오토바이 테스트 기술 테크

오토바이 테스트 라이더가되는 재미의 절반은 판매용 자전거에서 기대할 수있는 것을 대중에게 말할 수 있다는 것입니다. 이를 위해 MXA 주말마다 승무원 경주를 망쳐 놓고 각 경주마다 10 대의 자전거를 가져옵니다. 이 과정에서 우리는 성능 차이, 내구성 문제 및 처리 특성을 찾기 위해 래퍼를 통해 이러한 자전거를 운행합니다. 그러나 오토바이 테스트의 가장 어려운 부분은 살아있는 경주, 테스트 및 자전거 작업을하는 사람들이 이해할 수있는 공통 언어를 개발하는 것입니다. 우리가 실제로 사용하는 단어의 의미를 명확하게 이해하지 못하면 너무 많은 열기가 있습니다.

특정 자전거가 무엇을하고 있는지 MXA 테스트 리더에게 문의하면
우리는 신호 또는 BRAAAPPP 소리를 원하지 않습니다. 우리
일어난 일에 대한 명확한 설명이 필요하다

우리가 요청할 때 MXA 라이더가 스로틀을 자르거나, 코너로 돌아 서서, 턴에서 길을 협상하거나, 스로틀을 켤 때 특정 자전거가 무엇을하고 있는지 테스트하십시오. 우리는 손 신호 나 braaappp 소리를 원하지 않습니다. 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 명확한 설명이 필요합니다. 우리가 아는 것이 아니라 발생하는 모든 문제를 해결하는 가장 중요한 단계이기 때문입니다.

원칙적으로 MXA 테스트 라이더는 서로 이야기하며 자전거가하는 일, 즉 우리 모두가 이해하는 단어를 최소한의 단어로 설명하는 기술적 인 속어로 말합니다. 우리에게 그것은 장황 할 필요없이 우리의 감정을 전달하는 간단한 방법입니다. 우리는 오토바이가 어떻게 다루는 지 서로에게 설명하기 위해 특이한 조합, 공학 용어 및 구식 모터 크로스 전문 용어로 일반적인 단어를 사용합니다. 이러한 문구, 용어 및 단어는 전반적으로 사용되며 특정 브랜드에만 국한되지 않습니다.

명백한 것 같습니다 MXA 대부분의 다른 테스트 소스보다 테스트하는 오토바이의 핸들링 측면을 분석하는 데 더 많은 시간을 할애합니다. 우리는 이것에 자부심을 느끼지만이 능력이 배운 기술이라는 것도 알고 있습니다. MXA 테스트 라이더는 과거에 거슬러 올라간 모든 자전거를 테스트하고 경주함으로써 그것을 배우게됩니다. 안 MXA 수년간의 경험 덕분에 테스트 라이더는 1993 년 Honda CR250의 처리 방식을 알고이를 1997 CR250, 2002 CRF450 또는 2020 CRF450과 비교할 수 있습니다. 미니 랭크에서 신선한 핫샷 16 살짜리 위즈 키드로는이 작업을 수행 할 수 없습니다.

모든 사람이 우리의 언어를 사용하는 것은 아니라는 것이 분명해졌습니다. 그리고 아마도 일반 오토바이 레이서가 오토바이 핸들링 용어 인 Rosetta Stone에 투자 할 필요가 거의 없을 것입니다. 그러나 모터 사이클 핸들링에 대해 더 알고 싶다면 MXA 테스트의 테크노-바블 언어에 대한이 입문서를 숙독 할 수 있습니다.

스티어링 입력 사전

2013crash왼쪽의 MXA 테스트 라이더는 오른쪽에있는 테스트 라이더에 의해 오버 타이어되어 펑크되었습니다. 또는 오른쪽의 라이더가 언더 스티어를 들어 왼쪽의 라이더를 청소 했습니까?

자전거가 튀어 나오거나 칼이 아래로 밀리거나 밀려 나올 때 스티어링 입력 특성이 나타납니다. 이러한 특성 중 일부는 좋고 일부는 나쁘지만 항상 그런 것은 아닙니다. 다음은 세 가지 주요 스티어링 입력입니다.

