슈퍼 크로스 역사 : 시간을 잊어 버린 자전거

스마일1이 수작업으로 제작 된 KTM 540SX는 슈퍼 크로스 메인을 만드는 최초의 XNUMX 행정이었습니다.

AMA가“XNUMX 번의 면제”규칙을 도입 한 XNUMX 번의 타격에 대한 최저 XNUMX 번의 경쟁을 돕기 위해. 모든 제조업체가 전체 작업 자전거를 이용할 권리를 부여했습니다.

JODY WEISEL 작성

1996 년에 프로 모터 크로스 규칙이 급격히 바뀌어 스포츠는 절대 같지 않았습니다. 1985 행정 개발을 장려하면서 AMA는 규칙 책의“워크 바이크”섹션을 다시 썼습니다. XNUMX 년에 AMA 종족의 공장 작업 기계를 금지했습니다. 그러나 낮은 XNUMX 행정이 XNUMX 행정과 경쟁하는 것을 돕기 위해 AMA는 "XNUMX 행정 지"규칙을 도입했습니다. 모든 제조업체는 두 가지 규정을 준수하여 정식 자전거를 경주 할 수있는 권리를 갖습니다. (1) XNUMX 행정이었습니다. (2) 그들은 한 시즌 동안 하나의 자전거 만 경주 할 수있었습니다.

Yamaha는 1996 년 말 AMA Advisoy Board에서 규칙 변경을 위해 로비를 제작 한 제조업체였으며 Yamaha가 400 행정으로 작품을 제작하고 경쟁 한 최초의 Big Five라고 가정했습니다. 그러나 Doug Henry는 YZ540 프로토 타입이 완성되기를 기다리는 동안 Yamaha는 처음이 아니었고 KTM의 Lance Smail은 Tom Moen이 만든 KTM XNUMXSX의 XNUMX 스트로크 작품에서 슈퍼 크로스 군중의 사랑이었습니다.

Lance Smail은 8 년 1997 월 1997 일 Daytona Supercross에서 준결승에서 17 위를했을 때 현대 슈퍼 크로스의 메인 이벤트를 만든 최초의 XNUMX 스트로크 라이더였습니다. Henry는 라스 베이거스에서 XNUMX Supercross 시리즈의 마지막 라운드까지 Yamaha XNUMX 스트로크를 타지 않았습니다. Smail은 슈퍼 크로스 본선에 진출한 최초의 XNUMX 타기 였지만, Doug Henry는 같은 해 XNUMX 월 XNUMX 일 AMA 슈퍼 크로스에서 우승 한 최초의 XNUMX 스트로크가되었습니다.

따라서 기록을 위해 KTM은 Lance Smail과 함께 Four-Stroke Exemption 규칙을 처음 사용했습니다. Yamaha는 Doug Henry와 함께 2001 위를 차지했습니다. Ryan Hughes는 Sebastien Tortelli가 Suzuki RM-Z450을 경주하기 전에 2005 년까지 작품 Honda CRF450과 2005를 경주하지 않았습니다. (Suzuki는 450 년 RM-ZXNUMX 생산 모델을 사용하기 전에 XNUMX 년간 프로토 타입 면제를 신청했으며, 생산 모델이 판매 될 때 제조업체에서 면제 자전거 경주를 중단 할 것을 요구하지 않습니다). 가와사키와 Husqvarna는 면제를 사용한 적이 없습니다.

역사적 정확성을 추구하기 위해 MXA는 최초의 XNUMX 행정 면제 자전거를 추적했습니다. 빌더 KTM의 Tom Moen이 수십 년 동안 애용했습니다. 우리는 그것을 펼친 다음 Tom과 함께 스포츠에서 가장 상징적 인 모토 기계 중 하나에 대해 이야기했습니다.

"우리는 기술 검사를 통해 LANCE SMAIL의 작업을 XNUMX 회 진행할 때마다 일본 엔지니어들이 WOODWORK를 통해 IT의 사진을 찍을 수밖에 없었습니다."

스마일모엔11Tom Moen과 Lance Smail은 1997 년 AMA 기술 검사에 한 번의 손으로 만든 XNUMX 행정을 밀어 넣었습니다.

톰, KTM 540SX는 어떻게 작동합니까? 1996 년 말에 AMA는 Yamaha의 요청에 따라 550 행정 면제 규칙을 통과했습니다. 모든 제조업체는 한 시즌 동안 최대 XNUMXcc의 XNUMX 스트로크를 완주 할 수 있다고 밝혔다. 이 규칙은 XNUMX 행정의 개발을 장려하기 위해 작성되었습니다.

