SELVARAJ NARAYANA의 독특한 모터크로스 여행

짐 킴볼

MXA와 Selvaraj Narayana는 Maico Motorcycles 시절로 돌아갑니다. Sel은 오토바이 산업의 내부 작동을 넘어 뒤에서 일을 일으키기 위해 일하는 많은 보이지 않는 사람 중 하나이기 때문에 그의 이름을 들어본 적이 없을 것입니다. 때로는 눈에 띄지 않는 작은 것들이기도 하고 때로는 모토크로스의 면모를 바꾸는 큰 것이기도 합니다. 그의 삶의 이야기는 영감을 주고 그의 업적은 그의 겸손한 뿌리를 훨씬 가리고 있습니다. Sel Narayana는 어린 Selvaraj에게 "당신이 버는 것보다 더 많이 하라"고 말한 아버지의 조언 덕분에 노력과 헌신이 결실을 맺었다는 살아있는 증거입니다. 당신이 이 남자의 여행을 사랑할 것이기 때문에 계속 읽으십시오.

SEL, 인도에서 성장하여 자동차 기술 학위를 취득했습니다. 오토바이에 관심을 갖게 된 계기는 무엇인가요? 차를 사는 것보다 훨씬 경제적이었습니다! 당시 인도에는 오프로드 오토바이 같은 것이 없었습니다. 인도에서 로드 레이스를 몇 번 탔지만 인도에는 모터크로스가 없었습니다. 1969년 인도 산업연수원을 졸업하고 독일로 건너가 독일어를 공부하고 다른 기술학교를 졸업하고 세계 최고의 모토크로스 브랜드 중 하나인 마이코 모터사이클에서 견습생으로 취직했습니다. 나는 많은 돈을 벌지 못했습니다. 겨우 생활비를 벌었지만 일자리를 얻게 되어 기뻤습니다. 나는 항상 아버지가 나에게 해주신 조언을 기억합니다. 그는 “네가 버는 것보다 더 많이 하라”고 말했다. 

오토바이 공학의 다음 단계는 무엇이었습니까? Maico는 독일의 아주 작은 회사였으며 직원이 필요했습니다. 나는 1969년 22월에 독일에 갔다. 내가 상륙했을 때 그것은 내가 XNUMX년 동안 경험한 것 중 가장 큰 문화적 충격이었다. 언어가 가장 큰 문제였습니다. 공장에는 영어를 할 줄 아는 사람이 딱 한 명 있었다. 생산 라인에서 아무도 제 XNUMX외국어인 영어를 구사하지 못했습니다. 사람들은 인도가 가난한 나라라고 의심했습니다.  

그로 인해 오토바이에 대한 관심이 높아졌습니까? 저에게 동기를 부여한 것은 모든 작은 부분과 모든 기술적 개념입니다. 재료가 무엇인지 알고 싶었다. 나는 그것이 무엇으로 만들어졌는지 알고 싶었다. 오토바이에 관심이 많았습니다. 공장 관리자들은 내가 그곳에서 첫 주에 엔진을 조립하는 것을 보고 충격을 받았습니다. 그들은 나의 전문 지식 수준을 알지 못했습니다. 가장 힘든 부분이었기 때문에 그들은 내가 변속기를 만지는 것을 허락하지 않았습니다. 1969년에는 Maico 엔진 부서에서 일하는 사람이 XNUMX명에 불과했습니다.  

인도에서 온 수줍은 청년은 인종 정비공에서 산업 경영자로 가는 직업 윤리를 가지고 있었습니다. 한스 마이쉬의 자전거입니다.

레이싱에 관심을 갖게 된 계기는 무엇인가요? 세계 로드 레이스 챔피언십에 참가하고 있던 Borje Jansson이 지나가다가 제가 일하는 것을 보았습니다. 그는 "나는 당신이 일하는 방식을 좋아하고 당신이 내 경주 엔진을 구축하기를 바랍니다. 나랑 경주에 가지 않을래?” 그래서 경마과로 옮겼다. 나는 모든 자전거를 타고 테스트하곤 했다. 나는 밴과 텐트에서 잠을 자면서 Borje와 함께 세계 선수권 대회에 갔다.