감독관 :

오버 스티어는 자전거의 앞바퀴가 뒷바퀴보다 빠르게 회전하는 핸들링 조건입니다. 자전거에 과도한 오버 스티어가 있으면 앞쪽 끝이 접 히고 뒷바퀴가 튀어 나옵니다 (그러나 반드시 미끄러지는 것은 아닙니다). 모든 MXA 테스트 라이더는 언더 스티어가있는 자전거보다 오버 스티어가있는 자전거를 선호합니다. 스즈키 RM은 오버 스티어 경향이 있습니다.

언더 스티어 :

언더 스티어는 자전거의 앞바퀴가 뒷바퀴보다 느리게 회전하는 핸들링 조건입니다. 본질적으로 라이더는 바를 돌려 앞 타이어로 주어진 라인을 해부하지만 앞바퀴가 라인을 놓친다. 당신은 내부를 목표로하지만 결국 외부로 향합니다. 예전에는 언더 스티어를“푸싱”또는“워싱 아웃”이라고 불렀습니다. 지난 XNUMX 년간 대부분의 유럽 자전거는 언더 스티어링을 받았습니다.

중립국:

모든 자전거가 어느 시점에서 중립이 될 수 있도록하는 트랙 상태 또는 코너 모양이 있습니다. 중립이라고 할 수있는 핸들링 조건은 앞바퀴와 뒷바퀴가 동일한 슬립 각도를 갖는 것입니다. 자전거가 중립적 일 때는 바에서 입력이 거의 필요하지 않습니다. 자전거 난간을 중립 입력 상황으로 생각하면 두 바퀴가 같은 선을 따라 가고 어느 쪽도 다른 쪽을 압도하지 않습니다. 중립 핸들링 자전거는 양쪽 끝이 느슨해져 회전 속도를 높이는 것을 허용하지 않기 때문에 반드시 좋은 것은 아닙니다.

코너 발굴

ovrsteer모서리는 특별한주의가 필요한 세 가지 부분으로 나눌 수 있습니다. 이것은 모서리에서 인식 할 수없는 네 번째 부분입니다.

미 개척자에게, 차례는 자전거의 한 번의 빠른 움직임입니다. 사실이 아니다. 대부분의 MXA 테스트 라이더는 코너를 세 부분으로 나눕니다 : 턴인, 센터 아웃 및 출구. 이들은 모든 구석에 세 가지 주요 구성 요소입니다. 자전거가 회전 동작의 각 부분에 반응하는 방식으로 자전거 취급이 중단되거나 중단됩니다.

체크인 :

턴 인은 라이더가 자전거를 처음 모서리로 돌리려고 할 때 정점을 향하게합니다. 턴인은 자전거가 코너로 얼마나 정확하고 정확하게 리디렉션되는지에 의해 측정됩니다. 핸들 입구를 코너 입구에서 돌리면 자전거는 XNUMX 가지 방식으로 반응 할 수 있습니다. (1) 물고 오버 스티어 될 수 있습니다. (2) 밀고 넘어 질 수 있습니다. (3) 그것은 선의 중심을 통해 추적하고 중립적 일 수 있습니다. (4) 또는, 테스트 라이더가 진입 할 때 "캐스터 링"이라고하는 무언가를 오버 스티어링 한 다음 언더 스티어링 할 수 있습니다.

센터 아웃 :

Center-out은 "모퉁이의 중앙에서 출구까지"의 약어입니다. 모서리의 중심은 중앙에 필요하지 않지만 실제 방향 변경이 구현되는 곳입니다. 머리핀 회전으로 바뀔 수도 있지만, 모서리를 정점에 도달 할 때까지 올바른 방향으로 가고 있지 않을 것입니다 (반드시 모서리의 정점에있는 것은 아닙니다). 그 이상하게 뒤얽힌 설명은 센터 아웃을 정의합니다.

출구:

코너의 출구가 직선으로 다시 버리는 곳이 분명한 것처럼 보일 수 있지만, 오토바이의 경우 출구는 자전거가 똑 바르고 스티어링 입력이 줄어드는 지점입니까? 조향 입력이 순간적으로 반전됩니다.

자전거에 빠른 일이

throttlesteer이 출구에서 자전거가 언더 스티어링을하면 라이더 스로틀은 자전거의 경로를 수정합니다.

