두 타격 화요일 | 2001 년 서비스 혼다 CR134

2001 service honda CR134-4이 테스트는 MXA 2000 년 XNUMX 월호에서 직접 재 인쇄되었습니다. 당신의 MXA 구독 .

2001 년 서비스 혼다 CR134


질문 하나 : 왜 134cc 혼다를 제작해야합니까?

왜 134인가? 2001년 AMA 아마추어 규칙 책에서 134cc 배기량은 125 Modified 클래스에서 합법이기 때문입니다. AMA는 자전거에 강철 라이너가 있고 빠르게 마모되어 다시 신선하게 만들기 위해 XNUMX단까지 지루해야 했던 시대에 이 오버보어 규칙을 통과했습니다.

Nikasil 라이너 시대 에이 규칙은 구식이므로 변경해야합니다. 반면에 다른 사람들이 134 번을한다면, 당신은 출발 선에 더 적은 것을 보여주는 바보가 될 것입니다.

그리고, MXA 난파선 134 키트 엔진을 많이 경주했습니다. 대부분의 경우, 그들은 크기가 작은 형제보다 빠릅니다. 너무 빨라서 속임수(아마추어 주식 클래스 또는 AMA 내셔널에 속함)와 같습니다.

질문 XNUMX : 서비스 혼다는 누구입니까?

혼다 로즈 알루미늄 프레임으로 명성을 얻은 서비스 CR500에스. Service Honda는 트윈 스페어 CR250 프레임과 슈 호닝 수냉식 CR500 엔진을 전문으로 취급합니다. 결과는 CR500AF (알루미늄 프레임의 경우 AF)입니다.

Honda Service는 두 대의 오토바이를 하나로 통합하기 위해 줄을서는 사람들이 없기 때문에 Service Honda는 다양한 Honda 제품을 연구하며 Loretta Lynn-legal 134 구축을 포함합니다.

질문 134 : 서비스주기 CRXNUMX가 빠릅니까?

아니요, 느립니다. 천천히 죽어 그리고 우리는 죽은 것을 의미합니다! 테스트 한 최초의 Honda CR134 서비스는 약 30 분 동안 지속되어 대장간으로 떨어졌습니다. 우리가 큰 구멍을 시도했기 때문에 이것은 우리를 놀라게하지 않았습니다. CR125이전에는 다양한 종류의 이빨 문제로 인해 지루한 동물로 입증되었습니다. 서비스 Honda가 CR125 실린더를 뚫 으면 배기 포트가 커지고 링이 걸리거나 파워 밸브가 걸릴 가능성이 크게 증가한다는 사실을 설명하지 못했습니다.

우리는 Honda 서비스에 연락하여 자전거를 올바르게 만들 수있는 기회를 제공했습니다. 그들은 우울했다. 그들은 포기하고 싶었다. 그들은 우리를 비난하고 싶었습니다. 그들은 두 달 동안 발을 끌었다. 그러나 마침내 그들은 두 번째 실린더를 보냈습니다.

2001 service honda CR134 engine

그리고, MXA 난파선 승무원은 Honda R & D 정비사를 고용하여 엔진 백업, 재 제트 및 테스트 XNUMX 부를 완료했습니다. 우리는 HRA (Honda Racing America) 테스트 라이더를 빌려 제트 시운전을 수행했습니다. 우리는 기회를 잡지 못했습니다.

질문 134 : CRXNUMX의 두 번째 증가는 어떻게 되었습니까?

첫 번째보다 낫지 만 평균입니다 (그리고 우리는 주식 CR125의 평균을 의미합니다). 전반적으로 Service Honda의 CR134는 재고 2000 CR125보다 좋지 않습니다. 커브의 한 지점에서 조금 더 웅장함을 제공합니다. 놀랍게도 바닥도 없고 위쪽도 없습니다. 이 엔진을 회전시킬 생각은 하지 마십시오. 큰 피스톤은 심각한 추진력을 얻기를 매우 꺼립니다. 파워가 여전히 미드레인지에 있는 동안 모든 시프트를 완벽하게 포착하면 자전거는 스톡 2000 CR125보다 빠릅니다. 그러나 2001년 CR125보다 빠르지는 않았습니다.

질문 134 : 어떻게 YZXNUMX와 비교합니까?

비교가 없습니다. 주식 YZ125 서비스주기 CR134를 이길 것이므로 YZ134가 도살하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. YZ134 엔진에 대한 우리의 경험은 엔진의 바닥, 중간 및 상단이 거의 완벽하다는 것입니다.

2001 service honda CR134 clutch

질문 134 : CRXNUMX POWERBAND와 같은 것은 무엇입니까?

하나의 고유 한 rpm 범위에서 동력을 생산하는 자전거를 상상해보십시오.

(1) 저가형 : 우리가 생각한 것처럼 cc를 9 개 더 추가하면 CR125에 더 많은 영향을 줄 것이라고 생각한다면 잘못된 생각입니다. 여분의 cc는 실제로 데드 존을 더욱 두드러지게하여 CR125가 바닥이 없다는 사실을 확대합니다.

(2) 중간 : 운좋게도 미드 레인지에 들어가면 CR134 파워 밴드의 장점을 발견했다는 것을 알게 될 것입니다. 미드 레인지는 광범위하지 않지만 건강합니다. 모든 테스트 라이더는 파워 밴드의 중간 부분에 깊은 인상을 주었으며 시프트 레버에서 탭 댄스를 짧게 수행하여 그곳에 머물 렀습니다.