그런 다음 MOTOCROSS가 사진에 등장했습니다. 네, 그 후 마이코는 제가 모토크로스 부서로 옮기길 원했습니다. Hans Maisch는 "모토크로스 경주에 와야 합니다."라고 말했습니다. 로드 레이싱은 저에게 고전적인 오토바이 경주였기 때문에 처음에는 모토크로스에 대해 별로 감흥이 없었습니다. 하지만 일자리가 필요했고 경주에 가기로 했습니다. 곧 모토크로스는 나의 열정이 되었습니다. 그 당시 우리는 모든 것을 손으로 했고 모든 것이 모토를 위해 지속되도록 노력했습니다. 출발선에서 얼마나 두려웠는지 설명할 수 없습니다. 우리는 "다음에는 무엇을 깨뜨릴 것인가? 스포크가 부러질까? 리어 액슬을 충분히 조였습니까? 피스톤이 계속 될까요?” 그런 일들이 늘 있었습니다. 주요 목표는 위치에 관계없이 기계가 레이스를 마치도록 하는 것이었습니다.

“많은 국경에서 그들은 독일 모토크로스 팀과 함께 일하는 아시아인을 본 적이 없습니다.  때때로 그것은 백인들에게 달려드는 것이 매우, 매우 모욕적이고 당혹스러웠습니다. 나는 두려움을 설명할 수 없다
내가 그 당시에 가지고 있었던 것.”

스트레스가 열정으로 바뀌었습니다. 가장 큰 행복은 “와, 이 기계가 40분 15바퀴를 끝냈다.”였다. 저녁에는 모든 것에 대해 이야기했습니다. 우리에게는 자유 시간이 없었습니다. 우리는 오토바이를 개발한 방법에 대해 이야기할 것입니다. 우리가 오늘 한 일; 그리고 다음 주에 해야 할 일. 우리는 팀 매니저가 없었습니다. 우리는 호텔에서 살거나 바닥에서 자고, 식료품을 사거나 가스 버너를 사용하여 아침에 계란을 요리했습니다. 모든 것이 텐트에서 이루어졌습니다. 우리는 챔피언십 레이스에 가기 위해 XNUMX시간 연속 운전을 주저하지 않았습니다. 

인디언으로서 당시 국제 여행은 어땠나요? 각 나라의 총영사관을 찾아가 비자를 받고 공장에서 편지를 보내야 했다. 많은 국경에서 그들은 독일 모터크로스 팀과 함께 일하는 아시아 사람을 본 적이 없습니다. 그들은 항상 나를 의심스럽게 쳐다보았다. 때때로 백인들과 마주치는 것은 매우, 매우 모욕적이고 창피했습니다. 그 당시에 느꼈던 두려움은 이루 말할 수 없습니다.  

Hockenheim 서킷에서 Maico 1971 로드 레이서와 함께 125년의 아주 어린 Selvaraj Narayana.

트랜스 AMA 시리즈의 시절이었습니다. 마이코와 함께 미국에 오셨나요? Willi Bauer와 Hans Maisch는 1972 Trans-AMA에 오기를 원했고 내가 그들과 함께 오기를 원했습니다. 미국에 오게 되어 기뻤습니다. 그 언어가 저에게 훨씬 더 쉬울 것이기 때문입니다. 그 당시에는 모두가 미국에 오고 싶어했습니다! 유럽에서 사람들은 항상 미국에 매료되어 있었는데 제가 Hans Maisch와 함께 와서 우리는 밴과 트레일러를 사고 미국 전역을 여행하고 모든 행사를 했습니다. Ake Jonsson과 함께 우리는 오토바이 한 대와 예비 엔진으로 11번의 경주 중 XNUMX번을 이겼습니다. 

오늘과 완전히 다릅니다. 우리는 밴 뒤에 용접 기계와 우리가 필요로 하는 모든 부품을 실었습니다. 우리는 12개의 레이스 전체를 위해 하나의 프레임과 하나의 예비 엔진만 가지고 있었지만 두 개의 예비 실린더가 있었습니다. 이제 "부품 교환기"가 있지만 우리는 종종 자전거를 다시 용접해야 했습니다. 그런 식이었다.

초기에 MAICO는 최고의 모토크로스 바이크를 가지고 있었습니다. 네, 오늘날과 비교해도 모토크로스 역사상 최고의 회전 오토바이였을 것입니다. 저는 Maico R&D 부서에서 개발할 때 많은 시간을 보냈습니다. 라이더는 리어 서스펜션을 포함하여 회전 방식과 필요한 사항에 대해 많은 정보를 제공해야 했기 때문에 라이더가 엔지니어보다 더 많은 신용을 얻었습니다. 이것이 쇼크를 전진시키는 시작이었다. Maico 엔진은 토크가 너무 컸습니다. Maico 엔지니어들은 천재였습니다. 당시 일본 자전거는 모두 전성기였습니다.