초기 학습 단계 후에 대부분의 크로스 레이서들은 상황을 재귀 적으로 처리합니다. 그들은 무엇을해야할지 생각하지 않습니다. 그들은 단지 그것을한다. 그러나 그들이하는 일은 종종 다른 행동의 조합입니다.

스로틀 스티어 :

스로틀 조향은 대부분의 테스트 라이더가 XNUMX 스트로크에서 생각하지 못한 보정 요소입니다. XNUMX 행정의 출현은 많은 자전거가 회전을 도는 데 추가적인 도움이 필요했기 때문에 스로틀 조향을 최전선으로 가져 왔습니다. 스로틀 조향은 바이크가 중앙에서 언더 스티어 할 때 발생합니다. 스로틀을 끼우면 뒤쪽 끝이 밖으로 나와 언더 스티어가 멈 춥니 다. 기본적으로 스로틀을 사용하여 앞바퀴가 돌아 가지 않을 때 뒷바퀴를 돌리고 있습니다.

앞바퀴 취급 :

XNUMX 행정 회전 수가 더 느리기 때문에 갑작스런 무게가 후방으로 이동하지 않고 섀시를 구동합니다. 덤퍼의 스로틀은 앞바퀴를 땅으로 몰아 넣는 것만 큼 들어 올리지 않습니다. 또한 감압 제동은 코너 입구 앞쪽으로 엄청난 무게 이동을 발생시킵니다. 앞바퀴에 더 많은 무게가 가해지면 핸들 바를 조금만 돌려도 즉각적인 반응으로 XNUMX 행정 라이더에게 보상을줍니다. 따라서 그것은 후방보다 앞바퀴에 의해 더 많이 조종됩니다.

뒷바퀴 취급 :

XNUMX 행정은 앞바퀴를 들어 올리는 힘이 빠르며, 뒷바퀴가지면 위에서 미끄러질 수있게하는 더 빠른 회전 수, 그리고 앞 타이어를 흙에 묻히기위한 감압 제동이 없습니다. 전형적인 XNUMX 행정 라이더는 앞바퀴가 원하는 주행 방향으로 쏠린 상태에서 회전을 한 다음 스로틀을 잡고 뒷바퀴를 정점 주위로 가져옵니다. 이것은 본질적으로 웅장한 수준의 스로틀 조향입니다.

roll자전거의 롤 속도를 알고 있습니까?

롤:

전투기 조종사가 스냅 롤을하는 것을 본 적이 있습니까? 오토바이는 좌우로 기울일 때 훨씬 작은 규모로 구 릅니다. 비행기의 회전 속도가 빠를수록 조종사는 비행기를 새로운 각도로 더 빨리 회전시킬 수 있습니다. 오토바이도 마찬가지입니다. 롤링 속도는 모터 크로스 트랙에서 중요합니다. 질량의 집중화를 향한 현재 추세는 롤, 피치 및 요를 개선하려는 시도라는 점에 유의해야합니다. XNUMX 행정 크랭크, 캠 및 밸브 트레인의 회전 질량은 롤링에 저항합니다.

yaw요잉의 전형적인 예는 채찍입니다.

편주:

가장 순수한 형태에서 탱크 슬 래퍼는 요의 완벽한 예입니다. Yaw는 뒷바퀴가 앞바퀴의 중심선을 벗어나는 것을 말합니다.

pitch자전거를 올릴 수 있지만 피치는 다운을 나타냅니다.

피치:

엔도는 자전거가 아래쪽으로 기울어 진 경우이고 루프 아웃은 자전거가 위쪽으로 기울어 진 경우입니다. 대부분의 motocrossers가 알고 있듯이 피치는 신체 위치 또는 패닉 회전으로 제어 할 수 있습니다. 무게 바이어스 및 서스펜션 설정은 자전거의 피치를 더 민감하게 만들 수 있습니다.

거기 있습니다 : 오버 스티어, 턴인, 언더 스티어, 센터 아웃, 중립, 스로틀 스티어, 요, 롤 및 피치는 기본 언어입니다. MXA 테스트 라이더. 모든 변수는 서로 연관되어 있으며, 서로 얽힌 여러 요소가 함께 작동하지 않는 자전거 핸들은 없습니다.

 

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