ANDY JEFFERSON 인터뷰 —“한 번만 경주하면 다시 묻지 않을 것입니다.”

앤디, 먼지 자전거를 타는 방법부터 시작합시다. 저는 샌프란시스코에서 태어나 현재 제가 살고있는 빅터 빌로 이사했습니다. 나는 약 8 살 때 오토바이를 타기 시작했는데 아마 1960 년대 후반이었을 것입니다. 빅터 빌이 사막 한가운데 있었기 때문에 먼지 자전거를 타기 시작했습니다. Victorville은 약 12,000 명의 사람들이 있었는데 어렸을 때 오토바이 나 자전거를 타거나 문제에 빠졌습니다. 대부분의 친구들이 그랬기 때문에 저는 오토바이에 끌 렸습니다.

“나는 경주하고 싶다”고 생각하기까지 얼마나 걸렸습니까? 레이싱은 나를위한 카드에도 없었습니다. 50 년에 공식 오토바이 인 스즈키 TS1971을 얻었습니다. 흙길을 타기 위해 불을 끈 것은 거리 자전거였습니다. 그런 다음 100 년에 Honda SL1972을 얻었습니다. 그리고 스즈키와 마찬가지로 모든 불을 꺼야 흙 속을 타야했습니다. 하지만 1974 년에 저는 Suzuki TM100을 받았습니다. 

경주를했던 친구가 있었지만 엄마가 오토바이 경주에 반대 하셨기 때문에 경주는 카드에 포함되지 않았습니다. 형은 내가 10 살 때 살해 당했기 때문에 엄마는 매우 보호 해 주셨습니다. 나는 막내 였고 그녀는“나는 그를 보호하고있다. 그는 오토바이 경주가 아닙니다.” 몇 년이 걸렸지 만 1975 년 후반에 첫 경주를했습니다. 한 번만 경주하면 다시는 묻지 않겠다는 약속으로 경주했습니다.

순백색의 허스키를 입고 순백색의 프로 서킷 장비를 착용 한 앤디.

더트 바이크 매거진을 읽는 것이 모토 크로스에서 관심을 갖게 된 것이 사실입니까? 예,하지만 더 긴 이야기가 있습니다. 몇 살인지는 모르지만 학교 생활에 어려움을 겪었습니다. 나는 독서에 어려움을 겪었다. 이 용어를 사용하고 싶지는 않지만“짧은 버스”를 탔습니다. 나는 "더 느린 아이"였다. 나는 독서를 돕기 위해이 모든“연습”을했다. 

마지막으로 학교 상담원 중 한 명이 난독증 검사를했는데 그게 제가받은 것입니다. 그래서 그들은 아버지에게“앤디는 난독증이 있어요. 그는 자신이 좋아하는 것을 읽어야합니다. 그는 뭘하는 걸 좋아해?" 아버지는“오토바이와 자전거를 좋아해요.”라고 말씀하셨습니다. 카운슬러는 "그에게 세계의 모든 오토바이 잡지를 가져 와서 읽어 보도록하라"고 말했다. 우리 아버지는 잡지를 많이 가지고 계셨습니다. 사이클 월드, 먼지 자전거크로스 액션 매거진. 그 때문에 책을 읽게되었고, 그래서 관심을 갖게되었습니다. 유럽에서 경주하는 모습은 정말 놀랍습니다. 저에게는 유럽이 너무 멀고 달랐기 때문입니다. 두 배로 작동했습니다. 더트 바이크에 관심을 갖게되었고 책을 읽을 수있게되었습니다. 궁극적으로 난독증이 조금 나아졌습니다. 

첫 번째 레이스로 돌아 갑시다. 어떻게 된 거예요? 글쎄요, 저는 초급 클래스에 참가했습니다. 왜냐하면 저는 사막에서만 타본 적이 있고 실제 레이스 트랙에는 없었기 때문입니다. 나는 결국 경주에서 이겼다. 나는 실제로 모든 초보자와 중급자를 이겼습니다. 오직 두 명의 전문가 만이 나를 이겼습니다. 그래서 제 느낌은“와! 이 재미!"