스테판 에베르츠, 셀 나라야나, 리키 카마이클, 핏 베이러.

트랜스 AMA 시리즈 이후에 미국에 머물렀나요? 예, American Maico 대리점은 펜실베니아에 있었습니다. 그들은 독일에 머물고 독일로 돌아가지 말라고 요청했습니다. 독일은 내가 다시 그곳으로 돌아가 일하기를 원했지만 나중에 마음이 바뀌었고 "미국은 모든 것을 개발할 당신 같은 사람이 필요합니다."라고 말했습니다.

결국 엔지니어링 관심이 비즈니스 관심으로 발전하지 않았습니까? 당시 우리의 최우선 과제는 고장이 나지 않는 오토바이를 만드는 것이었습니다. 모든 고장은 우리 모두에게 모욕이었습니다. 경주에서 이기는 것은 딜러가 더 많은 오토바이를 판매하는 데 도움이 되었습니다. 나는 오토바이 사업의 내부 작동에 큰 관심을 보였습니다. 주말마다 우리는 경주에 갔고 주중에는 오전 7시부터 오후 7시까지 일했습니다. 밤에는 다른 모든 것을 배우기 위해 야간 학교에 갔습니다. 그 당시에는 마케팅이 없었기 때문에 마케팅 이사라는 것이 없었습니다.  

MAICO는 어떻게 끝났습니까? 1983년, Maisch 가족의 양측은 약간의 분쟁이 있었고 Maico를 폐쇄하기로 결정했습니다. 한마디로 파산했다. 나는 1987년까지 Maico에 머물면서 다른 회사가 인수하기를 바라는 마음으로 모든 것을 청산했습니다. 나는 여전히 Maico 딜러의 남은 물건과 함께 일하면서 부품과 자전거, 그리고 남은 모든 것을 판매했습니다. 1987년 XNUMX월 말까지 저는 “바로 그것입니다!”라고 말했습니다. 그리고 남은 건 변호사에게 건네주고 마이코를 떠났다. 

“TOM MOEN은 MIKE FISHER가 시도할 수 있도록 슈퍼크로스 오토바이에 많은 노력을 기울였습니다. 우리는 실제로 나무 오토바이 상자 위에 마이크 피셔를 위한 계약서를 작성했습니다.” 

갑자기 실업자가 되었습니다. 다음에 무슨 일이 일어났습니까? 나는 Mr. Trunkenpolz로부터 오스트리아로 오라는 전화를 받았습니다. 우리는 점심을 먹으러 그의 집에 갔고 그는 나에게 KTM 공장 주변을 보여주었습니다. 그는 나에게 KTM Western USA 사무실을 인수해달라고 요청했습니다. 당시 Jack Lehto는 KTM USA의 사장이었고 Rod Bush는 동부 영업 관리자였습니다. Trunkenpolz씨는 캘리포니아에 전화를 걸어 “서부 사무실에서 Sel을 고용하고 있습니다.”라고 말했습니다. 그리고 갑자기, 나는 KTM에 있었다. 

KTM은 언제 첫 AMA MOTOCROSS/SUPERCROSS 팀을 시작했나요? Mike Fisher가 우리 자전거를 시험해 볼 수 있는지 물었습니다. Tom Moen은 사막 레이서였지만 KTM이 Supercross에 진지하게 합류하기를 원했습니다. Tom Moen은 Mike Fisher가 시도할 수 있도록 1991년 Supercross 오토바이에 많은 노력을 기울였습니다. 우리는 실제로 나무로 된 오토바이 상자 위에 Mike Fisher를 위한 계약서를 작성했습니다.  

