MXPERTS에게 문의 : 열이 가해지면 에어 포크 및 충격이 더 단단해집니다.


WP 에어 쇼크의 최신 버전은 2021 년 Houston Supercross에서 공개되었습니다. 아직 잘 지켜지고 있었기 때문에 공개 된 것은 아마도 올바른 단어가 아닐 것입니다.

친애하는 MXperts,

내 에어 포크에서 모터 크로스 경주를하는 동안 기압이 거의 6 파운드 올라갑니다. 이것은 압축 댐핑을 초기 설정보다 훨씬 더 강하게 만듭니다. 내 해결책은 내가 뛰고 싶은 압력에서 4 psi의 압력을 낮추어 포크가 가열 될 때 원래 원하는대로 얻을 수 있도록하는 것입니다. 내 질문은 다음과 같습니다. (1) 포크 내부에 나쁜 것이 있습니까? (2) 에어 포크에 대한이 표준 절차입니까? (3) 압력 상승이 너무 심하지 않도록 에어 포크에 대한 수정이 있습니까?

2 년 동안 Honda, Kawasaki 및 Suzuki는 Kayaba PS-2021 포크 용 Showa TAC air와 함께 왔습니다. 제공되는 이러한 복잡한 에어 포크는 수천 가지 가능한 설정을 제공합니다. 대부분은 잘못되었습니다. WP AER 포크는 특히 XNUMX 년에 에어 포크가 작동 할 수 있음을 입증했습니다.

폭스 에어 쇼크가 모터 크로스 현장을 장악했던 때가있었습니다. 많은 공장 라이더와 훨씬 더 많은 사병들의 자전거에서 말입니다.

코일 스프링과 에어 포크의 공기압은 포크의 마찰로 인해 온도가 상승함에 따라 상승합니다. 이것이 모든 모토 크로스 포크에 과도한 공기를 빼내기위한 에어 블리드 나사가있는 이유입니다. 코일 스프링 포크의 공기량은 WP Xact 포크의 공기 전용 다리보다 훨씬 적기 때문에 압력 축적이 공기 포크에서 더 눈에 띄게 나타납니다. 모토를하는 동안 자전거의 타이어 압력에 동일한 일이 발생하기 때문에 예상치 못한 일이 아닙니다.

Fox Air Shox가 장착 된 공장 Honda의 Brad Lackey.

공기가 가열되면 분자가 진동하기 시작하고 서로 충돌하여 각 분자 주변의 공간이 증가합니다. 각 분자는 운동을 위해 더 많은 공간을 사용하기 때문에 공기가 팽창하고 밀도가 낮아집니다 (더 가벼워 짐). 즉, 같은 수의 공기 분자가 포크에서 사용할 수없는 더 큰 공간을 차지하거나 같은 공간의 공기 압력을 높여야합니다.


이 1979 Yamaha YZ125의 가스 탱크 아래에서 꼰 강철 호스가 내려 오는 것을 보십니까? 폭스 모노 에어 쇼크를 충전하는 에어 호스입니다.

당신의 해결책은 레이스가 시작될 때 완벽하게 만드는 대신에 레이스가 계속 될 때 더 나아지도록 모토가 늦게 늦어 질 수 있도록 언더 스프링 에어 포크로 모토를 시작하는 것입니다. 그것은 1979 개와 250 개 중 XNUMX 개이지만 Fox Racing이 XNUMX 년 YZXNUMX을 위해 에어 모노 쇼크를 만들었을 때, YZ 레이서들은 긴 시간 동안 공기가 거의없는 상태에서 레이스를 시작할 수밖에 없었던 열팽창을 겪었습니다. 폭스 모노 쇼크. 그렇지 않으면 모토 후반에 거의 딱딱 할 것입니다.

믿거 나 말거나 CZ의 1974 년 Falta Replica에 공기 충격이 가해졌습니다.

세 가지 질문에 대한 답변은 다음과 같습니다.

(1) 이 문제를 일으키는 에어 포크에 "나쁜"것은 없습니다. 그것은 공기 분자의 특성 일뿐입니다. 2021 KTM을 위해 Husqvarna와 GasGas는 훨씬 향상된 승차감을 제공하기 위해 공기와 오일 압력의 스파이크를 줄이는 데 초점을 맞춘 새로운 버전의 WP XACT 에어 포크를 장착했습니다.

(2) 예, 이것은 공기압과 마찰을 결합하는 모든 것에 대한 표준 절차입니다. 모든 포크는 공기 전용이든 코일 스프링 포크이든 공기 포크입니다. 두 가지 유형의 포크 모두 공기를 사용하여 스트로크 하단에서 포크를 들어 올립니다.

이것은 몇 년 전 Ryan Dungey와 Andrew Short의 자전거에서 실패한 극비 WP ACS 공기 충격입니다. WP는 MXA가 사진을 찍도록 허용하기 전에 레귤레이터를 제거했습니다.

(3) KTM은 공기 충격으로 인한 압력 상승 문제를 해결하는 방법을 개발하는 데 많은 시간을 보냈습니다. R & D 프로젝트의 한 시점에서 WP는 MXA가 WP ACS 에어 쇼크를 테스트하도록 허용하는 동시에 에어 박스 내부에 숨겨져있는 비밀 쇼크 구성 요소를 볼 수 없도록하는 데 동의했습니다. 그것이 무엇인지 알아내는 데 천재가 필요하지 않았습니다. 뭐였지? 압력 조절기였습니다. Georges Jobe의 1990 년대 에어 쇼크 및 Yamaha의 1976 년 스피도 및 타치 포크와 유사하게 WP ACS 쇼크의 레귤레이터는 공기가 열에 의해 팽창함에 따라 에어 포켓을 확대하여 축적 된 공기 압력을 완화했습니다. 우리는 에어 박스에 지구를 산산조각내는 것이 숨겨져 있다는 사실에 놀라지 않았습니다. 그것은 모두 전에 행해졌습니다. 그런 이유로 쇼크에서 공기압을 시작했을 때와 동일하게 유지하는 WP 레귤레이터는 비밀로 유지되었습니다. 소비자와 공장 경주 팀의 문제는 ACS 에어 쇼크가 이빨이 나는 시간이 매우 길고 모든 문제가 해결되지 않았다는 것입니다.

(4) 그러나 KTM은 2021 AMA Supercross 시리즈의 호스트 KTM 및 Husqvarna Factory 자전거에 완전히 새로운 버전의 공기 충격을가했습니다. 이것은 분명히 KTM이 나올 것이라는 메시지와 2022 생산 자전거에 대한 공기 충격을 치는 정글 드럼을 시작했습니다. 우리는 그들이 이것을하지 않을 것이라고 확신하지만 그들은 그것을 계속 시험 할 것이고 언젠가는 빛을 보게 될 것입니다.

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