당신은 ECSTATIC 상태 여야합니다. 아, 그래. 나는 한 번도 경쟁하지 않았고 트랙을 타본 적이 없었습니다. 나는 사막 트랙을 탔지 만 '진짜'트랙은 아니었다. 근데 이렇게 잘해서 "이거 재밌다"라고 생각 했어요. 당시에는 여전히“프로로 전환하고 있습니다”결정이 아니 었습니다. 나는 먼지 자전거를 타는 것을 좋아했습니다.

“이는 인종 차별적이지만 모토 크로스에 실제로 존재한다고는 생각하지 못했습니다. 난 그냥 다른 사람들처럼 생각 했어
출발 선이지만
분명히 나는 ​​그렇지 않았다."

프로 서킷 레이스 샵의 젊은 앤디. Mike Guerra는 그의 기계공이었습니다.

언제 프로가 되었습니까? 저는 17 살에 프로가되었습니다. 하지만 조금 설명이 필요합니다. 나는 높은 사막에서만 경주했습니다. 나는 항상 395 Cycle Park에서 경주했습니다. 지역 오토바이 가게 주인이 선로를 소유했기 때문에 인맥이 좋았 기 때문에 자주 갈 수있었습니다. 나는 그곳에서 정말 잘했지만, Saddleback에서의 첫 레이스에서 나는 살해당했습니다. 나는 너무 심하게 구타를 당했기 때문에 오토바이 타기를 그만두고 싶었습니다. 

나는 395 Cycle Park에서 구타당하는 데 익숙하지 않았습니다. 우리 아버지는 항상 저에게 이렇게 말씀하십니다.“여기서 당신은 작은 연못에있는 큰 물고기입니다.하지만 언덕을 내려 가면이 큰 선로로 내려 가면 큰 연못에있는 작은 물고기입니다. 그들이하는 일과 그 방법을 배워야합니다.” 시간이 걸렸지 만 다른 트랙에서 점점 나아졌습니다. 나는 모래 사막 트랙에 익숙했지만 Saddleback, Indian Dunes, Escape Country 또는 Arroyo에 갔을 때 트랙은 하드 팩이었습니다. 저에게는 완전히 다른 라이딩 스타일이었고 트랙을 돌아 다니는 완전히 다른 방법이었습니다. 배우는 데 시간이 걸렸습니다. 

프로로 전환 한 후 즉시 AMA NATIONALS에 가셨나요? 아니, 나는 그 당시 대부분 CMC와 CRC를 경주했다. 여행 때문에 많은 돈이 들었 기 때문에 AMA Nationals에 갈 줄은 몰랐습니다. 부모님은 돈이 많지 않았고, 저는 경주 예산이 아주 적었습니다. 지역 오토바이 가게 주인은 좋은 친구 였고 고등학교 졸업 후 그곳에서 일하기 시작했습니다. 나는 부품에 대한 돈을 벌기 위해 시간당 2 달러에 바닥을 쓸어 버릴 것이다. 그는 경주에 참여하는 손자가 있었기 때문에 항상 나를 돕거나 경주에 데려다주었습니다. 내가 한 첫 번째 내셔널은 1978 년 또는 1979 년에, Rex Staten이 1979 년에 저를 도왔습니다. 

40 분 모토는 내가 해본 것과 완전히 달랐다. 나는 내가 어디에서 끝 냈는지조차 기억하지 못한다. 그 후 돌아 왔을 때 나는 항상 Rex와 함께 훈련하고 탔습니다. 그는 제가 레이스 공예를 배우도록 도와주었습니다. 나는 오토바이 경주의 기술에 관해서는 가장 재능있는 사람은 아니었지만 집착했습니다. 나는 포기하지 않았다. 그것은 아버지가 항상 제 머릿속을 두드리는 것이 었습니다.“최고의 스타일을 가질 필요는 없지만 몸매가 있어야합니다. 다른 사람들이 갈 수없는 곳으로 갈 수 있어야합니다.” 그래서 어렸을 때부터 훈련, 자전거 타기, 달리기, 체육관가는 법을 배웠습니다. 그것이 제가 더 나아질 수있는 방법이었습니다.

