두 타격 화요일 | 알루미늄 YZ250 프레임의 첫 해

2005 야마하 YZ2502005 년 Yamaha YZ250의이 테스트는 2004 년 MXA XNUMX 월호에서 발췌 한 것으로 시대를 맛볼 수 있습니다.

야마하 훌륭하거나 치매입니다. 알루미늄 프레임 2005 Yamaha YZ250은 최고의 영광이 될 것입니다. Yamaha는 가장 발전된 개발에 수백만 달러를 보냈습니다. XNUMX 스트로크 XNUMX 행정 판매가 쓰레기 수거통을 강타한 바로 그 순간에 모토 크로스 역사상 모토 크로스 자전거.

그들은 이 기계를 생산한 혁신적인 개발 프로그램에 감사할 만큼 충분한 충성스러운 XNUMX행정 라이더가 있다는 주사위를 굴렸습니다. XNUMX 스트로크. Yamaha가 성공하기 위해서는 설득해야합니다 CR250, RM250, KX250KTM 250SX 선수들은, 쿵쿵 거리는 사람의 드럼 연주에 대항 할 수있는 최고의 기회는 슈퍼 2005 스트로크에 있다는 것입니다.

Q : 2005 YZ250 엔진은 '04보다 빠릅니다.

A : 아니요. 부품, 부품 및 포팅과 관련하여 2005 엔진은 2004 년 '03 엔진과 동일한 엔진입니다. 우리는 2002 엔진과는 매우 다른보고를합니다.

Q : YAMAHA가 왜 2005 YZ250 엔진을 변경하지 않았습니까?

A : 2005 년에 개최 된 250 년 YZ2003 계획 회의에서 벽에 날아간 적이 있다면 누군가가 다음과 같이 말하는 것을 들었을 것입니다. "250 클래스 중 최고의 파워 밴드를 가지고 있기 때문에 엔진을 교체 할 필요가 없습니다." YZ250 엔진은 250 년과 2003 년에 최고 2004cc 모터 크로스 엔진이었습니다.

2005년 야마하 YZ250 엔진2005 YZ250 엔진은 2004 YZ250 엔진과 동일합니다.

Q : 2005 년에도 여전히 최고의 엔진입니까?

A : 그렇습니다. 예, 반응이 빠르고 사용 가능하며 광범위하기 때문입니다. 초 저속 30 rpm에서 5700 마력 마크를 크랙하고 46.4 마력 8600 rpm에서 30 rpm까지 유령을 포기하지 않습니다 (9700 마력 아래로 내려가는 것으로 정의). 너비의 왕입니다.

아니, YZ2005 복제 엔진으로, 250 스즈키 RM250은 30 rpm까지 6600 마력을 크래킹하지는 않지만보다 중간에서 중간 정도의 전환이 가능하기 때문에 8500 rpm으로 말을 한 번 더 만들어 포기하지 않습니다. 까지 유령 10,000 RPM. 그것은 신속 함의 왕입니다.

어느 엔진이 더 낫습니까? 우리의 의견으로는, RM250은 분할 결정을 내립니다. 롬, 수퍼 크로스 스타일 트랙, 좁은 코너, 짧은 직선 및 숫양은 RM을 선호합니다. 단단한 흙, 긴 직선형, 빠른 스위퍼, 큰 언덕 및 틀에 박힌 YZ가 혜택을받습니다.

Q : 기어는 무엇입니까?

A : 리어 스프라켓에 한 개의 치아를 추가했습니다. 두 번째 기어에서 가속을 높이고 세 번째로 더 빨리 게임을 시작했습니다. 빠른 라이더, 페더급 선수 및 빠른 트랙은 스톡 기어링에서 가장 잘 작동합니다.

Q : 2005 년 가장 중요한 XNUMX 가지 주요 변경 사항은 무엇입니까?

