KX250에는 섀시가 처리 할 수없는 강력한 엔진이있었습니다. XNUMX 년 후 그것을 재건하면 본질적인 결함이 바뀔 수 있습니다.

역사상 최악의 가와사키? 2006 KX250

우리는 학대의 악몽을 재현하는 것을 주저하는 것을 인정합니다. 2006 가와사키 KX250 투 스트로크. 이것은 무딘 버터 나이프가 값싼 옆구리 스테이크를 자르는 것처럼 모서리를 깎는 자전거였습니다. 버킹 야생마를 타는 것과 같았습니다. 파워 밴드는 Danny DeVito보다 짧았으며 Mike Tyson의 레프트 훅보다 더 세게 맞았습니다. 제임스 스튜어트 같은 천재만이 이 야수를 길들일 수 있었습니다. 실수하지 마십시오. 이것은 2006년에 나쁜 자전거였으며 Kawasaki는 이것이 2006 스트로크의 끝의 시작임을 깨달았습니다. 그러나 250 KX2007이 아무리 나빠도 Kawasaki는 변경할 계획이 없었습니다. 스모커의 생산을 중단하고 R&D 자금을 250행정 라인에 투입하려는 원대한 계획이 이미 진행 중이었습니다. XNUMX년 Kawasaki는 KXXNUMX 생산을 중단했습니다. 고맙게도.

나쁜 자전거는 테스트 라이더의 마음에 눈에 띕니다. 그리고 MXA 2006 KX250 2006 행정을 좋아하지 않았습니다. 증거가 필요하십니까? 다음은 MXA의 원래 250 Kawasaki KXXNUMX 테스트에서 인용한 몇 가지입니다.

“중간 엔진입니다. 저전력은 사실상 존재하지 않습니다. 반 스로틀에서 KX250을 공구로 돌리거나 스위치 백에서 턴 또는 해안을 순항 할 수는 없습니다. KX250은 가능한 순수한 엔진입니다. '총 잡아'는 무엇을 의미합니까? 미드 레인지에서 스로틀을 세게 두드린 다음 다른 기어를 밟고 다시 뭉개 야합니다. 기교가 없습니다. 스로틀 제어가 없습니다. 망설임이 없습니다. 온 / 오프 — 사이에 아무것도 없습니다.”

“결국, 단일 MXA 테스트 라이더는 KX250의 처리 방식을 좋아하지 않았습니다. 그것은 입구에서 캐스터 링을했고, 제동 융기에서 걷어차는 경향이 있었고, 턴 인시 오버 스티어링되고 센터 아웃에서 언더 스티어링되었습니다. 왜? KX250은 뒤쪽에 너무 높습니다 (카와사키의 테스트 엔지니어가 계획 한 것보다 높음). stinkbug rear end의 결과는 헤드 각도가 최적보다 가파르고 트리플 클램프의 오프셋이 처리 할 수있는 것보다 가파르게됩니다. 입구의 앞 타이어에서 물기가 없습니다. 프레임 지오메트리는 한 번도 만나지 못한위원회의 제품인 것처럼 느껴집니다.”

2006 KX250 엔진은 렌치 래빗 완성 엔진 키트로 재고를 재건했습니다. 재고 트림에서 엔진은 소수입니다.

“클러치는 매우 끈적 거리며 변속 레버는 어색하게 배치되었습니다. 우리가 변속 레버를 찾을 수 있다면 변속이 더 좋았을 것입니다. 모든 MXA 테스트 라이더는 KX의 변속 레버가 짧아 진 느낌이 들었다고 불평했습니다.”

“가와사키가 250 년 라인업에서 KX2006을 제공하고 있다는 점도 감사해야합니다. KX125는 그렇게 운이 좋지 않았다. 도끼를 얻었습니다. 실제로 가와사키 KX125는 KX250보다 전체적으로 훨씬 우수한 패키지였으며 2006 년 가와사키 라인업에서 제외되었습니다. 퀘 세라”

우리가 테스트 한 2006 Kawasaki KX250 10 스트로크는 무덤에서 구해졌습니다. 250 년간의 마모로 돌보는 새로운 소유자의 TLC가 필요했습니다. 현지 프로 Jered Thomas는 부상으로 부상을 입었을 때 구조를 시작했습니다. 그는 손에 시간이 없었기 때문에이 오래된 개를 부활 시키기로 결심했습니다. 자전거가 프레임에 벗겨졌습니다. 모든 조각을 분해하고 청소하고 자세히 검사했습니다. 그는 현대 의학과 약간의 팔꿈치 그리스의 접촉으로 나쁜 꿈을 동화로 바꾸고 싶어했지만 KXXNUMX의 어두운 과거를 완전히 알고있었습니다.

KX2006의 250 년 포크는 Showa와 Kayaba 기술이 혼합 된 형태입니다. 우리는 그들을“쇼 와바”라고 불렀습니다. 포크는 괜찮 았지만 스트로크가 너무 멀리 떨어지고 여행이 끝날 때까지 올라가서 야생을 타는 경향이있었습니다. Jered는 서스펜션을 개선하고 2006 프레임과 동시에 짝을 이루는 포크 세트를 검색했습니다. Jered는 2008 KX250F Showa 포크에 정착했습니다. 그들은 좋은 평가를 받았지만 몇 가지 수정이 필요합니다. 스톡 25mm 오프셋 트리플 클램프는 Showa 포크와 짝을 이루지 않으므로 24.5 KX2008F의 250mm 오프셋 클램프를 사용했습니다. 여러 가지면에서 포크 오프셋은 중요하지 않습니다. 왜냐하면이 섀시를 저장하거나 손상시키기에 충분하지 않기 때문입니다. 2008 프런트 엔드가 2006 섀시에 맞도록 새로운 스티어링 스톱을 제작해야했습니다. 포크와 충격은 AHM 팩토리 서비스로 보내져 밸브를 수리하고 서비스를 받았습니다. 또한 충격 몸체를 연마하고 상단 포크 튜브를 검정색으로 코팅했습니다.

