존 배셔

2015 년 모델의 경우와 마찬가지로, 2016 년 모토 크로스 차량에 사용되는 2016 가지 다양한 유형의 포크가 있습니다. 플레이어는 Showa, Kayaba 및 WP입니다. 이 기능은 전반적인 성능 승자 선정을 목표로하지는 않지만 (알겠습니다. 어쩌면 우리는 스스로 도울 수 없었고 우승자를 선택할 수 없었습니다), 제공된 증거를 바탕으로 자신의 결론을 도출 할 수 있습니다. 포크 옵션 중 하나 인 카야 바 SSS 디자인이 XNUMX 년 동안 시장에 출시 된 반면, 다른 디자인은 훨씬 더 새롭습니다. XNUMX 년 시장에 나와있는 포크 기술을 살펴보십시오.이 정보를 지침으로 사용하십시오.

쇼와 SFF TAC 피기 백

Showa SFF TAC 포크는 가와사키 KX450F 및 스즈키 RM-Z450에 기본으로 제공됩니다.

자전거 모델 : 가와사키 KX450F 및 스즈키 RM-Z450
포크 타입 : 오일 감쇠, XNUMX 중 에어 챔버 포크

설명 : 약어 SFF는“Separate Function Fork”의 약자로, 한 포크 다리에 스프링이 있고 다른 포크 다리에는 댐핑이 있다는 사실을 나타냅니다. 약어 TAC는 "Triple Air Chamber"의 약자입니다. 즉, SFF TAC 포크에는 250 개의 분리 된 고유 한 공기 챔버가 있습니다. "피기 백"기준은 밸런스 챔버가 오른쪽 포크 러그 뒤에 튀어 나오는 연장 부에 위치하기 때문입니다. Showa는 원격 저수지 (Honda CRFXNUMX)에 밸런스 에어 압력을 수용하지 않는 SFF TAC 에어 포크를 만들기 때문에 피기 백 지정이 필요합니다.

SHOWA SFF AIR TAC FORKS에 대해 알아야 할 사항 :
(1) 모든 댐핑은 왼쪽 포크 레그에 있습니다. 오른쪽 포크 캡은 스냅 링으로 고정되어 있습니다.
(2) Showa는 포크의 공기 쪽에서 오일 높이를 변경하지 말고 왼쪽 댐퍼 레그에서 오일 높이를 변경하는 것을 권장합니다.
(3) 가와사키와 스즈키는 다른 외부 챔버 기압을 제안합니다. 우리는 외부 챔버에서 최대 20psi를 달리는 팩토리 라이더를 알고 있으며 KX0F에서 큰 문제없이 450psi와 경쟁했습니다. 스즈키는 0psi를, 가와사키는 14.5 년에 2016psi를 권장합니다.
(4) 포크 씰을 불어 넣으면 주 기압이 외부 챔버가 아닌 내부 챔버에 고정되어 있기 때문에 포크가 평평 해지지 않습니다.

SHOWA SFF TAC 내부

Honda CRF250 포크는 밸런스 스프링이 내부에 있다는 점에서 Showa SFF TAC 포크와 다릅니다.

자전거 모델 : 혼다 CRF250
포크 타입 : 오일 댐핑, 에어 스프링, XNUMX 중 에어 챔버

설명 : SFF TAC 내부 포크는 공기 스프링이 오른쪽 다리 대신 왼쪽 포크 다리에 수용되어 오른쪽에 댐핑을 제공한다는 점에서 SFF TAC 피기 백과 다릅니다. 또한 SFF TAC 내부 포크에는 앞쪽 브레이크에 부딪 칠 수 있기 때문에 왼쪽 포크 다리의 바닥에 피기 백 밸런스 챔버가 없습니다 (가와사키와 스즈키는 오른쪽 다리에 공기 압력을 가해 브레이크 로터 열로부터 멀리 유지) . 대신, SFF TAC 내부 포크에는 밸런스 스프링 (음수 스프링이라고도 함)이 포크 내부에 내장되어 있습니다 (리바운드 클리 커가있는 포크 레그 아래에 Schrader 밸브 포함).

SHOWA SFF 공기 내부 포크에 대해 알아야 할 사항 :
(1) 밸런스 스프링의 공기 압력은 왼쪽 포크 러그 아래에 있습니다. CRF250 포크의 밸런스 챔버 내부에는 오일이 없습니다.
(2) 내부 챔버의 공기 압력은 왼쪽 포크 캡 상단에 있습니다. 외부 챔버의 포크 캡에는 슈 레이더 밸브가 없었으며 블리드 스크류 만있었습니다. 그러나 2016 년 혼다는 Schrader 밸브를 추가했습니다.
(3) 왼쪽 포크 캡은 스냅 링으로 고정되어 있습니다.
(4) 모든 댐핑은 오른쪽 포크 레그에 있습니다.
(5) Showa는 포크의 공기 쪽에서 오일 높이를 바꾸지 말고 왼쪽 댐퍼 다리에서 오일 높이를 바꾸는 것을 권장합니다.
(6) 포크 씰을 불어 넣으면 주 기압이 외부 챔버가 아닌 내부 챔버에 고정되어 있기 때문에 포크가 평평 해지지 않습니다.

