스로틀을 비틀 때 엄청난 힘을 제공합니다. 그래도 심장이 뛰지 않는다면, 자전거가 레일에서 떨어지지 않도록 온 힘을 다해 고속 직진을 활짝 열고있는 라이더라고 상상해보십시오. 450 년 CRF450은 트랙에서 가장 빠른 자전거 일 수 있지만 450 클래스의 파워는 최고가 아닙니다. 취급합니다. 그리고 Honda CRFXNUMX의 Achilles 힐은 핸들링이 강력한 엔진을 따라갈 수 없다는 것입니다. 

CRF450은 최초의 생산 450 MOTOCROSS BIKE로 60 말 장벽을 허 물었습니다. 비교를 위해 2015 HONDA는 53.03 HORSEPOWER를 만들었습니다. "느린 것이 더 낫다"라는 철학은 오래된 뉴스였습니다.

MXA 테스트 라이더는 CRF450과 사랑 / 증오 관계가 있습니다. 더 빠른 라이더는 랩 기록을 깼지만 세인트 크리스토퍼 메달이 꺼내기 버튼을 누르기 전에 한두 바퀴 만 완전히 기울일 수 있습니다. 잔인해 보일지 모르지만 2020 년 CRF450은 80 %로 가장 잘 타는 것입니다. 그보다 더 힘들면 기발한 일이 일어날 준비가 더 잘됩니다. MXA의 테스트 라이더는 빨간색 로켓에 수없이 많은 시간을 투자하여 최선을 다하는 방법을 알아 내려고 노력했습니다. 여기에 우리가 붉은 짐승을 길들이기 위해 생각 해낸 것이 있습니다. 

Honda의 R & D 부서에서 "너무 빠르다"는 것이 있다는 것을 이해 한 적이있었습니다. 2009 년부터 2016 년까지 CRF450은 2017 년 이상의 형제보다 매너가 좋았습니다. 왜?  이 450 년 동안 Honda의 엔지니어들은 CRF5의 출력을 디 튜닝하여 엔진을 더 느리게 만들어 엔진을 더 운전 가능하게 만드는 데 집중했습니다. "느릴수록 좋다"라는 철학은 경쟁사보다 450 마력 정도 약한 엔진을 생산하도록 이끌었습니다. CRF450 엔진이 특히 최고급 엔진보다 훨씬 더 좋을 수 있다는 것은 의심의 여지가 없지만 당시 CRFXNUMX의 철학은 엔진을 부드럽게 만드는 것이 었습니다. Honda의 엔지니어들은 약간의 전력이 트윈 스파 델타 박스 알루미늄 프레임 내부에있는 짐승을 진정시킬 것이라고 믿었습니다.

하지만 2018 년부터 CRF R & D 부서의 경비원이 바뀌었고 2019 년까지 CRF450은 60.21 마리의 말을 생산했습니다. CRF450은 450 마의 장벽을 깬 최초의 60 모터 크로스 자전거입니다. 비교를 위해 2015 Honda는 53.03 마력을 기록했습니다. "느릴수록 좋다"라는 철학은 오래된 뉴스였습니다.

THE GEAR Jersey : Alpinestars Supertech Pants : Alpinestars Supertech 헬멧 : 6D ATR-2 고글 : Ethos Vision Holeshot Vigor Boots : Alpinestars Tech 10 Supervented

전설적인 Honda CRF450 트 위치도 마찬가지 였지만, 2020 년에 빠르고 거친 직선에서 추악한 머리를 여전히 키운 것은 오래된 뉴스였습니다. 테스트 라이더는 자전거가 회전 할 때 훌륭했고 직선에서 엄청나게 빠르며 다음과 같은 인상을 남겼습니다. 일이 웅장하게 진행되고있었습니다. 우리는이 프레임이 많은 힘을 처리 할 수 ​​없다고 주저하지 않습니다. 실수하지 마십시오. Honda의 고 마력, 초 강성 프레임 및 부드러운 포크의 조합은 Saint Christopher 메달을 획득할만한 승차감을 제공합니다. CRF450은 롤러 코스터 트랙 에서처럼 좁은 내부 라인을 조각 할 수있는 턴인시 가장 좋습니다. 그러나 우리가 턴 입구에서 2020 CRF450을 좋아하는만큼, 우리는 고르지 못한 가속 범프로 전환 할 때 매우 두려웠습니다. 트랙이 거칠고 라이더가 빠를수록 프레임이 요소에서 벗어났습니다.