500 GP에서 Sel과 Ake Jonsson은 Ake의 점화 플러그가 떨어져 세계 챔피언십을 차지하게 되었습니다.

KTM의 모든 사람들이 슈퍼크로스 레이싱에 관심이 있었나요? 아니요. 로드 부시는 슈퍼크로스가 실제 경주라기보다 서커스에 가깝다고 느꼈기 때문에 의심스러웠습니다. 로드는 슈퍼크로스 결과를 바탕으로 오토바이를 사는 고객이 많지 않을 것이라고 생각했다. 모토크로스처럼 오토바이의 내구성을 보여주는 스타일의 오토바이가 아니기 때문이다. 그는 오토바이를 팔기 위해 오토바이가 큰 점프를 할 필요가 있다고 생각하지 않았습니다. 평균적인 구매자는 그렇게 많은 큰 위험을 감수하고 싶지 않기 때문입니다. 모터크로스가 진정한 모터스포츠라는 인식이 있었습니다. 누구나 모토크로스 트랙을 탈 수 있지만, 국내 라이더가 경주할 수 있는 슈퍼크로스 트랙은 없었습니다. 

그러나 KTM은 125SX, 250SX, 360SX와 같이 모토크로스 자전거 라인을 "SX"로 명명했습니다. 그건 사실이야. 나는 AMA의 Roy Jansen에게 전화를 걸어 우리 오토바이의 이름을 SX로 명명해도 되는지 물어야 했습니다. 나는 Rod Bush에게 우리 자전거의 이름을 SX로 지정할 것이라고 말했고 그는 우리가 Supercross 기계를 판매하지 않았기 때문에 주저했습니다. 또한 Supercross 프로모터 Mike Goodwin이 SX를 상표로 등록했을 수도 있다는 우려가 있었습니다. Roy Janson은 다시 전화를 걸어 이렇게 말했습니다. 

KTM은 첫 번째 세미를 하지 않았습니까? 나는 첫 번째 세미를 샀고 모두가 "세미는 멍청하다"고 말한 것을 기억합니다. KTM 정비사와 라이더는 박스 ​​밴을 원했지만 나는 그들에게 세미를 사도록 강요했습니다. 세미가 없으면 우리는 큰 영향을 미치지 않습니다.

Glen Helen USGP에서 Sel과 함께 Torsten Hallman.

KTM이 125개 클래스 대신 250개 클래스에 집중한 이유는 무엇입니까? 사실 우리는 좋은 250 엔진이 없었고 정말 좋은 250 라이더와 계약할 여유가 없다고 느꼈습니다. 따라서 125명의 라이더를 확보해야 했습니다. 나는 팀의 첫 번째 매니저였다. 또한 KTM에는 오스트리아 최고의 엔지니어가 새로운 125 엔진을 작업하고 있었습니다. 우리가 가진 마지막 250 엔진은 250년 Broc Glover가 1989 그랑프리 시리즈에 출전했을 때였습니다. 그 후, 우리는 곧 XNUMX행정이 필요하게 될 것이 분명해졌습니다.

KTM 125 팀은 또한 아메리칸 모터크로스와 슈퍼크로스에 레드불을 가져왔습니다. 그것이 최초의 에너지 드링크였고, 많은 사람들이 에너지 드링크가 무엇인지 몰랐습니다. Grant Langston이 경주를 위해 유럽에서 미국으로 왔을 때 Red Bull은 거기에서 큰 역할을 했습니다. Red Bull은 팀에 잠재적인 승자가 있기를 원했습니다. 

모터사이클에 대한 Sel의 첫 번째 관심은 인도의 로드 레이싱이었기 때문에 독일에 도착했을 때 Borje Jansson의 자전거를 작업했습니다. 이것은 Bultaco 프레임에 Kawasaki 엔진을 장착한 손으로 만든 GP 자전거입니다.

KTM 주니어 슈퍼크로스 챌린지 프로그램은 훌륭한 마케팅 아이디어였습니다. 처음에는 모두 슈퍼크로스가 아이들에게 좋지 않다고 했습니다. 너무 어려웠다. Tom Moen과 Scot Harden은 각각 마케팅 매니저와 마케팅 부사장이었습니다. 그래서 Scot, Rod Bush와 저는 KTM Junior Supercross Challenge 아이디어를 AMA의 Roy Janson에게 제안하기로 결정했습니다. 의상을 만들고 이탈리아에 가서 부품을 구하고 오토바이를 더 적응할 수 있게 만드는 데까지 훨씬 더 많은 노력을 기울여야 했습니다. Mike Alessi와 Tony도 여기에 참여했으며 Mike는 첫 번째 콜로세움 우승자였습니다. 아이디어는 아이들에게 KTM 공장 라이더로 하루 동안 경험을 제공하는 것이 었습니다. 그들은 KTM 50SX를 타고 엄청난 관중들 앞에서 프로들이 타는 것과 같은 슈퍼크로스 트랙에서 레이스를 펼쳤습니다. 그것은 일생일대의 경험이었고, 지금도 그렇습니다.