SHOWA SFF 코일 스프링 포크

Kawasaki KX250F는 오랫동안 Showa의 SFF 기술과 함께 왔습니다. 이러한 추세는 2016 년에도 계속됩니다.

자전거 모델 : 가와사키 KX250F.
포크 타입 : 오일 감쇠, 코일 스프링 XNUMX 개

설명 : SFF의 약어는 분리 기능 포크를 나타내며, 이는 한 포크 레그에 스프링이 있고 다른 포크 레그에 댐핑이 있다는 사실을 나타냅니다. SFF를 SSF (Single-Sided Fork)라고 생각하면됩니다. Showa는 각 포크 레그가 자체 기능을 가지고 있기 때문에 Single Function Fork라고 부릅니다. 그러나 더 정확하게 DFF (Double Function Fork)가됩니다. 원래 Showa SFF 포크와 Showa SFF TAC 포크의 주요 차이점은 일반 SFF가 공기압 대신 코일 스프링을 사용한다는 것입니다. 또한 코일 스프링의 오른쪽 포크 캡 상단에있는 클릭기를 통해 예압을 조절할 수 있습니다.

SHOWA SFF 코일 스프링 포크에 대해 알아야 할 사항 :
(1) 모든 댐핑은 왼쪽 포크 레그에 있습니다.
(2) 오일 높이를 변경하면 오른쪽 (코일 스프링 측)에서 오일을 추가하거나 제거 할 수 있지만 왼쪽 포크 레그 (댐핑 측)에서 가장 큰 차이를 만듭니다.
(3) 스프링 프리로드는 오른쪽 포크 캡 중앙의 다이얼을 통해 조정할 수 있습니다. 예압 조절기의 네 번의 클릭은 1mm의 예압과 같습니다.
(4) 두 포크 캡 상단에 에어 블리드 나사가 있습니다.
(5) 포크 씰을 날려도 코일 스프링이 평평해질 위험이 없습니다.

WP 4CS 코일 스프링 포크

WP의 4CS 포크는 2015 년에 추가 된 환영 물이며 2016 년 모델 (여기에 표시된 2015-1 / 2 팩토리 에디션 포함)을 반환합니다.

자전거 모델 : KTM 125SX 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF, 450SXF 및 모든 Husqvarna 모델.
포크 타입 : 오일 댐핑, 코일 스프링 XNUMX 개, 양쪽 다리 스프링

설명 : WP 4CS 포크는 디자인과 철학이 독특합니다. 예를 들어, 포크를 완전히 분리하지 않고 포크 스프링을 변경할 수 있습니다. 또한 오일 높이는 포크 상단에서 오일까지 밀리미터 단위로 측정하는 구식 방법으로 설정됩니다. Kayaba PSF-2와 WP 4CS는 리바운드 댐핑을 위해 하나의 포크 레그를 사용하고 다른 레그를 압축에 사용하면서 압축과 리바운드 댐핑 심을 양쪽 다리에서 동일하게 유지하는 개념을 공유합니다. 리바운드와 반대로 한쪽 다리를 압축 전용으로 만드는 것은 프리 블리드 디자인입니다. 4CS는 Four Chamber System의 약자이며 이전 WP 방광 포크와 공통점이 없습니다. 미국 자전거 만 4CS 포크를받습니다. 유럽 ​​자전거는 WP 방광 포크를 얻을 것입니다.

WP 코일 스프링 포크에 대해 알아야 할 사항 :
(1) 리바운드 댐핑은 오른쪽 포크 레그에 있습니다.
(2) 압축 댐핑은 왼쪽 포크 레그에 있습니다.
(3) 4CS 포크는 2014 WP 블래 더 포크와는 다른 프론트 액슬 오프셋을 가지며 더 작은 20mm 프론트 액슬을 사용합니다.
(4) WP는 스크류 드라이버 슬롯과 달리 압축 및 리바운드를 위해 포크 캡에 사용하기 쉬운 다이얼을 장착 한 유일한 포크 회사입니다.
(5) 포크 씰을 날려도 코일 스프링이 평평해질 위험이 없습니다.