YAMAHA는 모든 신용을 얻지 만 KTM은 가장 먼저 규칙을 사용했습니다. 우리는 Yamaha가 1997 년에 무언가를 내놓고 있다는 것을 알고있었습니다. Lance Smail의 작품을 기술 검사를 통해 250 번 치기 만하면 일본 엔지니어들이 목공에서 나와 사진을 찍기 때문에 나에게 분명했습니다. 시즌이 시작될 때, Doug Henry는 Yamaha가 소매에 올려 놓은 모든 것에 출연 할 것으로 예상했지만 대신 시즌 대부분의 기간 동안 Yamaha YZ400 XNUMX 스트로크를 치렀습니다. Yamaha는 라스 베이거스에서 올해의 마지막 슈퍼 크로스까지 YZXNUMX 프로토 타입을 공개하지 않았습니다.

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랜스 메일의 XNUMX 번 치기 녹색 표시는 어떻게 되었습니까? Four-Stroke Exemption 규칙이 통과되면 Stefan Peirer는 방금 Husaberg를 구입했습니다. 당시의 사업 계획은 KTM이 XNUMX 번 스트로크를 오프로드 자전거로 사용하고 Husaberg는 크로스 개발을 주도하는 것이 었습니다. KTM USA의 사장 인 Rod Bush는 사랑하는 KTM이 Husaberg에 뒷자리를 차지한다는 생각을 좋아하지 않았습니다. Rod는 KTM이 레이스 준비 XNUMX 스트로크를 구축 할 수 있다는 것을 증명하고 싶었고이를 수행하는 가장 좋은 방법은 AMA Supercross 시리즈에서 최고 수준의 레이스였습니다.

그래서, 자전거는 자전거 제작을 위해 KTM 관리에 갔습니까? 그렇습니다. Rod는 그의 이동이 KTM의 현재 250SXF, 350SXF 및 450 SXF 1997 스트로크의 첫 단계이기 때문에 많은 신용을받을 가치가 있습니다. Rod는 XNUMX 년 Supercross 시리즈에서 Lance Smail이 경주 할 일회성 XNUMX 행정을 세 번 만들 예산을 주었다.

당시에는 두 번의 타격에 대해 XNUMX 번의 타격을 입을 수있는 사람이 아무도 없었습니다. 로드의 목표는 무엇입니까? 로드는 현실적이었다. 그는 우리가 야간 프로그램을 만들고 더위와 준결승에서 경주하면 행복 할 것이라고 말했다. 그러나 시즌이 진행됨에 따라 Lance는 첫 세 라운드에서 예선에 가까워지면서 메인 이벤트를 만들기 위해 목표를 세웠습니다. 우리는 AMA Supercross 결승에 진출한 최초의 XNUMX 스트로크였습니다.

"LOS ANGLES COLISEUM에서 군중은 그가 터널에서 멈추고 XNUMX 분 동안 그에게 열망하는 동안 군중을 향해 손을 흔드는 열렬한 레이스 후 너무 길고 큰 소리를 냈습니다."

스마일101997 년 AMA의 540 행정 면제가 폐지되면 Lance는 더 이상 AMA 경주에서 XNUMXSX를 경주 할 수 없었습니다. 그는 경영진이 Husaberg에서 더 잘 할 것이라고 생각하기 전에 KTM에서 XNUMX 스트로크 경기로 전환했습니다.

1997 년 시즌은 당신과 랜스를 위해 무엇을 좋아했습니까? 그것은 훌륭했다! 나는 역학 지역에 서서 군중이 미쳐가는 것을 들었습니다. 누군가 추락했다고 생각했지만 Lance의 XNUMX 번 치기 소리가 크게 울려 퍼지고있었습니다. 그는 트리플을 할 때마다 열풍에 빠졌다. 랜스와 나는 리셉션에 기절했다. 실제로 로스 앵글 콜로세움에서 관중들은 열 레이스 후 랜스에게 너무 오랫동안 환호를 보냈고 터널에서 멈추고 XNUMX 분 동안 응원하는 동안 군중에게 손을 흔들 었습니다. XNUMX 인 팀에게는 최고의 느낌이었습니다.