지원을 받기가 힘들었나요? 저의 지원은 지역 스즈키 매장에서 나왔고, 주인이 저를 말하고 돌 보았습니다. 나는 자기 홍보를 잘하지 못했습니다. 저에게는 항상 그랬습니다. 내가 어렸을 때부터 당신이 일을하고 일을하면서 일이 생긴다는 것이 저에게 주입되었습니다. 나는 단순히 내가 경주에서 잘하면 사람들이 그것을보고 나를 도울 것이라고 생각했습니다. 그러나 저는 그것이 실제로는 그렇지 않다는 것을 알게되었습니다. 

조금 후에 나는 경주에서 랩을 할 남자들을 만났고 그들이 말을 할 수 있었기 때문에 내가 얻은 것만 큼 두 배를 얻었습니다. 그리고 그것은 오늘날에도 여전히 사실입니다. 적시에 적절한 장소에 있고 자신에 대해 이야기 할 수있는 능력이 있고 자기 홍보자가되면 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. 하지만 제가 말했듯이 잘하면 지원을받을 수있을 거라고 생각했습니다.

“어느 날 아빠가 전화를 걸어 'MITCH PAYTON이라는 이름의 어떤 남자가 당신이 그에게 전화를 걸기를 원합니다.'라고 말했습니다. 난 정말 아무것도 몰랐어
MITCH 또는 PRO CIRCUIT에 대해,하지만 전화했습니다. "

결국 당신은 MITCH PAYTON의 프로 회로 팀에서 끝났습니다. 어떻게 된 건가요? 첫째, 나는 누군가 나를 돕거나 나를 위해 무언가를 할 때 매우 충실합니다. 나는 그들에게 등을 돌리는 사람이 아니고, 지역 스즈키 가게의 주인이 나를 정말로 틀 잡았 기 때문에 Mitch의 Husqvarna 팀으로 옮기는 것이 매우 어려웠습니다. 그는 내가 그에게서 배운 교훈 때문에 내가 오늘있는 곳으로 갈 수 있도록 도와 주었다. 나는 스즈키의 스즈키 가게 때문에 항상 스즈키와 함께 있었는데 결국 스즈키의 지원을받을 것이라고 생각했다. 

무엇이 변경 되었습니까? 글쎄, 나는 우리가 계곡에서 나왔던이 긴 20 마일 트랙에서 몇몇 남자들과 함께 연습했었다. 그것은 "일방 통행"이었기 때문에 우리는 그룹으로 나갔다가 그룹으로 돌아 왔습니다. 어느 날 아침, 한 사람이 우리보다 일찍 떠났고 그가 가스 탱크를 채우지 않았다는 것을 깨달았습니다. 그는 돌아 서서 우리가 그를 향해 타고있는 동안 우리를 향해 뒤로 탔습니다. 우리는 정면으로 맞았습니다. 시속 60 마일을 달리고 있었는데 그를 본 적이 없었습니다 슬개골, 목, 턱, 쇄골이 부러졌습니다. 

나는 병원에서 견인에 XNUMX 주를 보냈다. 이것은 XNUMX 월 또는 XNUMX 월에 일어났습니다. 모토 크로스의 슈퍼 볼이 스즈키의 지원을 받아 첫 번째 라이딩이 될 예정 이었기 때문입니다. 그래서 스즈키 서포트 라이드는 결코 일어나지 않았습니다. 나중에 다시 라이딩을 시작했고 남부 캘리포니아에서 우승했습니다. 

