SUZUKI REVEALS, 2006 년 라인업 완료

 

2006 스즈키 RM-Z450

RM-Z450의 4 스트로크 모터 크로스 세계 진출은 큰 성공을 거두었습니다. RM-Z는 민첩한 RM처럼 처리하는 4 스트로크 머신으로 자리 잡았지만 모든 라이더가 높이 평가할 수있는 강력하고 다루기 쉬운 4 스트로크 파워를 갖추고 있습니다. RM-Z450 엔진은 액체 냉각, 실린더 당 4 개의 티타늄 밸브 및 이중 오버 헤드 빌릿 캠을 갖춘 사각형 이상의 보어 x 스트로크 설계를 기반으로합니다. Suzuki의 혁신 기술로는 크랭크 샤프트를 크랭크 케이스 아래로 내려 무게 중심을 낮추는 Suzuki Advanced Sump System (SASS)과 크랭크 케이스 압력을 줄이는 Suzuki Active Vent System (SAVS)이 있습니다. 실린더 헤드, 실린더 및 크랭크 케이스용 초정밀 얇은 알루미늄 합금 주물은 마그네슘 합금 캠, 클러치 및 마그네토 커버와 결합하여 무게를 줄입니다. 또한 수직으로 엇갈린 변속기 샤프트가있는 XNUMX 단 변속기는 전후 엔진 길이를 줄입니다.

엔진은 알루미늄 단조, 압출 및 스탬핑을 단일 장치에 용접 한 경량의 트윈 스페어 프레임으로 구성됩니다. 전체 패키지는 4 회전 범위의 고속 압축 댐핑을 포함하는 Showa 반전 카트리지 포크 및 Showa 저수지 후면 충격에 의해지지됩니다. RM-Z450은 캐스트 링키지 브래킷 및 단조 액슬 홀더에 용접 된 하이드로 포밍 된 두꺼운 벽 테이퍼 암을 사용하여 제작 된 고유 한 알루미늄 후면 스윙 암을 갖추고 있습니다.

단조 알루미늄 링크는 프레임에 연결된 일체형 단조 알루미늄 링크로드와 함께 스윙 암 자체에서 회전합니다. 이 시스템은 후면 충격 흡수 장치가 압축 될 때 부드러운 아크로 움직여 측면 하중을 줄입니다. 다른 특징으로는 특수 스포크 / 니플 디자인의 경량 알루미늄 림에 장착 된 특수 설계된 Bridgestone 타이어와 표준 장비 인 Renthal 알루미늄 핸들 바가 있습니다. 궁극의 450 행정 무기 인 Suzuki RM-Z2 – XNUMX 행정 RM 크기와 느낌을 반응식 XNUMX 행정 출력 및 토크로 결합한 가볍고 신나는 패키지입니다. 정품 스즈키 엔지니어링의 제품.

2006 RM-Z450 업데이트에는 다음이 포함됩니다.

엔진 업데이트

? 흡기 포트 모양이 재 설계된 새로운 실린더 헤드로 중저음 범위의 전력 증가

? 저 중간 전력 향상을 위해 기화기 설정 수정

? 밀봉 개선 및 마찰 감소를 위해 크롬 질화물 코팅이 적용된 새로운 피스톤 오일 컨트롤 링

? 특히 중저역 rpm에서 전력 출력을 높이기 위해 점화 매핑을 수정했습니다.

? 모든 rpm에서보다 원활한 전력 공급 제어를위한 높은 최종 구동 비 (49/14 ~ 48/14)

? 보다 포지티브 한 느낌의 기어 변속을위한 변형 된 포크 가이드 핀

? 쉽게 접근 할 수 있도록 재배치 된 핫 스타트 레버

섀시 업데이트

? 프레임 강성을 개선하기 위해 강화 된 스티어링 헤드 파이프

? 향상된 견인력 및 직선 안정성을 위해 메인 빔 높이 치수가 향상된 새로운 스윙 암

? 코너링 및 직선 성능 향상을위한 새로운 프론트 포크 및 리어 쇼크 설정

? 정지 력을 높이고 브레이크 느낌을 향상시키기 위해 강성이 높은 새로운 리어 브레이크 캘리퍼

RM-Z450 (K6) 한눈에

권장 소매점 : TBA

엔진 유형 : 449cc, 4 행정, 액체 냉각, DOHC

보어와 스트로크 : 95.5 mm x 62.8 mm

앞 브레이크 : 단일 유압 디스크

뒷 브레이크 : 단일 유압 디스크

축거 : 58.3mm (1480 인치)

건조 중량 : 220 lbs. (100kg)

 

2006 스즈키 RM-Z250

2006 RM-Z250은 소형, 경량 및 강력한 4cc 250 행정 엔진 설계, 강력하고 가벼운 섀시 및 최고의 4cc 250 행정 레이싱 머신을위한 많은 고성능 기능을 갖춘 스즈키에서 가장 작은 4 행정 모터 크로스 모델입니다. 2006 년 RM-Z250은 새로운 블루 그래픽과 새로운 시트를 제공받습니다. 올해의 업그레이드에는 스즈키 라이더 전용 스즈키 레이스 우발 사태 및 지원 프로그램의 모든 혜택이 포함됩니다.