PEE-WEE 챌린지에서 경주한 최고의 프로 라이더를 모두 기억할 수 있습니까? 아, 네. 목록에는 Eli Tomac, Justin Barcia, Zach Osborne 및 Ryan Dungey가 포함됩니다. 그것이 KTM 마케팅이 실제로 시작된 곳입니다. KTM 의류 라인 전체를 세계에 선보인 것은 저의 자부심이자 기쁨이었습니다. 2006년에서 2008년 사이에 우리는 오토바이보다 의류를 더 많이 팔았고 더 많은 수익성을 얻었습니다. 원형 로고부터 기존 로고, 그래픽 로고까지 KTM의 첫 번째 그래픽을 디자인했습니다. 공장 사장에게 가져갔을 때 "오, 그게 우리에게 필요한 것입니다."라고 말했습니다.  

“2008년 KTM CEO인 스테판 피어러(STEFAN PIERER)가 캘리포니아에 와서 '셀, 우리는 인도에서 오토바이를 만들고 싶다. 우리는 동남아 시장에서 대규모 스트리트 바이크 사업에 진출하고 싶습니다.'”

Sel은 오토바이 산업 위원회 의장상, AMA의 Dud Perkins Award 및 Mickey Thompson Award를 수상했습니다.

하지만 미국에서 이 모든 성공을 거둔 후 인도로 돌아갔습니다. 왜? 2008년 KTM CEO인 Stefan Pierer는 캘리포니아에 와서 이렇게 말했습니다. “Sel, 우리는 인도에서 오토바이를 만들고 싶습니다. 우리는 동남아 시장에서 대규모 스트리트 바이크 사업에 진출하고 싶습니다. 우리는 Bajaj Auto와 연결했고 프로젝트를 당신이 책임지기를 바랍니다.” 거절할 수 없었지만 여전히 미국 프로젝트에 참여하고 있었기 때문에 처음에는 인도와 미국에서 이중 임무를 수행해야 했습니다. 인도, 오스트리아, 미국을 오가며 인도 생산 시설을 건설하고 인도 KTM 물류를 진행했습니다. 2010년에는 스트릿 마켓을 위한 유통 기반을 개발하기 위해 전무로 동남아시아 전역을 인수했습니다. 2018년까지 XNUMX년 동안 프로젝트를 진행했습니다. 

“로저와 나는 48년 전으로 거슬러 올라갑니다. 유럽의 그랑프리에서 MAICO와 함께 했던 시간으로 돌아갑니다. 그 당시에는 같은 브랜드에서 일하지 않았음에도 불구하고 매우 좋은 상호 우정을 쌓아왔습니다.” 

Roger DeCoster와 Sel은 Roger의 500일 세계 선수권 대회 때부터 서로를 알고 지냈습니다. Sel은 Roger가 KTM으로 전환하는 데 큰 역할을 했습니다.

ROGER는 당신이 그를 KTM으로 데려오는 데 중요한 역할을 했다고 말합니다. 사실인가요? 네, 로저와 스즈키 사이에 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 있었습니다. 나는 로저가 그들의 관계에 대해 불안해하는 것을 느낄 수 있었다. Roger와 나는 48년 전으로 거슬러 올라갑니다. Maico와 함께 유럽 그랑프리 서킷에서 뛰던 시절로 거슬러 올라갑니다. 그 당시에는 같은 브랜드에서 일하지 않았지만 서로 아주 좋은 우정을 쌓아왔습니다. 

2010년에 우리는 Supercross 프로그램을 더욱 강력하게 만들 새로운 팀 관리자를 찾고 있었습니다. Casey Lytle은 팀 관리자였지만 R&D 부서의 테스트 라이더이기도 했습니다. 그에게는 너무 많은 일이었고 우리는 Casey가 R&D에 집중하기를 원했습니다. 나는 로저에게 말했고 그가 스즈키에게 불만이 있다는 것을 알 수 있었다. 나는 로저만큼 모터스포츠에 대해 잘 아는 사람을 본 적이 없다. 이론뿐만 아니라 실제로 손으로 물건을 만들고 작업하는 것을 좋아합니다. 나는 그가 손으로 에어쇼크를 만드는 것을 최근에 보았다. 그의 우선 순위는 일을 만드는 것입니다. 나는 그가 우리의 기술을 라이더, 바이크, 팀에 제공하고 KTM 슈퍼크로스 챔피언십을 가져오기에 완벽한 사람이라는 것을 알았습니다. 나는 KTM에 오는 것에 대해 Roger에게 접근했고, 나머지는 역사입니다.