우리는 2020 Honda CRF450이 잘한 것들을 좋아했지만, 레이스 당일에 다른 브랜드를 사용할 수 있다면 CRF450을 기꺼이 경주하려는 테스트 라이더를 찾기가 점점 어려워졌습니다. 우리는 도움과 진지한 도움이 필요했습니다. 그래서 우리는 CRF450 엔진을 튜너 Chad Braun에 맡겼습니다. 그의 이름에 익숙하지 않을 수도 있지만 Chad는 XPR Motorsports를 소유하고 있습니다. Chad는 Justin Brayton이 Daytona Supercross에서 우승 할 때 사용한 엔진을 만들었습니다. XPR Motorsports는 MotoConcepts 팀을위한 모든 엔진을 구축합니다. 저스틴 힐 (Justin Hill)과 말콤 스튜어트 (Malcolm Stewart)가 홀샷을 당하고 히트 레이스에서 승리하는 것을 볼 때마다 커튼 뒤에서 스위치를 당기는 차드 브라운입니다. 

모조를 줄이지 않고 CRF450을 더 관리하기 쉬운 자전거로 만드는 우리의 목표를 설명 할 때 XPR은 Vortex 점화 장치 (699.99 달러)를 사용하고 다시 매핑 (매핑 비용 249.99 달러)하는 한 가지 제안 만했습니다. XPR에는 데이터베이스에서 선택할 수있는 수많은지도가 있습니다. Chad는 Vortex 점화에 세 개의 맵을 넣었습니다. 맵 1은 Malcolm Stewart가 개인적으로 가장 좋아하는 곳이었습니다. Map 2는 Justin Brayton이 Daytona에서 우승 할 때 사용한지도였으며 Map 3은 일반 수의사 라이더를 위해 개발되었습니다. XPR이 제안한 유일한 다른 것은 맞춤형 클러치 암을 사용하는 것입니다. 우리는 CRF450의 약한 저더 스프링 클러치를 쓰레기통에 버리고 어쨌든 방탄 힌슨 클러치로 교체해야한다는 것을 알고 있었기 때문에 맞춤형 클러치 암이 무엇을 성취 할 수 있는지 알아보고 싶었습니다. 

우리는 그것을 문지르고 싶지 않지만 어쨌든 우리는 할 것입니다. Mitch Payton은 Jody에게 Supercross CRF450에서 Chad Reed의 맞춤형 티타늄 Pro Circuit 배기 파이프를 원하는지 물었습니다. Chad가 KTM으로 뛰어들었기 때문에 Chad와 Mitch는 그들에게 아무런 소용이 없었습니다. Chad는 엄청나게 짧은 머플러를 원했습니다. 이유를 묻지 않고 Mitch는 캔의 크기를 줄 였기 때문에 나머지 배기 가스를 다시 조정하여 올바르게 조정 된 길이를 되 찾아야했습니다. Chad는 왜 그렇게 짧은 머플러를 원했을까요? 때때로 Chad는 단지 Chad입니다. Mitch는 짧은 머플러가 Supercross 사운드 테스트를 통과하지 못할 것이라는 것을 알고 있었지만 더 가벼울 것이며 질량 집중화를 개선하기 위해 무게가 어느 정도 증가 할 것인지를 알았습니다. Chad는 짧은 파이프로 경주를했고 어떻게 든 소리를 전달했습니다. 우리는 Chad Reed를 기리기 위해 CRF450 프로젝트 자전거에 볼트로 고정했습니다.

프로젝트를 시작하기 전에 MXA의 CRF450에 대해 30 시간 넘게 언급 했습니까? MXA 테스트 바이크에 적합하지 않습니다.
주말마다 경주를하지만 MXA를 받기가 어려웠습니다.
두 번째 레이스에 동의하는 라이더를 테스트하십시오.