RM-Z250 (K6) 한눈에

권장 소매점 : TBA

엔진 유형 : 249cc, 4 행정 단일, 액체 냉각, DOHC

보어와 스트로크 : 77.0 mm x 53.6 mm

앞 브레이크 : 단일 유압 디스크

뒷 브레이크 : 단일 유압 디스크

축거 : 58.1mm (1475 인치)

건조 중량 : 204 lbs. (92.5kg)

 

 

 

2006 스즈키 RM250

우승 한 슈퍼 크로스 시즌에서 시작된 Suzuki RM250은 향상된 파워 / 토크 전달과 낮은 rpm 파워를 중심으로 한 엔진 개선과 코너링 및 직선 성능 향상을위한 섀시 업데이트로 다시 돌아 왔습니다. 2006 년에는 RM250Z, 특수 팀 마키 타 스즈키 그래픽, 골드 컬러 휠, 리키 카 마이클의 우승 우승 자전거와 비슷한 블랙 시트가 장착 된 한정판 RM250도 있습니다.

전체 RM 제품군과 마찬가지로 RM250 라이더는 스즈키 레이싱 우발 프로그램, Good Scholar Program 및 Tony D Motocross School의 혜택도받습니다.

2006 RM250 업데이트에는 다음이 포함됩니다.

엔진 업데이트

? 매우 낮은 rpm에서 롤온 가속도를 높이기 위해 실린더 배기 포트 재 설계

중간에서 높은 rpm에서 낮은 중간 토크 및 높은 토크 느낌 :

? 배기 포트 타이밍 고급

? 최적의 흐름을 위해 서브 배기 포트 타이밍 고급 및 포트 형상 수정

? 향상된 롤온 가속을 위해 배기 밸브 시스템을 수정하고 모든 rpm 레벨에서

낮은 rpm에서 토크 증가 :

? 배기 포트 타이밍을 지연시키기 위해 메인 배기 밸브의 팁이 재 형성되었습니다.

? 밸브 씰링 향상을 위해 재 설계된 측면 배기 밸브 캠

? 측면 배기 밸브 캠로드, 메인 배기 밸브 암 및 링키지 개선

? 낮은 rpm 엔진 응답을위한 짧은 흡입 파이프

? 낮은 rpm 엔진 응답을 향상시키는 새로운 탄소 섬유 리드 밸브

? 크랭크 샤프트와 크랭크 케이스 사이의 클리어런스를 증가시켜 XNUMX 차 압축비를 변경하고

미드 레인지 rpm 토크 및 제어 성 향상

? 재 설계된 플레이트와 더욱 내구성있는 클러치 하우징으로 클러치 내구성 향상

? 낮은 rpm 엔진 응답을 위해 점화 맵 수정

섀시 업데이트

? Renthal 레이블이 붙은 핸들 바 패드가있는 Renthal 테이퍼 알루미늄 핸들 바 – 표준 바보다 가벼움 –

진동을 줄이기 위해 고무 장착

? 강화 탱크 레일, 강화 된 하부 엔진 브래킷 및 헤드 파이프 재배치 5mm의 새로운 프레임

직선 안정성 향상을 위해 뒤쪽으로

? 강화 된 주 빔 높이 치수로 강화 된 스윙 암 설계 업데이트

직선 성능

? 코너링 및 직선 성능 향상을위한 새로운 프론트 포크 및 리어 쇼크 설정

? 더 나은 코너링 및 직선 성능을 강조하여 프론트 포크 개선 :

? 전체 섀시 균형 개선 및보다 부드러운 중간 스트로크 이동을위한 슬라이드 파이프 두께 증가

? 보다 부드러운 미드 스트로크 이동을 위해 압축 및 리바운드 댐핑 밸브 설정 수정

? 더 나은 전체 서스펜션 밸런스

? Renthal 핸들 바를위한 새로운 핸들 바 마운트

? 더 나은 코너링 및 직선 성능을 강조하여 후방 충격 성능 개선 :

? 보다 부드러운 미드 스트로크 이동을 위해 압축 및 리바운드 댐핑 밸브 설정 수정

? 더 나은 전체 서스펜션 밸런스

? 전체 섀시 밸런스 개선을 위해 수정 된 스프링 속도

? 브레이크 디스크를보다 쉽게 ​​유지 보수 할 수있는 새로운 육각 헤드 스타일 리어 브레이크 로터 장착 볼트

? 제동 성능 향상 및 운전자 피드백 개선을위한 새로운 리어 브레이크 패드 소재

한 번에 RM250 / RM250Z (K6)

권장 소매점 : TBA (RM250), TBA (RM250Z)