어느 날 아버지가 전화 하셔서 "이봐, Mitch Payton이라는 사람이 당신이 그에게 전화 해달라고 하더군요." Mitch 나 Pro Circuit에 대해 전혀 몰랐지만 전화를했습니다. 그는 말 했어요“우리를 위해 탈 래요? 우리는 자전거와 부품을 구입하고 남부 캘리포니아에서 우승하는 데 필요한 모든 것을 제공합니다.” 난 그냥 "완벽 해"라고 말 했어요

나에게 갈등은 그 세월 동안 나를 돌봐 주던 스즈키 대리점의 주인을 떠나는 것이었다. 그러나 그의 입에서 나온 첫 번째 것은“당신은 선택의 여지가 없습니다.”였습니다. 내가 많은 지원을받지 못했기 때문에 분명히 올바른 선택이었습니다. 

1980 년대에 캘리포니아에서 얼마나 많은 레이싱을 할 수 있었습니까? 우리는 수요일, 목요일, 금요일, 토요일에 경주를하고 일요일에는 큰 곳으로 갈 것입니다. 우리는 남부 캘리포니아 전역에서 경주했습니다. 트랙에 따라서는 항상 전문가였던 남자들이 있었다. Mitch는 항상 캘리포니아에서 1 위에 집중하고 싶었습니다. 나는 여기저기서 두 개의 슈퍼 크로스를 경주했다.이 단계에서 아웃 도어 내셔널은 없었다. 나는 남 캘리포니아에 머물면서 올해 XNUMX 위를 차지하기 위해 최선을 다했습니다.

당신은 좋은 삶을 살고 있었습니까? 예. 오늘날의 라이더들은 당신이 매일 밤낮으로 다른 트랙에서 주 20 ~ 200 일 레이스를했다면 SoCal이 얼마나 수익성이 있었는지 이해하지 못합니다. 당신은 좋은 생활을 할 수 있습니다. 그 당시 대부분의 빠른 SoCal 선수들은 내셔널스를 타지 않았습니다. 돈이 들었 기 때문입니다. AMA Supercross에서 100 위를 차지했다면 $ 110을 받았습니다. 여행하지 않고도 한 지역 경주에서 만들 수 있습니다. 30 명의 남자와 함께 항상 XNUMX % 또는 XNUMX %의 투자 회수였습니다. 남부 캘리포니아 이외의 라이더들은 우리가 SoCal에 가지고 있지 않았기 때문에 Nationals와 경주했습니다. 

우리에게 모터 크로스는 삶의 방식이었습니다. 당신은 일주일 내내 경주했습니다. 당신은 연습하지 않았습니다. 당신은 매일 경주했습니다. 오토바이 라이더가 된 것은 놀라운 시간이었습니다. XNUMX 년 내내 라이딩을했기 때문에 이스트 코스트의 남자들이 무엇을하고 있는지 상상할 수 없었습니다. 우리에게 인센티브는 돈을 벌고, 즐거운 시간을 보내고, 경주를 위해 모든 곳을 여행하지 않는 것이 었습니다. 

“저는 최초의 아프리카 계 미국인이 수퍼 크로스 메인 레이스를 할 줄은 몰랐습니다. 나는 단지“내가 메인을 만들었다 고 믿을 수 없다."

Andy는 Suzuki RM250으로 Pro Circuit Husky 팀을 위해 라이딩하면서 모터 크로스 역사를 만들었습니다. 거기에 이야기가 있습니다.

슈퍼 크로스를 언급 한 이후로. 당신은 슈퍼 크로스 메인 자격을 갖춘 최초의 아프리카 계 미국인 라이더였습니다. 나는 일반적으로 그것을 밤 쇼로 만들 것이지만 나는 전원을 만들고 있지 않았다. 나는 우는 소리처럼 들리는 것은 싫지만, 내가 경주 한 생산 용 오토바이는 공장 용 자전거만큼 좋지 않다고 생각한다. 1980 년대에 진정한 사적인 역할을하기 위해서는 올바른 이벤트가 발생해야했습니다. 