한 파운드는 재고보다 가볍고, 최고급 소재로 만들어졌으며 450 점 조정을 제공합니다. Showa 포크의 경우 MX Tech는 자체 포크를 직접 제작하지 않지만 그럴 수도 있습니다. MX Tech는 CRF1200의 Showa 포크에서 내장을 제거하고 자체 듀얼 카트리지, 듀얼 스프링, MXT 카본 시스템 ($ XNUMX)을 사용합니다.

MX-Tech의 MXT Carbon 포크 시스템을 사용하여 포크가 거칠게 쪼개지는 것을 방지했습니다.

재고 CRF450 서스펜션 구성 요소는 특별하지 않습니다. 우리는 Showa 포크를 돌리기 위해 태양 아래에서 모든 것을 시도했지만 자전거를 속도에서 안정적으로 만들 수는 없었습니다. 우리는 CRF450 서스펜션에 완전히 다른 접근 방식을 취하기로 결정했습니다. 우리는 MX Tech에서 소년들의 도움을 받았습니다. 그들은 그들 자신의 MXT 내셔널 쇼크 ($ 2400)를 제안했습니다. 우리는 과거에이 충격으로 큰 성공을 거두었으며 잘못 취급하는 CRF450에서 우리의 운을 시험 해보고 싶었습니다. 충격은 최고급 재료로 만든 재고보다 450 파운드 이상 가벼우 며 1200 가지 조정 지점을 제공합니다. Showa 포크의 경우 MX Tech는 자체 포크를 직접 빌드하지 않지만 그럴 수도 있습니다. MX Tech는 CRFXNUMX의 Showa 포크에서 내장을 제거하고 자체 듀얼 카트리지, 듀얼 스프링, MXT 카본 시스템 ($ XNUMX)을 사용합니다.

우리가 언급 했습니까 MXA의 CRF450은 우리가 프로젝트를 시작하기 전에 30 시간 이상 사용 했습니까? 그다지 많지 않습니다 MXA 주말마다 경주하는 자전거를 테스트했지만 MXA 두 번째 경주에 동의하기 위해 라이더를 테스트하십시오. 결론은 CRF450이 강력한 힘과 무서운 핸들링의 혼합으로 인해 테스트 라이더를 두려워한다는 것입니다. 프로젝트 자전거를 30 시간 만 사용했지만, 일부 낡은 부품을 업데이트하고 카메라에서 다시 보이게하기 위해 성형 수술을해야했습니다. 우리는 Faster USA로 가서 스톡 허브를 Cerakote하고 엑셀 림으로 묶었습니다. TM Designworks는 체인 가이드를 처리했습니다. ProX는 우리에게 새로운 체인을 제공했습니다. Bud Racing은 우리에게 트릭 티타늄 풋 페그를 보냈고 STI는 업데이트 된 Tech 2 Pro 타이어 세트를 가져 왔습니다. 플라스틱의 경우 Acerbis는 완전히 새로운 플라스틱으로 전화를 걸었고 Backyard Designs와 Moto Seat는 자전거 디자인을 완성했습니다. 

문 밖에서 우리 프로젝트 CF450은 우리가 그것에 앉았을 때 뻣뻣한 느낌이 들었습니다. 우리의 초기 생각은 MX Tech가 밸브에 너무 뻣뻣하다는 것입니다. 프로 서킷 머플러가 스로틀을 살짝 떼면서 흥분으로 굉음을 냈습니다. XPR 조정 Vortex 점화 장치를 Malcolm Stewart가 가장 좋아하는지도로 설정했습니다. 우리는 충격을 받았습니다. 전력 출력은 시원하고 차분했으며 Stewart 맵으로 수집되었습니다. 평상시처럼 구석에서 끙끙 거리지 않았습니다. 그것은 클러치를 톡톡 치지 않고 그것들을 통과했다. CRF450의 지나치게 공격적인 파워는 애프터 버너에 불을 붙이는 광범위하고 쉽게 탈 수있는 파워 밴드에 결합되었습니다. 스튜어트 맵은 우리가 테스트 한 세 맵 중 가장 쉬운 맵이었습니다. 저가형 전력은 기이했다. 바퀴는 정확하게 추적되었고, 광범위한 동력 확산은 실수를 최소화했습니다. 테스터는 MX Tech 서스펜션에 만족했지만 트랙은 여전히 ​​매끄럽고 서스펜션 구성 요소가 여전히 침입하는 것을 느낄 수있었습니다. 