엔진 유형 : 249cc, 액체 냉각 식, 2 행정 단일

보어와 스트로크 : 66.4 mm x 72.0 mm

앞 브레이크 : 단일 유압 디스크

뒷 브레이크 : 단일 유압 디스크

축거 : 57.9mm (1470 인치)

건조 중량 : 212 lbs. (96kg)

 

2006 스즈키 RM125

RM125는 입증 된 챔피언십 레이스 머신이며 Makita Suzuki 팀의 Davi Millsaps와 같은 수많은 젊은 프로 라이더가 선택합니다. 2006 RM125 엔진 업데이트는 향상된 전력 공급과 낮은 rpm 엔진 응답을 강조합니다. 섀시 수정은보다 나은 코너링과 직선 성능에 중점을 두어 균형 잡힌 레이스 머신을 만듭니다. 2006 년의 많은 새로운 업데이트 외에도 RM125 라이더는 스즈키의 넉넉한 경쟁 우발 프로그램, Good Scholar Program 및 Tony D. Motocross School의 혜택을받습니다.

2006 RM125 업데이트에는 다음이 포함됩니다.

엔진 업데이트

? 모든 피스톤 범위에서 링 씰 및 파워 / 토크 느낌을 향상시키기 위해 피스톤 링 노크 핀 직경 증가

? 낮은 rpm에서 엔진 응답 및 출력 향상을위한 좁은 리드 밸브 흡입 통로

? 낮은 rpm에서 엔진 응답 및 출력 느낌을 높이기 위해 리드 형 리드 밸브 에어 가이드

? 크랭크 샤프트 직경이 좁아서 XNUMX 차 압축비가 개선되고 중저 rpm 범위에서 토크 느낌

? 낮은-중간 rpm 범위에서 토크 느낌을 높이기 위해 공장 레이스 사양과 유사한 재 형성된 배기 챔버

? 낮은 rpm 엔진 응답에 최적화 된 새로운 CDI 점화 맵

섀시 업데이트

? Renthal 레이블이 붙은 핸들 바 패드가있는 Renthal 테이퍼 알루미늄 핸들 바 – 표준 바보다 가벼움 –

진동을 줄이기 위해 고무 장착

? 강화 된 주 빔 높이 치수로 강화 된 스윙 암 설계 업데이트

직선 성능

? 더 나은 코너링 및 직선 성능을 강조하여 프론트 포크 개선 :

? 전체 섀시 균형 개선 및보다 부드러운 중간 스트로크 이동을위한 슬라이드 파이프 두께 증가

? 보다 부드러운 미드 스트로크 이동을 위해 압축 및 리바운드 댐핑 밸브 설정 수정

? 더 나은 전체 서스펜션 밸런스

? Renthal 핸들 바를위한 새로운 핸들 바 마운트

? 더 나은 코너링 및 직선 성능을 강조하여 후방 충격 성능 개선 :

? 보다 부드러운 미드 스트로크 이동을 위해 압축 및 리바운드 댐핑 밸브 설정 수정

? 더 나은 전체 서스펜션 밸런스

? 전체 섀시 밸런스 개선을 위해 수정 된 스프링 속도

? 브레이크 디스크를보다 쉽게 ​​유지 보수 할 수있는 새로운 육각 헤드 스타일 리어 브레이크 로터 장착 볼트

? 제동 성능 향상 및 운전자 피드백 개선을위한 새로운 리어 브레이크 패드 소재

한 번에 RM125 (K6)

권장 소매점 : TBA

엔진 유형 : 124.8cc, 액체 냉각 식, 2 행정 단일

보어와 스트로크 : 54.0 mm x 54.5 mm

앞 브레이크 : 단일 유압 디스크

뒷 브레이크 : 단일 유압 디스크

축거 : 57.1mm (1450 인치)

건조 중량 : 192 lbs. (87kg)

 

2006 스즈키 RM85 / RM85L

다가오는 모토 크로스 스타를 이미 선택한 RM85는 균형 잡힌 성능을 자랑하는 레이스 머신입니다. 스즈키 RM85는 월드 미니 그랑프리 및 기타 여러 국가 수준의 아마추어 이벤트에서 모든 브랜드 중에서 지속적으로 최고의 시장 점유율을 보였습니다. RM85와 대형 휠 RM85L은 새로운 블루 그래픽과 새로운 좌석으로 2006 년으로 돌아 왔으며, 스즈키는 업계 최고의 우발 사태 프로그램을 통해 아마추어 라이더에 대한 지속적인 노력을 기울였습니다.

한 번에 RM85 / RM85L (K6)

권장 소매점 : TBA (RM85), TBA (RM85L)

엔진 유형 : 액체 냉각 식, 2 행정 단일

보어와 스트로크 : 48.0 mm x 46.8 mm

앞 브레이크 : 단일 유압 디스크

뒷 브레이크 : 단일 유압 디스크

축거 : 48.8mm (RM1240)

50.4mm (1280 인치) (RM85L)

건조 중량 : 143 lbs. (65kg) (RM85),

152 파운드 (69 kg) (RM85L)

아래 ICO도 확인해 보세요