A : 중요한 순서대로 목록이 있습니다.
(1) 프레임 : 알루미늄입니다. 창의적인 샌드위치 디자인으로 XNUMX 파운드 이상을 절약 할 수 있습니다. 완전한 자전거는 더 가벼운 7.5 파운드 작년보다.
(2) 포크 : 또한 48mm 가야바 포크 Yamaha가 AO ?? SS로 표시합니다. 뭐라고? AOSS는 Air Oil Separate System의 약자이지만 전화 주시면 용서해 드리겠습니다. 가야바 트윈 챔버 포크 (쇼와 변호사는 마음에 들지 않을 수도 있음).

(3) 브레이크 호스 : 마침내 혼다 앞 브레이크 호스를 캘리퍼로 직접 라우팅하는 특허가 만료되었습니다. 놀랍게도 Yamaha의 법적 정신은 여전히 ​​Honda의 변호사가 변호사를 따를지도 모른다는 우려 때문에 브레이크 케이블 가이드는 호스가 플라스틱 포크 가드에 닿지 않도록합니다. 기묘한.
(4) 트리플 클램프 : 똑같아 보이지만 더 가볍습니다 (차이를보기 위해 꼭 맞아야합니다).
(5) 플라스틱 : 새로운 플라스틱 공식은 줄무늬를 줄이는 것으로 가정합니다. 우리는 여전히 흰색 줄무늬를 경험합니다 (작년의 플라스틱으로 인해 더 나빠 졌는지 알 방법도 없습니다).
(6) 핸들 바 : Renthal 알루미늄 바.
(7) 스윙 암 : 더 작은 주물과 더 긴 압출로 Yamahas는 급증했습니다. 1.1 파운드 스윙 암에서. 게다가, 카야 바 2005 충격에 반동 오일 잠금 장치를 추가했습니다.
(8) 피스톤 : 그것은 3 그램 더 무거움 2004 그램은 얼마나 무겁습니까? 약 3/1 온스.
(9) 전면 번호판 : 레이서들이 흰색 배경을 사지 않아도되도록 Yamaha는 모든 번호판을 흰색 플라스틱으로 만들었습니다.
(10) 총 무게 : 작년 YZ250의 무게 224.5 파운드. 올해는 무게 217.

2005년 YAMAHA YZ250 스튜디오 촬영2005 Yamaha YZ250은 7 년부터 1-2 / 2004 파운드를 흘 렸습니다. 

Q : 2005 YZ250 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A : 비록 카야 바 우리가 빌렸다 고 말할 때마다 화를냅니다 쇼와 기술 AOSS 포크의 경우 서스펜션이 얼마나 좋은지 말할 때 귀찮게 보이지 않았습니다.

포크 : Yamaha는 매년 모델마다 YZ 포크의 바닥 경향을 줄이려고 노력했습니다. 올해 그들은 성공했습니다. Yamaha의 새로운 포크는 이전에 제공 한 것보다 훨씬 좋습니다. 그들은 바닥에 저항하고 작은 충돌을 쉽게 흡수하며 중간 크기의 물건에 대해 가혹하지 않습니다. 평균 라이더는 12에서 압축을 시작하고 10에서 리바운드를 시작해야합니다.

충격: 이상한 사실이 있습니다. 작년에 우리는 주장했다 야마하 YZ250 더 강한 충격 스프링이 필요했습니다 (4.75 kg / mm). 4.9가 나올 것이라고 생각했습니다. 뭔지 맞춰봐? 우리는 틀렸다. 우리가 어떻게 알아? 2005 년 Yamaha는 4.9 스프링으로 올라 갔으며 이제는 5.0으로 갔어야한다고 생각합니다.

2005 YAMAHA YZ250 쇼크2005 년 Yamaha는 후면에서 4.9 스프링까지 올라갔습니다.

우리는 변덕 스럽습니까? 혹시. 몸무게가 175 파운드 이상이거나 전형적인 알파 수컷보다 빨리 가면 더 단단해집니다. 우리는 교환을하고 봉제 느낌을 좋아했습니다. 트랙에 따라 12 회 클릭에서 리바운드를 설정하고 12 회에서 저속 압축을 설정하십시오.