MX Tech National shock은 조정 가능성과 성능으로 인해 CRF450에 크게 추가되었습니다.

다음지도 MXA목록은 Justin Brayton의 Daytona 우승지도였습니다. 파워 딜리버리에는 미드 레인지에서 불꽃이 터졌고 기어를 통해 더 세게 당겨졌습니다. 스튜어트지도보다 낮은 파워를 제공했지만, 테스트 라이더가 추진력을 유지한다면 rpm을 바키 파워로 유지할 수있었습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는이 스타일의 파워를 좋아했지만 더 빨리 피곤해 졌다고 말했습니다. Hinson 클러치는 Brayton지도와 함께 운동을했습니다. 페더 링이 아니라 강한 타격으로부터 프런트 엔드를 아래로 유지했습니다. 추가 된 클러치 사용으로 XPR 클러치 암을 잘 사용할 수있었습니다. 그것은 스톡 클러치 암보다 더 부드럽고 매끄러운 당김을 전달했습니다. 이것은 권위가있는 힘에 따라 450 Supercross 우승자가 달릴 것이라고 생각할지도입니다. 

서스펜션이 고장 나자 테스터들은 MX-Tech MXT Carbon 포크가 스트로크에서 잘 견디는 것을 발견했습니다. 그들은 하중이 가해 졌을 때 높이 머물렀고 너무 뻣뻣한 느낌이 들지 않았습니다. 이를 견디고 새 그를 110mm로 낮추어 자전거의 기하학적 구조가 앞쪽에서 더 높게 주행 할 수있게하여 앞쪽 끝에서 부하를 제거하여 정상적인 머리 흔들림을 최소화했습니다. 내셔널 쇼크는 큰 글렌 헬렌 트랙의 대부분에서 예외적으로 잘 처리되어 부하를받는 동안 큰 사각형 모서리 범프 또는 키커를 제외하고는 예외입니다. 브 레이튼의 강력한지도는 전력 급증으로 인해 앞뒤로 더 많이 움직 였지만 내셔널 쇼크는 스톡 구성 요소보다 훨씬 개선되었습니다. 이 느낌은 주식 쇼와 쇼크와 비슷했습니다. 

우리는 Vet지도에 약간 놀랐습니다. 힘을 설명하는 가장 좋은 방법은 가벼운 스튜어트지도와 폭발적인 브 레이튼지도 사이입니다. 강세를 보였지만 브 레이튼 맵의 미드 레인지 기품을 제공하지 못했습니다. 부드럽지만 강력했습니다. 이 무렵에는 프로 데이에 Glen Helen에서 정오였습니다. 트랙은 거칠고 두들겨 맞았습니다. 내셔널 쇼크의 고속 압축을 사용하여 사각 가장자리 문제를 해결했습니다. 이것은 또한 힘이있는 상태에서 후방을 낮추어 자전거의 균형을 더욱 돕습니다. 트랙이 거칠어 짐에 따라 우리가 직면 한 가장 큰 문제는 주식 2020 Honda CRF450에 대해 항상 불평했던 문제였습니다.