DAYTONA의 주요 행사를 만든 것보다 더 좋았습니까? 우리는 로스 앤젤레스의 몇 곳에서 메인을 만드는 것을 놓쳤습니다. 휴스턴에서도 마찬가지였습니다. 그리고 나서 시애틀에서 Phil Lawrence가 Lance를 지나갈 때까지 마지막 랩까지 자격을 갖추 었습니다. 데이토나는 큰 XNUMX 스트로크 방을 배회하고 랜스는 히트 레이스에서 XNUMX 위 (XNUMX 위)를 기록하고 준결승에서 XNUMX 위를 차지했다. 우리는로드 부시가 요청한 것을 달성했습니다. 우리는 입증되었다고 느꼈다.

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로드 부쉬가 프로그램 자금 조달을 위해 KTM과 함께 문제를 해결 했습니까? 아니오. 갑자기 105 데시벨 200 행정의 소리에 대한 관중의 반응과 XNUMX 행정이 XNUMX 행정으로도 달릴 수 있음을 입증 한 사실 덕분에 KTM은 사업 계획을 변경하고 R & D를 시작하기로 결정했습니다. 경주 용 생산 XNUMX 행정 모토 크로스 바이크에서. 그 자전거는 KTM이 RFS 엔진을 도입했을 때 XNUMXo에서 나왔습니다.

YZ400의 라스베가스에서 열린 더그 헨리의 승리는 당신의 사명을 벗어 났습니까? 그것은 당신이 그것을 보는 방법에 달려 있습니다. 랜스가 XNUMX 번의 스트로크만으로도 경쟁력을 가질 수있을뿐만 아니라, 스탠드 팬들은 우리가 달성하고자하는 것을 높이 평가했다고 생각합니다. 더그 헨리가 베가스에서 우승했을 때 우리가 이미 알고있는 것을 재확인했습니다. 그렇습니다. 무엇을 처음으로 자격을 갖춘 역사를 만들었지 만 XNUMX 스트로크의 생존력은 아닙니다.

스마일7620 단 변속기로 무장하고 4 LC400 엔진을 기반으로 제작되었으며 KTM 538cc 피스톤을 수용 할 수 있도록 슬리브를 감았으며 총 배기량은 550cc였습니다 (AMA의 XNUMXcc 면제 한계 이내).

자전거에 대해 알려주십시오. 엔진 내부에는 무엇이 있습니까? 1997 KTM 620 LC4 엔진이지만 케이스와 주물 만 공유합니다. 나는 620cc를 얻기 위해 400 피스톤과 함께 538 크랭크를 사용했습니다. 변속기는 1997 단 속도였습니다. 우리는 두 번째, 세 번째 및 네 번째 기어를 유지하고 두 번째와 세 번째 기어를 중립으로 움직였습니다. 랜스는 우리가 트랙에서 중립을 칠 수 없도록 멈춤 쇠를 접지했기 때문에 자전거를 중립으로 만들 수 없었습니다. 이 파이프는 FMF에 의해 만들어졌으며 XNUMX 년에는 고급 스테인리스 스틸이나 티타늄 소재가 아닌 연강으로 만들어 졌다는 사실에 놀랄 것입니다.

그건 딜 로토 CARB인가? 그렇습니다. 그러나 620에 재고가있는 것은 아닙니다. 620은 40mm 원형 슬라이드 Dellorto를 황동 슬라이드와 함께 사용했습니다. 나는 Husaberg의 38mm 평면 슬라이드 Dellorto로 ​​교체했습니다. 38mm 평평한 슬라이드 카브의 무게는 스톡 카브의 황동 슬라이드보다 작았습니다. 테이퍼 속도 스택을 수작업으로 제작하고 Filtron 녹색 weenie 스타일 에어 필터로 테스트했습니다. 그것은 에어 박스를 만들지 않았을 정도로 잘 작동했습니다. 슈퍼 크로스 경주 중에는 필터가 더러워지지 않았습니다.

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자전거를 만드는 데 주된 목표는 무엇입니까? 저의 주요 목표는 620의 무게를 줄이는 것이 었습니다. 무게는 280 파운드입니다. 250 행정 서브 프레임, 펜더, 라디에이터 윙, 에어 박스 및 시트를 버리고 수정 된 KTM 14SX 1 행정 부품으로 교체했습니다. 그것만으로 242 파운드를 절약했습니다. 플라스틱과 프레임이 뭉쳐지면 Metal-Tek의 Chuck Warren에 완전한 자전거를 보내 알루미늄 가스 탱크를 만들었습니다. 그것은 Supercross를 위해 XNUMX 갤런 이상의 머리카락을 유지했습니다 (그리고 우리는 야외 경주를 위해 약간 더 큰 탱크를 만들었습니다). 자전거는 책의 모든 트릭 덕분에 무게가 XNUMX 파운드였습니다.

