아라이 이야기 : 계란과 머리의 철학

Harley-Davidson의 Hirotake Arai. 짐작할 수는 없지만, 히로 타케의 밀짚 모자는 오리지널 아라이 헬멧의 기초였습니다.

대릴 에클 런드

81 세인 미치오 아라이 (Michio Arai)는 일본 오미야에있는 아라이 본사에서 대화를 나누는 동안“저는 아주 좋은 사업가가 아닙니다.

저에게이 성명서는 더 많은 질문을 불러 일으켰습니다.“확실한 수익을 내고 싶지 않다면 왜 사업에 참여해야합니까? 둥글고 지루한 아라이 모양을 바꾸지 않겠습니까? 경쟁과 같은 날카로운 선을 추가하는 것은 어떻습니까? 새로운 엣지있는 룩은 매출을 급증시킬 것입니다. 그렇지 않습니까?” 아라이 씨는 저에게 동의했지만 포기하지 않으려는 한 가지가있었습니다. 바로 자존심이었습니다. Michio는 가능한 최고의 헬멧을 만들고 비용에 관계없이 뛰어난 품질을 제공하며 라이더의 편안함과 안전을 제공하는 것에 자부심을 느낍니다. 다른 모든 것은 이러한 목표에 종속됩니다. Arai의 철학은 Arai 헬멧의 디자인 기능에 엄격한 제약을 둡니다. 나는 헬멧을 만드는 데 가족 유산이 세워진 남자와 논쟁하지 않을 것입니다. 대신 아라이 철학을 이해하려고 노력했습니다.

Arai는 1084 개의 시설을 모두 방문하기 위해 일본으로 날아갔습니다. 키커는 이전 일본 여행에서 사용했던 초고속 열차 대신 400cc Honda Africa Twin에서 할 것입니다. 아라이 공장으로가는 길에 XNUMX 마일 정도의 주요 우회로가있었습니다. 좋은 라이딩을 많이했지만 일본에있는 동안 내내 빠르게 다가오는 태풍으로 인한 끊임없는 폭우의 위협 속에서 살았습니다.

당신은 아마 밀짚 모자를 쓰지 않고 그의 오토바이 좌석에 서있는 라이더의 클래식 사진을 보았을 것입니다. 당신은 라이더가 이름이없는 DAREDEVIL이라고 생각했을지 모르지만 HIROTAKE ARAI 그 자체였습니다.

아라이 XNUMX 세대 오너 아라이 미치오가 일본 아라이 본사 앞에 서 있습니다.

Michio Arai는 Arai의 창립자 인 Hirotake Arai의 아들입니다. Hirotake는 오토바이 헬멧을 만들기 시작하지 않았습니다. 일본 최초의 오토바이 헬멧을 디자인하려는 욕구를 불러 일으킨 것은 Harley-Davidson의 구입이었습니다. 히로 타케는 1926 년 21 세에 밀짚 모자 메이커로 시작했습니다. 이후 1937 년 동안 Hirotake는 자신의 모자 제작 지식을 건설 노동자를위한 안전모 제작에 적용했습니다. XNUMX 년, 오미야에 최초의 아라이 공장이 세워졌습니다. 오늘날까지도 이곳은 아라이 본사의 본거지이며 대화가 진행된 곳입니다.

이 공장에서 안전모가 개발되고 만들어졌습니다. 오늘날에도 노동자들이 헬멧을 만들고있는 히로 타케의 원래 기계 공장을 걸 으면서 타임머신에 들어가는 것과 같았습니다. 물론 몇 가지 업데이트가 있었지만 공장 벽을 통해 반향되는 역사를 느낄 수 있습니다. Hirotake는 항상 오토바이를 좋아했기 때문에 충분한 돈을 벌었을 때 Harley-Davidson을 샀습니다. 밀짚 모자를 쓰고 오토바이 좌석에 서있는 라이더의 고전적인 사진을 본 적이있을 것입니다. 라이더가 이름이 알려지지 않은 무모한 사람이라고 생각했을지 모르지만 히로 타케 아라이 자신이었습니다. 자전거를 타는 그의 장난은 곧 그를 아하의 순간으로 이끌었습니다. 그는 작업자를 위해 보호용 안전모를 만들고 있지만 잠재적으로 위험한 오토바이를 타는 사람들을위한 것은 아니라는 것을 깨달았습니다. 오토바이와 라이더 보호에 대한 그의 열정은 그 시점부터 산불처럼 퍼졌습니다.