Mitch는 1982 년 San Diego Supercross가 등장했을 때 스폰서 계약 사이에 있었기 때문에 "샌디에고를 위해 원하는대로하세요."라고 말했습니다. 나는 당시에 다른 자전거가 없었습니다. 하지만 제 이전 스즈키 딜러가 물었습니다.“이봐,이 자전거를 경주하고 싶니? 여기에 두 개의 새로운 1983 RM250이 있습니다. 당신은 그들을 데려가 경주하고 필요한 일을합니다.” 

수요일이었다. 목요일에 처음으로 자전거를 탔습니다. 연습 할 슈퍼 크로스 트랙이 없었기 때문에 평생 타던 사막을 탔습니다. 나는 자전거를 싸서 샌디에고로 운전하고 토요일 밤에 같은 자전거를 탔습니다. 나는 미치가 내게 준 소음기를 제외하고는 서스펜션이나 아무것도 변경하지 않았다. 나는 심지어 재고 타이어로 경주했다. 그래서 수요일에 집어 들고 XNUMX 일 후에 경주했습니다. 

아프리카 계 미국인으로서 샌디에고에서 역사를 만들었다는 사실을 알고 계셨습니까? 나는 오토바이를 타는“흑인 아이”로 알려지고 싶지 않았습니다. 저는 모터 크로스 레이서로 알려지고 싶었습니다. 하지만 같은 의미에서 제가 아프리카 계 미국인이 아니었다면 제가받은 것만 큼 많이 노출되지 않았을 것입니다. 제가 슈퍼 크로스에 갔을 때 사람들이 저를 응원 해 주었어요. 그들은 와서 내 싸인을 원할 것입니다. 나는“잠깐만, 나는 아무도 아니야”라고 말하고 싶었지만 그곳에 있던 대부분의 남자들과는 달랐습니다. 내가 할 수있는 유일한 가정은 내가 거기에서 가장 빠른 사람이 아니었기 때문이다. 

그러나 내가 흑인이라는 사실은 어떤면에서 나를 아프게했다. 나는 나중에 스즈키와 함께 타지 않을 것이라는 것을 나중에 알았습니다. 결코 일어나지 않을 것입니다. 그 당시 일본인은 아프리카 계 미국인이 오토바이 경주를하는 것을 돕지 않았습니다. 인종 차별 이었지만 모터 크로스에 실제로 존재한다고는 생각하지 못했습니다. 나는 내가 출발 선에있는 다른 사람들과 똑같다고 생각했지만 분명히 그렇지 않았다. 나는 Supercross 메인에서 경주 한 최초의 아프리카 계 미국인이되는 것에 대해 생각해 본 적이 없습니다. 그냥 "메인을 만들었 다니 믿을 수가 없어."

Andy는 San Diego Supercross에서 경주하는 Suzuki RM250을 빌 렸습니다. 그가 자전거를 딜러에게 반환하기 전에 긁히지 않도록 포크 다리 위에 플라스틱을 어떻게 두 었는지 주목하십시오.

다른 인종 차별을 경험 했습니까? 사람들이 댓글을 달 때 특히 동부 해안에서 경주 할 때가있었습니다. “농구 나 축구를했던 것처럼 우리 스포츠를 우리에게서 빼앗아 가지 않을 것입니다.”라는 짹짹 거리는 소리를 몇 번 들었습니다.

“이봐, 난 그냥 흙 자전거를 타는 중이 야. 나는 당신의 피부색에 대해 신경 쓰지 않고, 당신은 내 피부색에 대해 신경 쓰지 말아야합니다. 헬멧을 쓰면 내가 누군지 알 수 없습니다. 나는 오토바이 경주를 위해 여기에 왔습니다.” 

