역사상 가장 빠른 샷 아웃 : 바이트 크기 2018 MXA 450 샷 아웃

첫 번째 장소 2018 KTM 450SXF

당신은 구입할 필요가 없습니다 2018 년 KTM 450SXF하지만 450 년에 제작 된 최고 2018 대의 모토 크로스 자전거라는 것을 알아야합니다. 2018 KTM 450SXF만큼 많은 장점을 제공하는 기계는 없습니다. 풀 길이가 가장 긴 가장 넓은 전력 대역을 가지고 있습니다. 한 손가락으로 된 브레이크가 있습니다. 다이어프램 유압 클러치가있어 손상없이 남용되거나 오용 될 수 있습니다. 그것은 마음의 통제로 생각합니다 – 생각하고 그것을하십시오. 450 단 림은 절대로 변화를 놓치지 않습니다. 그것은 가장 독창적 인 에어 박스를 가지고 있습니다. 발사 제어, 트랙션 제어 및 19 개의 푸시 버튼 맵이 있습니다. WP 에어 포크는 조정, 라이브 및 튜닝이 간단합니다. KTM 450SXF는 RM-Z18보다 450 파운드, CRF17보다 450 파운드, YZ9F보다 450 파운드, KX450F보다 XNUMX 파운드 더 가볍습니다. 그것에 대해 실수하지 마십시오. KTM XNUMXSXF가 이겼습니다 총격전.

두 번째 장소 (TIE) 2018 HUSQVARNA FC450

그리고, 2018 허스크바나 FC450 KTM 450SXF와 동일한 어셈블리를 롤 다운하므로 모든 의도와 목적을 위해 모든 기계 부품을 주황색 형제와 공유합니다. 에어 박스, 머플러, 브레이크 로터, 유압 클러치, 플라스틱 및 스로틀 응답은 기계적으로 다른 곳입니다. 이러한 하드 부품은 FC450의 전력 공급을보다 관리하기 쉽게하고 섀시의 무게를 더 높이고 전체 무게는 2 파운드 더 무겁습니다. 가장 간단한 용어로, 2018 KTM 450SXF의 더 친절하고 부드러운 버전입니다. 2018 Honda CRF450은 성능면에서 서로 가깝기 때문에가 아니라 서로 정반대이기 때문에 전체적으로 두 번째로 연결됩니다. Husqvarna는 부드러운 450cc 파워 밴드, 수퍼 서스펜션, 세계적 수준의 브레이크, 가벼운 무게 및 거친 가장자리를 모두 갖춘 완벽한 핸들링 기계를 찾는 모터 크로스 레이서들을위한 제품입니다. Husqvarna를 좋아한다면 Honda를 좋아하지 않으며 그 반대도 마찬가지입니다.

두 번째 장소 (TIE) 2018 혼다 CRF450

에 대해 너무 안개 낀하지 마십시오 2018 혼다 CRF450. 사실, 그것은 더 견고한 스프링, 새로운 맵, 전기 스타터 및 2017 파운드를 가진 450 CRF7과 정확히 동일한 자전거입니다. 그렇다면 왜 Husqvarna와 2018 위를 차지합니까? KTM / Husqvarna DNA와 다른 것을 찾는 라이더에게 최고의 자전거이기 때문입니다. 450 혼다 CRF450 파워 밴드는 허스키보다 더 강하게 타격을 받지만, 멀지 않은 가운데 미드 레인지에는 더 활기 차다. 취급은 Husqvarna의 것보다 빠르고 기발합니다. FC450 섀시는 용서하고 흡수 적이지만 CRF450 섀시는 단단하고 공격적입니다. 강성은 라이더를 거친 곳에서 더 많이 작동하지만 컷 앤 스러스트 스타일의 핸들링을 생성합니다. 가장 좋은 특징은 어떤 내부 라인에도 칼을 꽂을 수있는 위치에 있습니다. 반대로 CRF240에는 거친 브레이크, 클러치, 포크 또는 가벼운 무게가 없지만 개성이 풍부합니다. 또한 XNUMX 파운드의 무게가 풍부합니다.