다음은 최초의 오토바이 헬멧에 대한 간략한 역사 교훈입니다. 영국의 의사가 오토바이 사고로 뇌진탕을 앓은 환자를 돌보고있을 때 아이디어를 얻었 기 때문에 1914 년에 쉘락 캔버스로 만들어졌습니다. 같은 해, 유명한 Isle of Man TT 레이스는 이벤트에 참가하기 위해 머리 보호 장치가 필요했습니다. 100 년 후 영국군 장교이자 작가 인 TE Lawrence는 "아라비아의 로렌스"로 가장 잘 알려져 있으며 그의 Brough Superior SS1950이 빠른 속도로 길을 떠났을 때 사망했습니다. 이 사건은 오토바이 사고와 머리 부상 사이의 상관 관계에 대한 연구에 영감을주었습니다. 이 연구를 통해 영국군은 모든 군사 파견 기수에게 고무와 코르크로 만든 헬멧을 착용하도록 명령했습니다. EPS 폼 라이너를 추가하여 헬멧을 혁신 한 사람에 대해서는 역사가 약간 모호하지만 Bell Helmet의 Roy Richter와 Arai의 Hirotake Arai는 XNUMX 년대 초에이 획기적인 발전의 선구자라고 주장 할 수 있습니다.

레이서가 돈을 지불하지 않는 헬멧을 착용하기 위해 테이블에 돈을 남겨 두는 이유는 무엇입니까? 헬멧은 그냥 헬멧 일 뿐이죠?

MXA 테스트 라이더는 Aria 헬멧을 착용하는 가장 눈에 띄는 모터 크로스 레이서 중 하나입니다 (Justin Barcia가 GasGas와 계약을 맺고 그의 장비 거래와 일치하기 위해 다른 브랜드를 착용해야했기 때문에).

수년 동안 나는 엄청나게 유명한 라이더가 돈이 거의 없거나 전혀없는 아라이 헬멧으로 전환하기 위해 고액 헬멧 계약에서 벗어났다는 소문을 들었습니다. 소문이 말이 되었습니까? 그들이 내가 몰랐던 것을 알고 있었나요? 왜 레이서가 돈을주지 않는 헬멧을 쓰려고 테이블에 돈을 남겨 두겠습니까? 헬멧은 헬멧 일 뿐이죠? $ 150 헬멧과 $ 650 헬멧의 차이점은 무엇입니까? DOT, ECE 및 Snell 인증은 얼마나 엄격합니까? 헬멧이 인증 표준을 통과하면 동일한 표준을 통과 한 다른 헬멧만큼 좋은가요? 이 모든 헬멧에 대한 실험실 결과는 어떻습니까? 실험실에서 충돌합니까? 각 헬멧 회사가 일부 인증 표준과 마찬가지로 자체 헬멧을 테스트 할 수있는 경우 가장 높은 표준에 대한 테스트를 받았는지 어떻게 알 수 있습니까? 시장에서 가장 좋고 안전한 헬멧은 무엇입니까? 이상하게도 고객이 무엇을 구매하는지 정확히 알 수있는 쉬운 방법이 없습니다.

저는 자라면서 많이 추락했습니다. 대부분의 경우, 나는 헬멧을 제외하고는 레이싱 개발 기간에 손수 장비를 가지고있었습니다. 아버지는 Shoei 헬멧을 믿었습니다. 그의 추론은 간단했습니다. 그들은 시장에서 가장 비싼 헬멧이었고 따라서 나머지보다 아들의 뇌를 더 잘 보호해야합니다. 스스로 결정을 내릴 수있을만큼 나이가 들어감에 따라 자연스럽게 가장 수익성이 좋은 헬멧 후원 제안을 받았습니다. 당시 나 자신의 신념 체계는 헬멧이었다. 비용에 관계없이 헬멧에 불과했다. 나는 최고급 $ 600 헬멧과 저렴한 $ 150 헬멧으로 뇌진탕을 앓 았고 어떤 뇌진탕이 더 심했는지 기억할 수 없었다. 이제 제 아들이 생겼으므로 저는 아버지의 사고 방식을 채택했습니다. 수년 동안 내 머리에 착지하고 이제 조심해야 할 아들이 생겼습니다. 나는 그가 나만큼 어리석지 않았기를 바랍니다.