이른 시간에 작동했던 서스펜션 설정이 더 이상 작동하지 않았습니다. 테스트 라이더들은 거친 트랙에서 엉망이되었습니다. 우리는 기회를 잡고 앞뒤로 부드럽게 움직였습니다. 이번 변경으로 인해 정지가 바닥 날까봐 걱정했지만 그 결과에 놀랐습니다. MX Tech 구성 요소의 훨씬 더 부드러운 설정은 우리가 구름을 타는듯한 느낌을주었습니다. 큰 부하에서도 부드러운 포크가 바닥을 뚫지 않고 거친 찹을 흡수했습니다. 우리가 가진 유일한 문제는 포크가 이제 스트로크에서 더 낮게 타는 것이었고 자전거가 다시 속도로 흔들 리기 시작했습니다. 우리는 후방을 낮추는 충격의 고속 압축에 더 멀리 나가서 이것을 반 창조했습니다. 우리는 CRF450의 균형을 이탈시켜 두려운 머리 흔들림을 성공적으로 제거했습니다. 그러나 낮은 후부는 우리가 가장 두려워했던 핸들링 특성에 대한 세인트 크리스토퍼 수정이었다. 

Acerbis, Backyard Designs 및 MotoSeat는 CRF450의 외관으로 다이얼링했습니다.

각 Vortex 맵이 적어도 하나의 MXA 테스트 라이더 — 대부분이 강력하고 매끄럽고 연결된 Stewart 맵을 선호했지만. 여기서 이야기는 각지도가 용도가 있다는 것입니다. 라이더가 차이점을 알아 차릴 정도로 독특하고 유사하여 모두 다른 라이더와 목적을 위해 동일한 트랙에 적합했습니다. 

MX Tech 서스펜션은 인상적이었습니다. 그들은 자전거의 한쪽 끝을 변경하면 다른 쪽 끝에 부정적인 영향을 미치는 섀시로 가능한 모든 것을 수행했습니다. 부드러운 융기가있는 단단하고 구불 구불 한 트랙에서 Honda는 기분이 좋았습니다. 그리고 450 시간 후 두 번째 모토는 홀린 것 같았다. 우리는 모든 레이스에서 설정을 추적했지만 동일하게 유지하지 못했습니다. MX Tech National의 충격과 방대한 조정 기능은 CRFXNUMX에 변경 사항을 따라갈 수있는 탄약을 제공했습니다. 한 가지는 확실합니다. MX Tech는 포크 모드를 사용하여 머리에 못을 박았습니다.  

우리는 성공했습니다 두려운 머리 흔들림의 탈것
CRF450의 균형을 균형에서 벗어남으로써. 그러나,
낮은 뒤 끝은 성자 크리스토퍼 수정이었다
그 취급 특성
우리는 가장 두려워했습니다.

최종 분석에서 우리는 XPR Motorsports의 매핑이 힘을 부드럽게하여 강력하면서도 쉽게 주행하고 섀시를 진정시키는 것으로 느꼈습니다. MX Tech 구성 요소는 흔들림을 속도로 측정하여 서스펜션 문제를 해결했습니다. 조정이 거의 무한하기 때문에 MX Tech 중단으로 행복한 자리를 찾는 데 시간이 좀 걸렸다는 것을 인정합니다. MX Tech 설정에 문제가있는 경우 전화를 걸어주세요. 그들은 항상 당신에게 맞는 설정을 찾기 위해 그 이상을 추구합니다. 돈을 잘 썼다.

우리의 2020 Honda CRF450에서 많은 시간을 보낸 후 진짜 질문은 우리의 테스트 라이더 중 누구라도 다음 주말에 경주에 자원 할 것인지 여부였습니다. 그들은 모두“예”라고 말했습니다.

프로젝트 CRF450 공급 업체 목록
프로 서킷 : www.procircuit.com
막심 : www.maximausa.com
MX 기술 : www.mx-tech.com
힌슨 : www.hinsonracing.com
Xtrig : www.xtrig.com
ODI : www.odigrips.com
STI : www.stipowersports.com
FasterUSA : www.fasterusa.com
아 세르 비스 : www.acerbisusa.com
트윈 에어 : www.twinair.com
XPR 모터 스포츠 : www.xprmotorsportsparts.com
버드 레이싱 : www.budracing-usa.com
FCP 레이싱 : www.fcpracing.com
뒤뜰 디자인 : www.backyarddesignusa.com
모토 시트 : www.motoseat.com
ProX : www.pro-x.com
CV4 : www.wiseco.com

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