(3) 최고급 : 레브는 어디에 있습니까? 그만큼 MXA 난파선 승무원은 기쁜 마음으로 많은 중반을 거래했을 것입니다. 이 자전거는 전혀 개정이 없습니다. 그리고 당신이 그것을 찾으려고하면 CR134 엔진이 항의합니다.

2001 service honda CR134 silencer

질문 일곱째 : 젯팅은 무엇입니까?

빅 보어 엔진은 제트기의 도전 과제이며 특히 CR125는 미세 조정이 가장 어려운 자전거 중 하나입니다. 완벽한 사양을 찾기 위해 백만 가지 다른 바늘, 클립 ​​위치, 메인 제트 및 파일럿 제트를 시도한 후 마침내 우리는 우리 지역에 이 설정에 정착했습니다.
메인 젯 : 350
파일럿 제트 : 45
바늘: 6BEG21-70
Slide : 4.5
클립: 2nd
에어 스크류 : 1 1/8 회전

질문 XNUMX : BELLELLI 포크는 어떻게됩니까?

서비스주기가 엔진을 과도하게 보링하면 서스펜션을 보렐리로 보내 엔진을 수정했습니다. 보렐리는 정확히 중서부 지역의 이름이 아니라 MXA 테스트 승무원은 작년에 최고의 서스펜션 개념 중 일부가 일리노이에서 온 것으로 보았으므로 큰 희망을 가지고있었습니다. 그 희망은 빨리 사라졌습니다. 보렐리 수정 포크는 재고가 거의없는 CR125 포크를 제공했습니다. 그들은 좋은 점이없는 나쁜 특성을 모두 가지고있었습니다. 그들은 뇌졸중에 걸려 심각한 중풍 가혹에 시달리고 완전한 뇌졸중을 거부했습니다.

2001 service honda CR134 FORKS

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

우리는 주식 2000 CR125 리어 서스펜션을 좋아했습니다. 한 번 혼다 전통적인 th 스타일의 충격 흡수에서 멀어졌습니다.

보렐리가 수정 한 카야 바 충격에 대한 몇 번의 경주 후, 우리는 곧 주식으로 돌아갔습니다. 충격은 과도하게 댐핑되고 스트로크 중간에 끊어졌으며 모든 충돌에서 빗나갔습니다.

불쾌감을주는 충격은 테스트 라이더의 자신감에 큰 영향을 미치지 않았습니다. 우리는 오히려 죽은 것보다 약간 과잉 인 충격을 겪을 것입니다.

질문 XNUMX : 어떻게 처리합니까?

125 년에 CR2000가받은 새로운 프레임 덕분에 Service Honda의 CR134는 서스펜션과의 충돌에도 불구하고 상당히 잘 처리됩니다. 모든 실수와 상관없이, Honda 서비스는 핸들 바 및 트리플 클램프와 관련하여 CR134를 올바르게 수행했습니다. 우리 책에서 OEM 사업 중 최고인 스톡 트리플 클램프는 Applied의 트리플 핀치 볼트 하단 클램프 및 대형 고무 장착 상단 클램프로 대체되었습니다. 표준 강철 막대는 Tag Metal의 초강력 T2 막대로 대체되었습니다.

질문 11 : 가장 좋은 것은 무엇입니까?

혼다 서비스가 맞았습니다. 그들은 스톡 52 톱니 리어 스프로킷을 버리고 AFAM 53 톱니 리어 스프로킷으로 교체했습니다. 우리는 52와 같이 어떻게 될지 상상조차 할 수 없습니다.

2001 service honda CR134

질문 12 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :

(1) 엔진 : 재고 2000 CR125 엔진은 집에 쓸 일이 별로 없지만 Service Cycle에 의해 올라간 것은 우표를 핥을 가치가 없었습니다. Service Cycle의 방어에서 일부 엔진은 오버보어 전투에서 꺼려하는 전사입니다. Yamaha는 지루해하는 것을 좋아하지만 Hondas는 그렇지 않습니다.

(2) 분사 : 모든 빅 보어에 대한 어려운 제안이지만 펌프 업 된 서비스 사이클 CR125는 특히 어려웠습니다.

(3) 서스펜션 : 2000 년, Honda의 서스펜션 엔지니어는 서스펜션 설정에서 몇 가지 심각한 향상을 이루었습니다.

질문 13 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :

(1) 트리플 클램프 : OEM은 훌륭하지만 Applied의 빨간색 공장 모양의 클램프는 훨씬 더 시원하며 여전히 고무 장착을 제공합니다.

(2) DSP 가드 : 혼다의 알루미늄 프레임은 많은 남용을 처리 할 수 ​​없습니다. 우리는 그것이 깨질 것을 의미하지는 않지만 서두르면 추악해질 것입니다. DSP의 탄소 섬유 프레임 보호대는 프레임을 장착하고 신선하게 유지하도록 성형되었습니다.

(3) 클러치 : 심각한 마력을 가진 자전거에는 반드시 Hinson 클러치가 있어야합니다. 혼다의 CR134에는 마력이 없지만 Hinson 바구니가 있습니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

서비스 혼다는 씹을 수있는 것보다 더 많이 벗어났다. 그들은 큰 선수가되기를 원했지만 첫 번째 노력이 폭발했을 때 두 번째 생각을했습니다. 그들은 먼저 생각 했어야했다! 이것은 홉핑 된 자전거로 잘못 될 수있는 모든 것의 고전적인 예입니다.

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