헬멧 인증 스티커는 합격 / 불합격 시스템에서 작동합니다. 하지만 대학에서와 마찬가지로 여러분은 합격 할 수 있습니다.하지만 여러분보다 훨씬 더 똑똑한 학급의 사람들이 있습니다.

  Aria는 공장에서 헬멧의 안전성을 테스트 할 수있는 모든 기계를 보유하고 있습니다. 여기에서 Aria 헬멧은 XNUMX 미터에서 낙하 테스트 중입니다.

더 나은 헬멧을 만들려면 돈이 필요합니다. 그 더 높은 비용은 쇼룸 바닥에 나타납니다. 헬멧 회사마다 무엇이 좋은 헬멧을 만드는지에 대한 자체 철학이 있지만 어느 것이 맞습니까? 우리는 모릅니다. 그리고 항상 낙관적 인 광고 대행사가 선포하는 내용에도 불구하고 헬멧 회사도 모릅니다. 이제 헬멧 뒷면에있는 인증 스티커가 헬멧이 가장 안전한 헬멧임을 증명한다고 생각할 수 있습니다. 헬멧 내부의 스티커에 "합리적으로 예측할 수있는 일부 충격은 심각한 부상이나 사망으로부터 보호하기 위해이 헬멧의 용량을 초과 할 수 있습니다."로 입증되었습니다. 헬멧 인증 스티커는 합격 / 불합격 시스템에서 작동합니다. 하지만 대학에서와 마찬가지로 합격 할 수도 있지만 반에도 합격했지만 당신보다 훨씬 똑똑한 사람들이있었습니다. 더 스마트 한 헬멧은 인증 테스트를 통과하려는 것이 아니라 엄격하게 정의 된 철학 (T를 따르는 헬멧)에 기반한 헬멧입니다.

MXA가 아는 것은 그들이 아는 가장 안전한 헬멧을 만들기 위해 최선을 다하는 사람들이 있다는 것입니다. 그러나 스펙트럼의 반대편에는 여분의 마일을 가기 전에 이익을 우선시하는 사람들이 있습니다. 어느 쪽이 이기고 있는지 맞춰보세요? 베스트셀러 헬멧은 지금까지 150 달러 정도의 가장 저렴한 가격에 있습니다. 사업가에게이 수치는 하루처럼 선명한 그림을 그립니다. 헬멧을 150 달러에 판매하거나 예인선을 600 달러에 판매 할 수 있다면 많은 제조업체가 자금 흐름을 유지하고 주주를 행복하게합니다. 다행스럽게도 우리는 헬멧 창의성의 영광스러운 시대에 살고 있습니다.

EPS 라이너는 작업자가 설치합니다.

6 년 전 6D가 더 안전한 헬멧을 만드는 방법에 대한 철학을 가지고 시장에 출시되었을 때 모토 크로스 헬멧 사업은 극적으로 변했습니다. 1D ATR-6 헬멧이 도착하기 전에 헬멧은 유리 섬유와 폼의 기본 상품이었습니다. 관련된 과학은 EPS 폼의 분쇄 ​​영역과 그 이상으로 제한되었습니다. 150D는 플레이 북을 바꾸었고 소수의 헬멧 제조업체가 수십 년 동안 헬멧 기술에서 볼 수 없었던 열정으로 안전 혁명에 동참했습니다. 그들은 색상, 데칼, 능선 및 지느러미 이상의 실험을 시작했습니다. 그들은 "진짜 과학"으로 알려진 것에 참여했고, 그 결과 $ XNUMX 헬멧 시장도 개선되었습니다. 헬멧 구매자가되기에 좋은시기입니다.

Arai는 헬멧 디자인과 관련하여 항상 강력한 철학적 입장을 가지고 있습니다. 생각해보십시오 : Arai는 모터 크로스 헬멧을 하나만 만듭니다. 저렴한 가격의 Arai 모토 크로스 헬멧은 없습니다. 그것은 대부분 수제 인 600 달러 이상의 헬멧입니다. 그리고이 회사는 주주가 전혀없는 가족 소유 기업으로, 더 높은 이윤을 요구하고 있습니다.