ROGER는 KTM을 거의 즉시 스포츠 최고의 팀으로 만들었습니다. 기계와 인력 분야에서 회사에 최고 중 최고를 제공하는 것이 Pierer 씨의 사명이었습니다. KTM은 모터스포츠 중심임을 자부합니다. 우리는 Pee-Wee에서 XNUMX행정, XNUMX행정, Rally, MotoGP, X-Bow 자동차에 이르기까지 모터스포츠에 깊이 관여하고 있습니다. KTM은 최선을 다하고 있습니다. 북미 사장 John Hinz부터 KTM의 모든 사람들이 오토바이를 타고 경주합니다. 부사장, 영업 관리자, 기술자 및 정비사 모두가 타고 있습니다. 그것은 우리가 오토바이 소비자를 직접 이해하고 KTM 딜러가 오토바이를 판매하기 위해 거쳐야 하는 과정을 이해한다는 것을 의미하기 때문에 중요합니다. 창고 관리자부터 프론트 오피스에 이르기까지, 그들이 작업하는 제품을 타고 경주하는 것과 같은 실무 경험을 가진 다른 어떤 오토바이 브랜드도 생각할 수 없습니다.   

KTM, Husqvarna, GasGas 및 WP 소유주인 Stefan Peirer는 첫날부터 Sel의 능력을 믿어왔습니다.

당신은 지금 KTM NORTH AMERICA의 이사입니까? 예. 2018년에 풀타임으로 미국으로 돌아와 모터스포츠, 행정, ​​마케팅에 할 수 있는 모든 것을 하고 있습니다. 나는 멕시코 작전의 일부를 맡도록 임명되었습니다.  

지난 XNUMX년 동안 KTM, HUSQVARNA 및 GASGAS의 성공에 대한 책임은 무엇입니까? XNUMX순위는 제품이라고 생각합니다. 소비자의 니즈에 맞게 제작되었습니다. 두 번째는 북미 지역 딜러 네트워크의 강점입니다. John Hinz의 지휘 아래 그룹의 모든 경영진은 딜러에게 서비스를 제공하기 위해 적극적으로 큰 발걸음을 내디뎠습니다.  

 “가장 중요한 것은 제품이라고 생각합니다. 소비자의 요구에 맞게 제작되었습니다.” 

KTM의 다음은 무엇입니까? 당사의 전기 미니는 최첨단이며 Supercross에서 볼 수 있습니다. 우리는 KTM 주니어 슈퍼크로스 챌린지 세미에 태양 전지판을 설치하고 자전거를 위한 특수 충전 스탠드를 구축했으며 이 기술은 매우 성공적인 이야기입니다. 전력은 이 부문이 정말로 필요로 하는 것입니다. 부모는 전기 Pee-Wee에서 일할 필요가 없습니다. 그들은 분사, 가스 및 오일에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그들은 그것을 킥스타트 할 필요가 없습니다. 가솔린 냄새가 없습니다. 또한 TPI 연료 분사식 XNUMX행정 기술은 일생일대의 발명품입니다. TPI 자전거를 한 번 타보면 XNUMX행정이 죽지 않았음을 확신하게 될 것입니다.

Sel은 오스트리아, 미국, 인도, 그리고 현재는 멕시코의 KTM에서 여러 직책을 맡았지만 그는 마이코 시절에 그렇게 시작했기 때문에 Carlos Rivera와 같은 레이스 역학을 좋아합니다.

더트 바이크에 대한 최종 생각을 알려주세요. 이러한 스트레스가 많은 시기에 소비자들은 더 많은 야외 활동을 원합니다. 심리적으로 그들은 나가서 즐기기를 원합니다. 아빠는 승마를 하러 가고, 아들은 아빠와 함께 가고 싶어합니다. 아들은 컴퓨터 앞에 앉아 게임을 하고 싶어하지 않고 진짜를 원합니다. KTM은 혁신을 최우선으로 합니다. 우리는 모두 경주를 지향하며 고객에게 최고를 제공하고자 합니다. KTM의 사고 방식은 Roger Decoster와 동일합니다. 우리는 경쟁자보다 한 단계 더 높고 한 단계 더 나은 일을 합니다.

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