네 번째 장소 2018 야마하 YZ450F

그것에 대해 설득 할 이유가 없습니다. 의 강력한 우발 MXA 테스트 라이더는 2018 야마하 YZ450F, 소수는 그것을 좋아했습니다. YZ450F는 MXA 테스트 라이더가 야마하 팬인지의 여부에 따라 한 가지 요소를 기준으로 순위가 매겨집니다. 마다 MXA 2014-2017 YZ450F는 이전 점보 크기의 불쌍한 선단 2018 단 파워 밴드를 좋아 한 테스트 라이더가 450 YZ2018F를 좋아했습니다. 450 YZ450F가 더 나은 자전거이기 때문에 또한 그들은해야합니다. 작년보다 통일 된 파워 밴드를 가지고 있으며 연료 탱크에서 이전보다 더 좁습니다. 무엇보다도 이전의 YZ450F보다 더 잘 들어옵니다. 이 특이한 최상급은 충실한 Yamaha YZ2018F 라이더가 가장 좋아하는 것입니다. 훌륭한 Kayaba SSS 서스펜션을 추가하면 더 나은 기계를 얻을 수 있습니다. 전기 스타터를 싫어하는 테스트 라이더는 없었지만 완전히 새로운 450 YZ239F가 실제로 마술 버튼으로 인해 체중이 증가했다는 사실 때문에 그들의 사랑은 무시되었습니다. 그 무게는 얼마인가요? 대략 XNUMX 파운드.

다섯 번째 장소 2018 KAWASAKI KX450F

그리고, 2018 가와사키 KX450F 좋은 자전거이며, 아마도 2018 년 XNUMX 위보다 오른손에 더 낫습니다. MXA 450 Shootout”을 믿게 될 것입니다. 대부분 MXA 테스트 라이더는 KX450F를 존경합니다. 몇 년 만에 최고의 KX450F이지만 2018 KX-F는 타임 워프에 걸리며 일부는 가와사키 자체 제작입니다. 첫째, 2018 KX450F는 2017 그래픽이 적용된 따뜻한 2018 자전거입니다. 다른 모든 브랜드가 변화를 일으킨 해에 일부는 도매로 가와사키의 리해시가 그다지 좋지 않았습니다. 둘째, 자전거에 Showa TAC 에어 포크가없는 역사가 있다면 2018 년입니다. 소비자들은 지갑과 TAC 포크의 싫어하는 것에 대해 이야기했습니다. 가와사키는 메모를받지 못했을 것입니다. 셋째, 가와사키는 예산 제약으로 인해 2018 년을 변경하지 않기로 결정했습니다. 가와사키는 완전히 새로운 2019 모델을 기다리고 있기 때문에 2018 총격전에서 이길 방법이 없다는 것을 알았습니다.

2018 위 450 SUZUKI RM-ZXNUMX

MXA R & D 시간이 XNUMX 년 더 주어 졌을 때 Suzuki는 2018 스즈키 RM-Z450. 프로토 타입 단계에서 너무 빨리 빠져 나온 자전거 느낌이 듭니다. 더 많은 실제 테스트가 필요했습니다. 마찬가지로, 이것은 스즈키 로열티에게만 판매되는 자전거입니다. 새 자전거를 출시하는 것은 수백만 달러의 투자이며, 스즈키는 훨씬 더 잘할 수 있었기 때문에 슬픈 일입니다. RM-Z450은 혼란스러운 기계입니다. 예를 들어, 2018 Suzuki RM-Z450은 전력 배치가 우수하지만 450 년에 판매 된 2018 개 중 가장 적은 마력을 제공합니다. 여전히 뛰어난 코너링 능력을 갖추고 있지만 전체 섀시는 균형이 맞지 않아 Suzuki 상표가 아닙니다 음소거되었습니다. 코일 스프링 포크로 돌아와 BFRC 충격 흡수 장치를 도입했지만 전체 서스펜션 정격은 설정이 좋지 않아 방해를받습니다. 또한 전기 시동을 추가하지 않아도 새로 설계된 RM-Z450은 무게가 241 파운드에 팔리는 가장 무거운 자전거가 될만큼 충분한 무게를 얻었습니다.

자세한 2018 MXA 450 총격전을 읽으려면 Click Here

아래 ICO도 확인해 보세요