“랜스가 나에게 말을 걸기 위해 트랙을 멈춘다면 자전거가 물을 뿜기 시작할 것입니다. 나는 배송 상자에서 나무 몇 개를 꺼내 라디에이터의 바깥 쪽 가장자리에 고정하여 라디에이터가 산들 바람으로 더 멀리 떨어지도록했습니다.”

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프로토 타입에 문제가 있습니까? 예. 가스 탱크를 지은 방식으로 인해 라디에이터를 통한 공기 흐름이 차단되었습니다. 랜스가 나에게 말을 걸기 위해 선로에서 멈췄다면 자전거가 물을 뿜어 내기 시작했을 것입니다. 그 당시 우리가 얻을 수있는 최고 압력 라디에이터 캡은 1.2psi였습니다. 라디에이터에 더 많은 공기를 공급하기 위해 KTM 상점의 뒤쪽으로 가서 배송 상자에서 나무를 가져와 라디에이터의 바깥 쪽 가장자리에 볼트로 고정하여 라디에이터가 바람에 더 먼 곳으로 들어가도록했습니다.

스마일4Smail의 540SX는 40mm 원형 슬라이드 Dellorto 탄수화물과 Filtron 녹색 위니 스타일 공기 필터에 알루미늄 테이퍼 형 속도 스택을 사용했습니다.

서스펜션은 무엇입니까? 1995-96 및 97 년에 KTM은 Ohlins 충격 및 Marzochhi 포크와 함께 제공되었습니다. 나는 주식 Ohlins 충격을 고수했지만 KTM 작업 2 스트로크에서 6.3mm 더 긴 충격 연결을 사용했습니다. 스프링은 50 kg / mm였다. 포크는 XNUMXmm 오른쪽 업 Marzochhi 워크 포크입니다. 빌렛 포크 레그, 적용된 트리플 클램프 및 하단의 압축 클리 커가있는 닫힌 카트리지 포크이며 상단은 리바운드입니다.

스마일8브레이크 페달과 마스터 실린더는 카운터 샤프트 스프로킷과 마찬가지로 자전거의 오른쪽에 있지만 후면 브레이크 로터는 왼쪽에있었습니다.

랜스 바이크에 대한 특이한 점이 있습니까? 최신 오토바이와 비교할 때 킥 스타터는 후면 브레이크와 마찬가지로 왼쪽에 있습니다. 1997 년에 XNUMX 번의 스트로크가 다시 시작되면서 Lance는 자전거를 시작할 수 없었습니다. 그래서 매번 자전거를 시작했습니다. 또한, 뒷 브레이크 로터는 브레이크 페달에서 자전거의 반대쪽에 있으며, 크로스 오버 링크가 필요했습니다. 허브는 빌렛 마그네슘 블록에서 Talon으로 가공됩니다. 랜스 변속을 돕기 위해 변속 레버의 두 스플라인 섹션을 용접하여 직선 변속 레버를 사용하고 케이스를 깨끗하게 만들 수있었습니다. 버터 스코치 컬러 플라스틱은 KTM이 오렌지를 사용한 첫 해였습니다. 현재 오렌지만큼 매력적이지는 않았습니다.

스마일3포크는 50mm 오른쪽 업 Marzochhi 작품 포크였습니다. 빌릿 포크 레그가있는 카트리지 포크를 닫았습니다. XNUMX 볼트 트리플 클램프를 가공했습니다.

1997 년 남극 시즌 이후에는 어떻게 되었습니까? 우리는 다시 AMA 경주에서 자전거를 경주하지 않았습니다. Lance는 1998 년에 250 번의 모든 스트로크 레이스를 펼쳤고 대부분을 우승했지만 Mike Young이 시즌 초반에 부상을 입었 기 때문에 Lance는 1998 번의 이벤트를 위해 Husaberg로 옮겼습니다. XNUMX 년 Supercross 시리즈.

오늘 세 자전거는 어디에 있습니까? 1997 년 시즌에 세 개의 동일한 자전거를 만들었습니다. 우리가 XNUMX 행정 면제를 다 사용한 후에는 더 이상 자전거를 경주 할 수 없었습니다. 은혜로운 몸짓으로 Rod Bush는 Lance Smail에게 자전거 중 하나를 주었다. 하나는 나에게, 세 번째는 오스트리아로 돌아가 테스트 자전거로 사용되었다. 안타깝게도 랜스의 자전거는 주택 화재로 파괴되었고 공장으로 돌아간 자전거는 헤어졌다. 이것은 마지막 것입니다.

 

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