MXPERTS에게 문의 : 열이 가해지면 에어 포크 및 충격이 더 단단해집니다.

WP 에어쇼크는 왔다가 가는데, 우리가 마지막으로 본 것은 2021년 슈퍼크로스 시리즈였습니다.

친애하는 MXperts,

내 에어 포크에서 공기 압력은 모터크로스 경주 중에 4파운드 상승합니다. 이것은 압축 댐핑을 초기 설정보다 훨씬 더 단단하게 만듭니다. 내 솔루션은 실행하려는 압력에서 압력을 4psi로 낮추어 포크가 가열될 때 원래 원하는 값에 도달하도록 하는 것입니다. 내 질문은 다음과 같습니다. (1) 포크 내부에 나쁜 것이 있습니까? (2) 에어포크에 대한 표준 절차입니까? (3) 압력 증가가 너무 심하지 않도록 에어 포크에 대한 수정 사항이 있습니까?

2년 동안 Honda, Kawasaki 및 Suzuki는 Showa TAC air 또는 Kayaba PS-202 포크와 함께 제공되었습니다. 이 복잡한 에어 포크는 수천 가지 가능한 설정을 제공했으며 대부분이 잘못되었습니다. 그러나 많은 공장 라이더가 XNUMXs Supercross 및 National 시리즈의 경주용 자전거에서 이러한 포크의 최신 버전을 실행하고 있었습니다. 그러나 지난 XNUMX년 동안의 WP AER 포크가 에어 포크가 작동할 수 있다는 것을 증명한 후에야.

폭스 에어 쇼크가 모터 크로스 현장을 장악했던 때가있었습니다. 많은 공장 라이더와 훨씬 더 많은 사병들의 자전거에서 말입니다.

코일 스프링과 에어 포크의 공기 압력은 포크의 마찰로 인해 온도가 상승하므로 모든 모토크로스 포크에는 과도한 공기를 빼내기 위한 에어 블리드 나사가 있습니다. 코일 스프링 포크의 공기량은 WP XACT 포크의 공기 전용 레그보다 훨씬 적기 때문에 압력 상승은 에어 포크에서 더 두드러집니다. 모터가 작동하는 동안 자전거의 타이어 공기압에도 같은 일이 발생하기 때문에 이 중 어느 것도 예상치 못한 일이 아닙니다.

Fox Air Shox가 장착 된 공장 Honda의 Brad Lackey.

공기가 가열되면 분자가 진동하기 시작하고 서로 충돌하여 각 분자 주변의 공간이 증가합니다. 각 분자는 운동을 위해 더 많은 공간을 사용하기 때문에 공기가 팽창하고 밀도가 낮아집니다 (더 가벼워 짐). 즉, 같은 수의 공기 분자가 포크에서 사용할 수없는 더 큰 공간을 차지하거나 같은 공간의 공기 압력을 높여야합니다.

이 1979 Yamaha YZ125의 가스 탱크 아래에서 꼰 강철 호스가 내려 오는 것을 보십니까? 폭스 모노 에어 쇼크를 충전하는 에어 호스입니다.

당신의 해결책은 언더 스프링이 있는 에어 포크로 모토를 시작하여 레이스가 시작될 때 완벽하게 유지하는 대신 레이스가 진행됨에 따라 더 좋아질 수 있도록 하는 것입니다. 1979개 중 250개입니다만, Fox Factory가 XNUMX년 YZXNUMX용 Air Monoshock을 만들 때 열팽창이 너무 심해서 YZ 레이서들은 아주 적은 비용으로 레이스를 시작할 수 밖에 없었습니다. 긴 Fox Monoshock에서 공기. 그렇지 않으면 모토 후반부에 거의 경직 될 것입니다.

믿거 나 말거나 CZ의 1974 년 Falta Replica에 공기 충격이 가해졌습니다.

세 가지 질문에 대한 답변은 다음과 같습니다.

(1) 뭔가 나쁜거야? 에어포크에서 이 문제를 일으키는 "나쁜" 것은 없습니다. 그것은 바로 공기 분자의 성질입니다. 2021-2023 KTM의 경우 Husqvarna와 GasGas에는 공기압과 오일압의 스파이크를 줄이는 데 중점을 둔 새로운 버전의 WP XACT 에어 포크가 장착되어 훨씬 향상된 승차감을 제공했습니다.

(2) 이것이 표준 절차입니까?? 예, 이것은 기압과 마찰을 결합하는 모든 것에 대한 표준 절차입니다. 에어 포크든 코일 스프링 포크든 모든 포크는 에어 포크입니다. 두 가지 유형의 포크는 공기를 사용하여 스트로크 하단에서 포크를 위로 유지하고 갇힌 공기는 뜨거워지면 팽창합니다.

이것은 몇 년 전 Ryan Dungey와 Andrew Short의 자전거에서 실패한 극비 WP ACS 공기 충격입니다. WP는 MXA가 사진을 찍도록 허용하기 전에 레귤레이터를 제거했습니다.

(3) 해결 방법이 있습니까?? KTM은 공기 충격에서 발생하는 압력 상승 문제를 해결하는 방법을 개발하는 데 많은 시간을 할애했습니다. R&D 프로젝트의 한 시점에서 WP는 MXA가 WP ACS 공기 충격을 테스트하도록 하는 데 동의했지만 동시에 공기 상자 안에 숨겨진 비밀 충격 구성 요소를 보는 것을 거부했습니다. 그것이 무엇인지 알아내는 데 천재는 필요하지 않았습니다. 뭐였지? 압력조절기였습니다. Georges Jobe의 1990년 에어쇼크와 유사하고 Yamaha의 1976년 스피도 및 타치 포크와 유사하게 WP ACS 쇼크의 레귤레이터는 공기가 열로 팽창할 때 에어 포켓을 확대하여 축적된 공기 압력을 완화했습니다. 우리는 에어 박스에 땅을 뒤흔드는 어떤 것도 숨겨져 있지 않다는 사실에 놀라지 않았습니다. 이전에 모두 수행되었습니다. 그러나 충격 시의 기압을 시동 당시와 동일하게 유지한 WP 레귤레이터는 비밀로 유지됐다. 소비자와 공장 경주 팀의 문제는 ACS 에어 쇼크가 매우 긴 톱니 모양의 시간을 가지고 있었고 모든 문제가 결코 해결되지 않았다는 것입니다.

WP 에어 포크의 경우 지난 XNUMX년 동안 엄청나게 개선되었으며 성능 면에서 이전 모델과 닮지 않았습니다. 코일 스프링 포크와 에어 포크의 공기 압력은 항상 가열되고 팽창하지만 WP는 공기 압력에서 스파이크를 제거하는 몇 가지 솔루션을 찾았습니다.

KTM이 2021 AMA Supercross 시리즈에서 KTM 및 Husqvarna Factory 자전거 호스트에 완전히 새로운 버전의 에어쇼크를 적용했을 때. 이것은 KTM이 2022년 생산 자전거에 에어 쇼크와 함께 나올 것이라는 메시지를 두드리는 정글 드럼을 시작했습니다. 우리는 그들이 이것을 하지 않을 것이라고 확신하지만 그들은 계속 테스트할 것이고 언젠가는 빛을 보게 될 것입니다.