마찬가지로 어머니와 아버지가 함께 자란 것은 100 배나 더 나빴습니다. 아버지는 그 누구의 말도 당신을 해칠 수 없다고 가르쳐 주셨습니다. 당신 만이 당신을 해칠 수 있습니다. 오늘도 내가 싫어하는 말을하면 아내 나 딸처럼 내면에있는 사람이 아닌 한 그 말은 나에게 아무 의미가 없다. 사람. 나는 그것에 의해 산다. 나는 내 일을한다. 당신은 당신의 일을합니다. 내가하는 일이 마음에 들지 않더라도 괜찮습니다. 

우리 엄마 아빠가 나에게 해주신 이야기에서 나에게 일어난 작은 일들이 아무 의미가 없게 만들었다. 인종 차별이 저에게 일어 났을 때 저는 부모님이 겪으 신 일을 되돌아 보며“이건 별거 아니에요.”라고 말했습니다. 

MITCH PAYTON은 초기 경력을 지원했습니다. 그밖에 누가? 나는 많은 사람들에게 감사의 빚을졌지만 Mitch Payton 시절에 Saddleback에서 경주 할 때 Jody Weisel을 만났습니다. 나는 그저 어 렸지만 그는 항상 친절한 말을했습니다. 그는 내가 필요하다면 나를 도왔고 모든 질문에 대답했습니다. 그는 오토바이 산업을 이해하는 것뿐만 아니라 미디어와 직업의 좌절감을 다루는 방법을 알려주었습니다. 저는 사막을 타는 아이였습니다. 나는 경주 용 모터 크로스 나 그 뒤에있는 사업에 대해 아무것도 이해하지 못했습니다. 오늘날까지 나는 Jody에게 어리석은 질문을하고, 그는 내가 생각하는 것에 대해 항상 정답을 가지고 있습니다.

언제 경주를 그만두기로 결정 했습니까? 레이싱 경력의 마지막 XNUMX 년 동안 저는 부러진 슬개골에 원래 수술을 받았을 때부터 무릎 문제를 겪기 시작했습니다. 경기가 끝나면 다리가 농구 공처럼 부풀어 올랐습니다. 나는 단지 타기 위해 몇 달에 한 번씩 코르티손 주사를 맞았습니다. 나는 아마 거의 XNUMX 년 동안 코르티손을 너무 오랫동안 사용했을 것입니다. 나는 일 어설 수없는 지점에 이르렀다. 발을 바닥에 얹으면 다리에 충격파를 흘릴 것입니다. 

1984 년 말에 나는 Mitch에게“끝난 것 같아요. 나는 이것을 할 수 없습니다. 더 이상이 사진을 찍지 않겠습니다. 뭔가 알아 내야 해요.” 내 가장 친한 친구의 부모 중 한 명이 사무용품 회사를 소유했고 그의 부모는 나에게 일자리를 제안했습니다. 나는“내가 결코 국가 챔피언이 될 수는 없을 것”이라고 생각했다. 나는 그것을 알고 있고, 인생을 살아 가기 위해 내가해야 할 일을해야합니다.”그래서 나는 높은 수준에서 경주를 그만 두었습니다. 분명히 저는 흙 자전거를 타는 것을 좋아했기 때문에 여전히 조금만 탔습니다.

HUSQVARNA에서 루트로 어떻게 돌아왔습니까? 저는 사무용품 회사에서 27 년 동안 근무했습니다. 2010 년 말에 친구로부터 전화를 받았습니다.“이봐 요, BMW에 일이 있어요. 그들은 Husqvarna를 다시 시작하고 있으며 당신이 완벽하다고 믿는 입장을 가지고 있습니다.” 나는 사무용품 회사에서 고위 경영진으로 일하고 있었다. 나는 정말 좋은 돈을 벌었고 내가 원하는대로오고 갈 수 있었다. 나는 그날 밤 집에 가서 아내와 이야기를 나누었습니다. 그녀는“해야 할 일을해야합니다. 당신이 행복하다면 그게 중요합니다.” 