엔진은 2006 년에 소수라는 명성을 얻었습니다. 짧지 만 강력한 파워 밴드는 Jered와 같은 프로급 라이더에게만 적합했습니다. 그래서 그는 처음부터 재고 차원에서 그것을 재건했습니다. Jered는 OEM 부품을 사용하는 대신 렌치 래빗 키트를 구입하여 전체 엔진을 재구성했습니다. 하나의 부품 번호로 하나의 상자에 들어 있습니다. FMF Factory Fatty 파이프와 소음기가 힘을 늘리기 위해 추가되었습니다.

고대 전사의 나머지 부분을 업데이트하기 위해 270mm 제동 Batfly 프론트 로터가 견고한 Tusk Impact 휠과 결합되었습니다. 캘리퍼 피스톤을 더 가볍게하기 위해 뚫고 캘리퍼를 냉각시키기 위해 후면 캘리퍼를 이식했습니다. 공장 클러치 및 점화 커버와 함께 Boyesen Supercooler 워터 펌프가 설치되었습니다. E-Line 탄소 섬유 부품은 자전거를 비벼서 무게를 줄이고 내구성을 높였습니다. 플라스틱은 Acerbis replica 플라스틱 키트로 교체되었습니다.

우리는 2006 년 Kawasaki KX250을 테스트 한 MXA 테스트 라이더에게 테스트를 원한다면 새로운 테스트를 요청했습니다. 그들 중 누구와도 관련이 없었습니다. 그들 중 많은 사람들은 그들이 마지막으로 탔을 때부터 야간 공포를 겪고 있다고 자백했습니다. 운 좋게도, 더 젊은 MXA 테스트 라이더는 자전거의 명성에 대해 전혀 몰랐고 그러한 속임수 KX250에 다리를 던지려고 열망했습니다. 우리는 과거에 대해 입을 다물고있었습니다. 우리는 첫 번째 랩 후 라이더가 겁에 질리지 않고 놀랐습니다. 업데이트되고 재 밸브 된 서스펜션이 엄청나게 도움이되었습니다. 2008 년 Showas는 스트로크가 더 높았고 짐을 많이지고 용서했습니다.

KX2006의 250 년 포크는 Showa와 Kayaba 기술이 혼합 된 형태입니다. 우리는 그들을“쇼 와바”라고 불렀습니다.

테스트 라이더가 예기치 않게 코너 출구에서 트랙을 날아갈 때마다 우리는 웃었습니다. 구식 테스트 라이더는 잔디밭 의자에 앉아 젊은이들이 타는 것을 지켜보고 서로 찔렀으며 2006 KX250을“스톰 앤 턴 바이크”라고 부르는 것에 대해 웃었습니다. 발을 밟아서 줄을 뒤로 끌어 야했습니다. 새로운 오프셋은 그다지 도움이되지 않았지만 실제로 아는 사람들은 민트 줄렙을 마시는 부업에 앉아있었습니다. 완전히 개조 된 KX250은 여전히 ​​수레처럼 변했습니다. 2006 년의 수정 중 하나는 3mm 더 긴 링키지 (126mm ~ 129mm)를 설치하여 후단을 18mm 낮추는 것입니다. 이로 인해 스트로크의 초기 부분에서 뒤쪽 끝이 부드러워지고 헤드 앵글이 차고 자전거가 코너에 정착하는 데 도움이되었습니다. 놀랍게도 Pro Circuit은 여전히 ​​카탈로그에서이 $ 224.95 링크를 제공합니다.

놀랍게도 주식 엔진이 우리의 빠른 테스트 라이더들 사이에서 인기를 얻었습니다. 최고 마력은 현대 야마하 YZ250의 말에 부끄러 웠지만 2006 년부터 시작되었지만 중형 펀치로 완성되었습니다. 로우 엔드 전력은 존재하지 않았지만 조명 스위치 스타일의 파워 밴드를 타는 재능이 있다면 BVD의 탄성이 한계에 도달 할 것으로 기대할 수 있습니다. 11 살의 KX250 엔진은 소수 였지만, 엉뚱한 딥 트랙에서는 폭발이었습니다. 포장 된 지형에서는 하차 및 도보로 더 빨리 갈 수 있습니다.

이 고도로 개조 된 자전거는 현대 기술의 주입 덕분에 2006 년보다 거의 모든 것이 더 잘되었습니다. 더 나은 제동, 세련된 서스펜션 및 약간 개선 된 핸들링으로 인해 악몽을 덜 수있었습니다. 2006 가와사키 KX250에서 심각한 경주 용 자전거를 만들려면 토치 또는 다이너마이트가 필요합니다. 돌이켜 보면, 2006 가와사키 KX250 XNUMX 행정과 같은 악명 높은 자전거를 타는 가장 좋은 점은 우리가 자전거에서 멀어 질 수 있다는 것입니다. Jered Thomas의 문제입니다.

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