KAYABA PSF-2 공압 스프링 포크

2016 Honda CRF450 및 Suzuki RM-Z250 (이전 RM-Z250은 Showa의 SFF 레이아웃과 함께 제공됨)에는 KYB PSF 2 세대 에어 포크가 함께 제공됩니다. CRF450의 포크 레그는 섀시 밸런스를 개선하기 위해 2016 년에 작년에 비해 약간 더 길었습니다.

자전거 모델 : Honda CRF450 및 Suzuki RM-Z250

포크 유형 : 양쪽 포크 레그에 댐핑 및 기압이있는 오일 댐핑 에어 스프링

설명 : Honda와 Kawasaki는 Kayaba PSF 에어 포크로 전환 한 최초의 자전거 제조업체입니다. 2015 년에 Kawasaki는 Showa SFF TAC 피기 백 포크에 볼트를 달았고 Honda CRF450은 원래 PSF 에어 포크의 대폭 업데이트 된 버전을 받았습니다. 스즈키는 2016 년 혼다의 발자취를 따랐습니다. PSF-2 포크는 트리플 챔버 경쟁과 달리 여전히 단일 챔버 에어 포크이며 양쪽 다리에 공기압이 있습니다. 작년 PSF 포크와 PSF-2의 가장 큰 차이점은 Kayaba PSF-2 포크는 압축 댐핑에 왼쪽 포크 레그를 사용하고 리바운드 댐핑에 오른쪽 포크 레그를 사용한다는 것입니다. 보너스로 각 포크 캡에는 XNUMX 개의 피팅이 있습니다. 하나는 공기압 용, 하나는 고속 압축 또는 리바운드 용, 다른 하나는 저속 용입니다.

알아야 할 사항 PSF-2 공압 스프링 포크 :
(1) WP 4CS 포크 (구형 Marzocchi M1 포크)와 ​​가장 흡사 한 양 다리의 댐핑은 거의 동일하므로 프리 블리드 오리피스의 다른 위치에 저장됩니다. 오른쪽은 리바운드 포크이고 왼쪽은 압축 포크로 만드는 프리 블리드입니다.
(2) PSF-2는 코일 스프링을 밸런스 (네거티브) 스프링으로 사용합니다.
(3) 반등에 도움이되는 작은 탑 아웃 스프링도 있습니다.
(4) 포크 씰을 부으면 공기압이 포크 레그에서 누출 될 수 있습니다.

KAYABA SSS 코일 스프링 포크

Yamaha는 XNUMX 년 동안 Kayaba의 SSS 스프링 레이아웃에 충실했습니다.

자전거 모델 : Yamaha YZ125, YZ250, YZ250F 및 YZ450F.
포크 타입 : 오일 댐핑, 코일 스프링 XNUMX 개, 양쪽 다리 스프링

설명 : 이상하게 보일지 모르지만 포크 총격전의 왕이 가장 오래되었습니다. 2006 년 모델에 도입 된 Kayaba의 SSS 포크는 지난 2005 년 동안 미국의 경마장을 소유했습니다. SSS 이전의 마지막 Yamaha 포크는 90 Showaba AOSS 포크였으며, 그 포크는 고대 역사이지만 SSS 포크는 여전히 우리와 함께 있습니다. 그렇습니다. SSS 포크는 수년에 걸쳐 업데이트되었지만 누군가가이를 최첨단으로 생각하게하기에는 충분하지 않습니다. SSS는“Speed ​​Sensitive Damping”을 의미하며 Yamaha는“포크 이동 속도에 10 % 의존하는 포크”라고 정의하고 스트로크 중 포크 피스톤 위치로 XNUMX % 만 측정합니다. 사실, SSS 쌍곡선은 기본적으로 구식 포크이기 때문에 견고한 유체 역학 및 뛰어난 테스트에서 큰 장점을 갖기 때문에 그다지 의미가 없습니다.

KAYABA SSS 코일 스프링 포크에 대해 알아야 할 사항 :
(1) 압축 클리 커는 두 포크 캡 위에 있고 리바운드 클리 커는 포크 레그 아래에 있습니다.
(2) 수년 동안 Yamaha는 변화하는 트랙 디자인과 라이더 속도를 따라 잡기 위해 스프링 속도를 높였습니다.
(3) 가장 작은 라이더의 경우 2014 SSS 포크가 YZ250F에서 너무 견고했습니다. 2015 년 Yamaha는 댐핑을 부드럽게하여 포크의 탄력성을 높였습니다.
(4) 무게는 기존의 2 스프링 포크의 유일한 단점입니다. 에어 포크는 XNUMX 파운드 더 가벼울 수 있습니다.
(5) 포크 씰을 날려도 코일 스프링이 평평해질 위험이 없습니다.