이력서를 작성하는 데 도움을 줄 친구가 몇 명있어 BMW에 제출했고 인터뷰를 마치고 '애프터 세일즈'라고 부르는 일자리를 얻었습니다. 여기에는 딜러와 Husky 소유자에게 Husqvarna 액세서리를 판매하는 것이 포함되었습니다. “이거 대단해요. 이것이 제가하고 싶었던 것입니다. 나는 세상에서 가장 위대한 직업을 가지고 있습니다.” BMW가 Husqvarna를 KTM에 매각 할 때까지 저는 XNUMX 년 동안 그곳에있었습니다.

KTM이 HUSQVARNA를 구입했을 때 원활하게 전환 되었습니까? 아뇨. 우리가 처음 뉴스를 받았을 때는 매우 이상했습니다. 당시 우리의 상사는 Husqvarna 직원을 관리하기 위해 그곳에 배치 된 BMW 직원이었습니다. 우리는 모두 해고 당할 것이라고 생각했습니다. KTM이 사무실에 와서 우리가하고 싶은 일과 KTM에 가져올 수있는 일에 대해 이야기했습니다. “지금하는 일이 정말 마음에 들어서 계속하고 싶어요.” KTM이 Husqvarna를 새로운 수준으로 끌어 올린다면 저는 그 일원이되고 싶었습니다.

나중에 위치를 바꿨죠? 나는 경영진이 내게 와서“오프로드 레이스 팀을 관리 할 사람이 필요해”라고 말했을 때 여전히 애프터 세일즈 직책을 맡고있었습니다. 나는 즉시“내가 할게”라고 말했습니다. Husqvarna 오프로드 팀을 관리하면서 Husky 액세서리로 다른 업무를 계속하고 있었기 때문에 큰 실수를했다고 말할 수 있습니다. 나는 그해에 42 개의 주말을 여행했습니다. 나는 집에 없었지만 같은 의미에서 나는 그것에 대해 아무것도 바꾸지 않을 것입니다. 많은 것을 배웠고 즐거운 시간이었습니다. 힘든 일이었습니다. 내가 레이스 팀을 시작했을 때 우리에게는 아무것도 없었습니다. 하지만 우리는 잘했습니다.

거기에서 당신이되었습니다  HUSQVARNA 미디어 관리자? XNUMX 년이 조금 넘는 기간 동안 레이스 팀을 운영 한 후 경영진은 "원하신다면 Husqvarna Media를 운영 할 사람이 필요합니다"라고 말했습니다. 난 말 했어요“예, 확실히 할게요” 그로 인해 연중 주말마다 길을 떠났고 편집자와 함께 나가서 타야했습니다. 저는 편집자들을 사방으로 데려와 우리의 새로운 자전거를 타고 재미있는 이벤트를하고 우리가 달성하고자하는 것에 대해 그들에게 교육하도록 도울 것입니다.

“주황색 자전거 구입을 거부했지만 HUSQVARNA를 구입할 것입니다. 인간의 본성은 재미있는 것입니다. 그들은 정말
KTM을 원했지만 그것들을 가져 오지 못함
하나를 사기 위해 HUSQVARNA를 구입했습니다.”

사람들이 HUSQVARNAS WHITE KTM을 호출하는 것을 들으십니까? 나는 때때로 그것을 들었고 그것은 나를 많이 괴롭혔다. 하지만 나에게는 그다지 중요하지 않습니다. 예, 우리 자전거는 비슷합니다. 우리는 동일한 엔진 플랫폼과 동일한 프레임을 사용합니다. 하지만 KTM이 Husqvarna를 인수했을 때 KTM도 앞으로 나아간 것 같습니다. Husqvarna는 KTM을 절대 사지 않을 충성스러운 팔로어를 가졌습니다. 제품이 나쁘다는 것이 아닙니다. 그들은 단지 주황색 자전거를 사기를 거부했습니다. 그러나 그들은 그것이 KTM이라는 것을 깊이 알고 있었음에도 불구하고 Husqvarna를 살 것입니다. 인간의 본성은 재미있는 것입니다. 그들은 정말로 KTM을 원했지만 하나를 살 수 없었기 때문에 Husqvarna를 샀습니다. 그들은 그들이 원하는 모든 훌륭한 것들을주었습니다. 그러나 그것은 주황색이 아니 었습니다. 흰색이었다. 따라서 누군가가 그것을 흰색 KTM이라고 부르고 싶다면 괜찮습니다. 