아라이의 철학은 가장 둥근 헬멧이 가장 안전한 헬멧이라는 생각에 기반을두고 있습니다. 왜? 글쎄, 헬멧은 껍질과 라이더의 머리 사이의 공간이 심각하게 제한되어 있기 때문에 내부 에너지를 너무 많이 관리 할 수 ​​있습니다. 최고의 내부 폼 밀도와 두께로도 헬멧 내부에 도달하기 전에 에너지를 낭비하지 않으면 작업이 매우 어려워집니다. 세계에서 가장 엄격한 인증 표준은 17mph에서 앤빌에 대한 직접적인 영향을 테스트합니다. 그렇게 빨리 들리지 않을 수도 있지만 그렇지 않습니다. 모든 최신 모토 크로스 자전거는 17 단 기어로 17mph에 도달 할 수 있습니다. 뭔지 맞춰봐? XNUMX 마일 충돌은 인생의 끝이 될 수 있습니다. Arai는 항상 더 나은 일을 원하기 때문에 기계에서 쉽게 측정 할 수없는 기술에 많은 시간과 돈을 소비하지만, 설계 원칙이 실제 상황에서 놀라운 효과를 발휘한다는 것을 알고 있습니다.

사람들은 ARAI가 MIPS, 각도 가속 테스트 또는 회전 부상 완화를 설계의 일부로 포함하지 않았기 때문에 오래된 유행이라고 주장합니다. HIROTAKE ARAI는 그 생각에 비웃습니다.

Arai는 수리 할 수 ​​없을 정도로 추락 한 헬멧 컬렉션을 보관하지만 레이서가 떠났습니다.

Arai는 견고한 외피, 다중 밀도 EPS 라이너, 수작업으로 제작 한 솜씨, 하이테크 Zylon 천과 수지를 자랑스럽게 생각합니다. 그러나 그들은 설계의 일부로 MIP, 각도 가속 테스트 또는 회전 부상 완화를 채택하지 않았기 때문에 Arai가 구식이라고 주장하는 사람들을 비웃습니다. Michio Arai는 그의 헬멧이 새로운 머리 부상 문제를 해결하지 못한다는 생각을 비웃습니다.

내가 Arai 씨에게 물었던 첫 번째 질문 중 하나는 그들이 회전 에너지라는 뜨거운 주제를 다루지 않았다면 얼마나 관련이 있는지에 대한 것입니다. 그가 뭘했는지 알아? 그가 웃었다. 나는 혼란 스러웠다. 그가 나를 비웃고 있었습니까? 내가 재미있는 말을 했나요? 그는 Arai가 다른 사람들과 다른 방식으로 수십 년 동안 회전 에너지를 최소화 해 왔다고 설명했습니다. "아라이에게는 새로운 것이 아닙니다."라고 그는 설명했습니다. 그는 Arai 헬멧이 세계에 최신 업데이트를 알리지 않고 수년에 걸쳐 여러 번 변경되었다고 말했습니다. 이것은 회전 에너지에 대한 Arai의 초점에도 적용되었습니다. Arai는 자사의 회전 기술을 "회전 에너지 완화 (MoRE)"라고 부릅니다. 이 시스템은 헬멧의 달걀 모양의 부드럽고 튼튼한 껍질과 함께 작동합니다. 헬멧이 충돌시 고르지 않은 표면을 가로 질러 미끄러질 때 장애물을 흘끗 볼 수있어 회전력을 생성하는 비스듬한 충격을 방지 할 수 있습니다. MoRE 시스템은 제한된 내부 라이너의 공간을 제거하는 헬멧 내부에 내부 기능을 추가해야하는 필요성을 무시하여 라이너의 충격 에너지 흡수 능력을 감소시킵니다.Arai VX-Pro4 헬멧은 MXA 주황색이 아닌 다양한 디자인과 색상으로 제공됩니다.

