이전에 본 적이없는 자전거 : 아일랜드에서 제작 된 URM 500

프로토 타입 URM 500 뒤에 서있는 Gordon Blair 박사. 엔진은 훌륭한 의사의 아기 였고 프레임은 Colin Seeley의 수공예품이었습니다.

Gordon Blair 박사는 Queens University Belfast(QUB)의 기계 공학 교수, 공학 학장 및 전 부총장이었습니다. 그는 100개 이상의 기술 논문과 1965개의 교과서를 저술했으며 1969개의 특허를 받았습니다. 무엇보다도 Gordon Blair는 오토바이를 좋아했으며 1969년에 그를 세계에서 가장 유명한 XNUMX행정 엔진 디자이너로 만들고 Queen's University Belfast를 데려가는 여정을 시작했습니다. 아니요, 공학 연구를 기반으로 한 과학 책이 아니라 좀 더 실용적인 것이었습니다. 자신이 디자인한 엔진을 장착한 경주용 오토바이였습니다. 블레어 총리는 엔진에 대한 연구를 통해 트랙에서 가장 강력한 XNUMX행정 엔진을 설계할 수 있었고 가장 큰 공장 오토바이 팀을 상대로 이를 증명할 수 있는 용기를 얻었습니다. XNUMX년에 이러한 연구 및 설계 노력은 QUB의 라이더인 Brian Steenson이 XNUMX년 Ulster GP에서 QUB 경주용 자전거를 타고 Dunrod에서 열린 Ulster GP에서 위대한 Giacamo Agostini에 이어 XNUMX위를 차지하면서 결실을 맺기 시작했습니다.

단 두 대의 자전거 만 완성되고 아일랜드에서만 경주 된 URM 500의 사진은 매우 드물지만 실제 URM만큼 드물지는 않습니다.

Gordon Blair는 레이싱의 미래가 500 행정 엔진과 함께 있다고 느꼈고, 500cc 500 행정 엔진 디자인이 아일랜드로드 레이싱 스타 Ray McCullough의 손에 맡겨 졌을 때 그것은 마술이었습니다. McCullough는 블레어에게 Giacamo Agostini, Mike Hailwood 및 Stanley Woods와 같은 위대한 선수를 상대로 500 번의 Ulster Grand Prix 우승을 차지했습니다. 블레어의로드 레이싱 노력은 제쳐두고, 그는 흙 속에서 자신의 이론을 테스트하기 위해 모터 크로스 자전거를 만들고 싶었습니다. 마스터 플랜은 XNUMXcc, 단일 실린더, XNUMX 행정, QUB XNUMX로드 레이스 엔진을 모토 크로스 프레임에 넣는 것이 었습니다. 목표는 북 아일랜드에서 출시 된 최초의 경쟁력있는 XNUMXcc 급 모터 크로스 자전거를 만드는 것이 었습니다.

Colin Seeley는 QUB 500cc로드 레이스 엔진을 보유하고 있습니다. 블레어 박사가로드 레이싱을 갔을 때 그는 실리 프레임에 의존했습니다.

고든 블레어의 모토 크로스 꿈을 이끈 세 가지 동기가있었습니다. 첫째, 한때 유럽로드 레이싱에서 강력한 힘이었던 500cc 500 스트로크 싱글은 일본 쌍둥이의 복잡성과 성능이 증가함에 따라 쫓겨났습니다. 둘째,로드 레이스 자전거 (Seley 프레임)보다 500cc XNUMX 행정 모토 크로스 자전거를 판매하여 더 많은 수익을 올릴 수있었습니다. 셋째, 블레어는 이미 모터 크로스 엔진을 손에 쥐고있었습니다. 그는 QUB XNUMX로드 레이스 엔진을 사용하여 포트 레이아웃을 변경하고 배기 가스를 재 설계하여 로우 엔드 토크를 개선함으로써 피크 하이 rpm 파워 밴드를 길들일 계획이었습니다.

Ray McCullough는 QUB 500으로 로드 레이스의 영광을 차지했습니다. 아일랜드 바이크를 탄 아일랜드인이었습니다. 그가 Yamaha 트윈으로 전환해야 했을 때 그는 Gordon Blair에게 해당 엔진을 작업하도록 했습니다.

모터 크로스 엔진은 북 아일랜드에 오토바이 제조를 가져올 가능성이 있기 때문에 아일랜드 정부로부터 재정적 지원을 받았습니다. QUB 엔진은 65 마력 (7600rpm에서)을 생산했으며 모터 크로스 버전의 경우 40rpm에서 6000 마력을 생산하도록 디 튜닝되었습니다. 91mm x 76mm 보어 및 스트로크, 494cc 변위, 38mm Amal Concentric carb, 7.5 : 1 압축비 및 75 단 변속기를 가졌습니다. 엔진의 무게는 점화, 수화물, 변속 레버 및 킥 스타터로 XNUMX 파운드에 달했습니다.

Gordon Blair는 완전히 영국인 인 Greeve의 기발한 디자인을 고칠 수 없었지만 11 개의 아일랜드 마력을 추가 할 수있었습니다.

모터 크로스 자전거는 URM 500이라고 불 렸습니다. URM은 Ulster Racing Motorcycles를 의미했습니다. 블레어와 퀸즈 대학교 벨파스트 (QUB)의 공대생이 완전히 설계했습니다. 안타깝게도 URM500은 단 1 대만 제작되었습니다. 원래 MK2은 QUB 디자인 프레임 (Colin Seeley가 제작)을 사용하고 Robert Wilkinson이 경주 한 반면 MK2 버전은 Maico 프레임을 사용하고 아일랜드 레이서 Winston Norwood가 경주했습니다. MKXNUMX는 현재까지 Queens University Belfast에 전시되어 있습니다.

1973 년 Greeves Griffon 380 QUB.

 

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고든 블레어는 아일랜드 밖에서 더 큰 일을 계속할 것입니다. 유명한 Greeves 브랜드는 유럽 브랜드보다 더 빠르고 새롭고 가벼운 일본 모터 크로스 자전거의 공격으로 고통을 겪고 있었지만 Greeves는 여전히 오픈 클래스에서 힘을 발휘했습니다. Bert Greeves는 Dr. Gordon Blair에게 Greeves 380 엔진의 재 작업을 요청합니다. Blair는 마력을 11 마력으로 올렸고 1973 년 Greeves는 Greeves Griffon 380 QUB (Queens University Belfast 덕분에 고개를 끄덕임)를 도입했습니다. 안타깝게도 QUB는 1975 년 회사가 어려움에 빠졌기 때문에 마지막 중요한 Greeves가 될 것입니다. Gordon Blair 교수는 2010 년 73 월 XNUMX 세의 나이로 사망했습니다.