2005 YAMAHA YZ250 sss 카야바 포크 Kayaba는 새로운 Kayaba 포크를 Showaba라고 부를 때마다 화를 내지 만 서스펜션이 얼마나 좋은지 말할 때 귀찮게 보이지 않습니다.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A: 야마하 에 하나의 숫자를 변경하지 않았다 YZ250 스펙 시트. 헤드 앵글, 트레일, 프론트 센터, 휠베이스 및 레이크는 작년과 동일합니다. 그렇다면 왜 그렇게 빨리 반응하는 느낌이 들까 요? 무게가 덜 나가기 때문입니다. 알루미늄 프레임은 질량을 중앙 집중화하여 YZ 섀시 자율 주행 (범선에 더 긴 단검 보드를 사용하는 것과 같은 종류). 낮은 무게 중심은 특히 레이스 트랙의 속임수 부분 (루트, 캠버 오프, 후프 및 스위퍼)에서 보람을줍니다.

그것은 같은 오래된 숫자를 가질 수 있지만, 섀시의 성격은 변신했습니다. perkier입니다.

2005 야마하 YZ250

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 트리플 클램프 : 우리는 얼마나 가벼운 지 감사하지 않습니다. 야마하 캐스트 탑 트리플 클램프는 고무 장착 식 및 조절 식 바 마운트로 인해 더 많은 의무가 있다고 생각합니다.

(2) 그래픽 : 우리는 상당히 확신합니다 야마하 예술 부서가 있지만 그래픽에 관해서는 YZ 그들은 지난 XNUMX 년간 휴가를 갔다. 흰색“스트로브”는 위아래로 움직이지만 결코 변하지 않습니다.

(3) 티타늄 풋 페그 : 입에서 선물용 말을 볼 수는 있지만 티타늄 풋 페그는 스테이크가 아닌 지글 지글합니다. 무게 절약은 섀시에서 너무 낮아 의미가 없으며, 페그는 우리가 원하는만큼 넓지 않습니다. 우리에게 줘 57mm 스틸 페그 (또는 57mm 티타늄 페그를 요구합니다).

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :

(1) 알루미늄 프레임 : 예술 작품입니다. 가벼울뿐만 아니라 델타 박스 및 주변 프레임과 달리 라이더 / 기계공이 작업 할 수있는 공간을 제공합니다. 거친 문제가 없으며 페인트가 벗겨지지 않습니다 (아무것도 없기 때문에).

(2) 온더 플라이 클러치 조절기 : 우리는 그것을 사용하고 그것을 좋아합니다.

(3) 서스펜션 : 아마 Yamaha의 바닥 문제는 과거의 일이 되었기를 바랍니다. Showaba 감사합니다.

(4) 측면 패널 : 야마하는 숫자를 받아 들일 수있을만큼 큰 번호판이있는 유일한 자전거입니다.

(5) 브레이크 호스 : 하드 코어 비용이 들었다 YZ 라이더 100 달러 이상 CR 스타일 브레이크 라우팅. 새로운 호스는 은행에있는 돈입니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : 2005 Yamaha YZ250을 보는 방법에는 두 가지가 있습니다. (1) 스포츠 역사상 최고의 250 번의 두 번의 스트로크 (YZ250 및 RM250)가 모든 소비자가 자신의 마음에 밸브 및 캠을 가지고있는 기간 동안 개발 된 것은 슬픈 일입니다. (2) 밸브와 캠 바이크의 드론으로 소비자가 만족감을 느끼는 기간 동안 스포츠 역사상 최고의 250 번의 2005 행정을 개발 한 것이 좋습니다. 어느 쪽이든, 250 스트로크, 특히 XNUMX YZXNUMX만큼 좋은 스트로크를 오래 산다.

투 스트로크 화요일 // 완전한 아카이브

아래 ICO도 확인해 보세요