Arai는 헬멧이 에너지를 줄이는 가장 좋은 방법은 에너지가 헬멧 내부로 들어 가지 않도록하는 것이라고 믿습니다. 헬멧이 둥글수록 지형에서 눈에 띄기 쉽습니다. 예를 들어, 헬멧에 능선이있는 경우 지형에 걸려 머리가 땅에서 튀어 나와 추가 충격을 유발하고 목에 부담을 줄 수 있습니다. 대부분의 헬멧은 폼 라이너로 충격 에너지를 흡수하여 타격을 관리하려고합니다. 이 에너지 관리 시스템은 외부 쉘이 변형되고 내부 EPS 라이너가 부서 질 때 달성됩니다. 달걀 모양의 디자인 덕분에 Arai 헬멧은 바닥에 미끄러질 수 있으며, 그렇지 않으면 폼 라이너의 제한된 두께로 전달 될 수있는 충격 에너지를 최소화합니다.

모든 ARAI 헬멧 쉘은 최소 75MM의 연속 곡면 반경을 포함하여 ARAI 쉘을 둥글고 부드럽고 강하게 만듭니다.

Arai 헬멧의 모든 부분은 수작업으로 이루어지며, 여기에는 껍질의 짠 섬유 모양이 포함됩니다.

모든 Arai 헬멧 쉘은 최소 75mm의 연속 곡선 반경을 통합하여 Arai 쉘을 둥글고 부드럽고 강하게 만듭니다. 둥근 헬멧을 만드는 것이별로 없다고 생각했습니다. 소년, 내가 틀렸다. Arai는 흡수 관리 시스템 (쉘 및 EPS 라이너)을 가볍고 보호 적이며 편안하고 낮은 무게 중심을 제공하는 하나의 장치로 결합하여 완제품의 원형도를 달성하기 위해 극도의 길이로 노력합니다. Arai의 300 명의 작업자 (일본의 XNUMX 개 시설에 보관되어 있음)가 각 헬멧을 만드는 복잡한 과정을 보는 것은 놀랍습니다. 아라이 씨는 자신의 일꾼들에게 보수를 잘주고 매일 일하는 사람들의 생명을 구하고 있다는 지식을 심어 준다고 말했습니다. 그는“전체가 개인보다 훨씬 더 큰 일을 할 수있다”는 옛말을 인용했다. 그의 목표는 생명을 구하는 것이며, 자신의 일에 자부심을 가진 주변 사람들과 함께 할 수있는 더 좋은 기회가 있다는 것을 알고 있습니다.

Arai에서 수작업으로하지 않은 유일한 공정은 껍질에서 여분의 유리 섬유를 제거하는 레이저 기계입니다.

당신이 직접 보지 않는 한 프리미엄 헬멧을 만드는 데 실제로 들어가는 것을 이해할 방법이 없습니다. 완성 된 제품은 품질과 장인 정신을 숨겨서 안전하게 만듭니다. 제 원래 계획은 아라이가 헬멧을 어떻게 제조하는지에 대한 이야기를 쓰는 것이었지만 사실은 10 개 공장을 모두 방문하고 프로세스의 모든 단계를보고 수많은 노트북 페이지를 채우고 45 시간의 기술 정보를 기록한 후 Arai에 대해 가장 인상 깊었던 것은 완벽에 대한 헌신, 인기있는 헬멧 모양에 맞서 날아가는 헬멧 디자인 철학에 대한 강한 신념과 아버지 히로 타케로부터 회사를 물려받은 아라이 미치오의 자부심입니다. 그의 아들, XNUMX 세의 Akehito에게 고삐를 넘겨줍니다.

MXA의 Daryl Ecklund는 Honda Africa Twin을 타고 일본을 여행 한 후 XNUMX 개의 Arai 공장을 방문한 후 태풍이 쏟아져 도쿄로 돌아 왔습니다. 바람이 울부 짖는 바람에 무섭다고했지만 아라이 헬멧을 쓰고 안전하다고 느꼈다

도쿄로 돌아가는 길에 마지막 아라이 공장을 방문한 후, 저는 아프리카 트윈을 타고 폭우가 쏟아지는 태풍에 올라갔습니다. 비와 바람이 격렬하게 날아가서 앞쪽 흙 받이가 보이지 않는 경우가있었습니다. 나는 겁이 났지만 믿을 수있는 아라이 헬멧을 머리에 쓰고 기뻤습니다.

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