한 브랜드를 다른 브랜드와 다르게 포지셔닝하려는 노력이 있습니까? 물론. KTM 브랜드에 대해 이야기 할 때, 그것은 모두 경주에 관한 것입니다. “Ready to Race”는 그들의 슬로건입니다. KTM 자전거를 시장에 출시 할 때마다 그것은 경주에 관한 것입니다. 외출하고 즐거운 시간을 보내는 것이 아닙니다. Husqvarna 측은 "재미있는 브랜드"입니다. 우리는 당신을 캠핑에 데려다 줄 자전거입니다. 당신이 가고 싶은 곳으로 데려다 줄 것입니다. Husqvarna에서 경험할 수있는 모든 것입니다. Husqvarna를 타는 것은 거의 완벽한 오토바이를 타고 즐거운 시간을 보내는 것입니다. 

현재 Andy는 Husqvarna에서 미디어 관리자로 일하며 그가 홍보하는 자전거를 경주합니다.

테스트 라이더는 HUSQVARNA가 다른 어떤 브랜드보다 만능 수의사 유형 라이더에게 더 좋다고 주장합니다. 그게 사실인가요? 요즘 많은 사람들이 쇼룸에 들어가서 자전거가 너무 뻣뻣하고 키가 크다는 사실을 알기 위해 자전거를 구입합니다. 그들은 그것이 있어야 할 방식이라고 생각하기 때문에 그것을 처리합니다. 2020 년에 Husqvarna는 다른 브랜드와 완전히 반대 방향으로 나아갔습니다. 우리는 서스펜션 설정을 훨씬 더 부드럽게했고 사람들, 특히 수의사 라이더를 좋아한다는 사실을 알게되었습니다. 우리는 의도적으로 수의사 기수를 쫓지 않았습니다. 우리는 자전거를 더 잘 준수하고, 그 과정에서 KTM과 다르게 만들기 위해 더 부드러운 설정을 사용했습니다. 2021 년에는 승차 높이를 낮췄습니다. KTM을 구입하면 경주에 바로 사용할 수있는 흙 자전거입니다. 우리는 자전거가 더 규정을 준수하고 더 빨리 타기를 원했습니다. 우리는 테스트 라이더들이 우리가하려고했던 것과 우리의 자전거를 좋아한다는 것을 인식하게되어 자랑 스럽습니다. 

나는 지역 트랙에서 많은 HUSQVARNA를 봅니다. 판매는 어떻게됩니까? 지난 XNUMX 년 동안의 매출은 놀랍습니다. 우리는 브랜드 인지도를 높이는 데 큰 역할을했습니다. 경주 할 때 아버지 나 할아버지가했던 이야기에서 이름을 알아 차리는 아이들이 있습니다. 정말 멋 졌어요.

HUSKY는 앞으로 무엇을 할 예정입니까? 우리는 EE 50 전기 Pee-Wees를 통해 새로운 젊은 라이더들이 스포츠에 뛰어 들기를 희망합니다. 우리는 매우 조용하기 때문에 뒷마당에서 탈 수있는 전기 미니 자전거로 오토바이에 관심이있는 젊은 가족과 아이들을 모으기를 희망합니다. 우리는 또한 전기 자전거를 조사하고 있습니다. 지금 어드벤처 자전거 시장은 폭발적으로 성장하고 있으며 우리는 그 방향으로 모델 라인을 확장 할 것입니다. 그러나 지난 117 년 동안 Husqvarna 모터 사이클을 제조하면서 우리의 성장을 이끈 모터 크로스 및 오프로드 자전거는 결코 잊을 수 없습니다.

 

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