우리가 테스트한 가장 빠른 KTM

조쉬 모시 먼 (96)과 대릴 에클 런드 (Daryl Ecklund)는 소노마 레이스 웨이에서 원한을 맞이합니다.

DARYL ECKLUND 제작

"나이에 감금소가 온다"라는 옛말이 사실입니까? 무릎이 곤경에 빠지기 시작한 이래로 나는이 지혜를 생각했습니다. 각 무릎 수술 (현재 XNUMX 세)에서 아드레날린 입력을 다양 화하는 것에 대해 더 많이 생각했습니다. 하나의 자산 클래스에 대한 노출이 제한되도록 금융 투자를 퍼뜨리는 것이 좋은 습관처럼, 본인의 아드레날린 계정에 대한 노출도 합리적인 결정이라고 생각했습니다.

스포츠를 완전히 바꾸는 것은 어떻습니까? 나는 그것을 할 수 없었다. 스피드 웨이, 시프터 카트, 스노우 바이크, 먼지 추적기, 내리막 산악 자전거, 아이스 레이서,로드 바이크, 슈퍼 모토 및 스포츠 바이크를 타고 난 후에는 크로스 트랙에서 같은 러시를 찾을 수 없다는 것을 알고 있습니다. 그러나 또한, 허약 한 무릎이 시간의 테스트를 거치지 않으면 자동차 경주에 들어가는 것이 스포츠가 될 것입니다.

2008 년 KTM X-Bow (크로스 보우 어로 발음)가 나온 이후로 MXA는 우리의 손을 잡기를 원했습니다. 왜? 1 가지 이유 : (2) 우리는 KTM의 자동차와 오토바이 부문 사이의 링크를 탐색하고 싶었습니다. (3) 오토바이 잡지에 정말 좋은 이야기가 될 것입니다. 우리는“우리가 테스트 한 가장 빠른 KTM”또는 똑같이 평범한 것으로 제목을 붙일 수 있습니다. (1982) KTM X-Bow에서 테스트 드라이브를 얻는 것이 얼마나 어려울 수 있습니까? 결국 MXA는 KTM America와 좋은 관계를 유지하고 있으며, 4 년까지 거슬러 올라가는 오스트리아 Mattighofen에있는 KTM 본사에 여러 차례 방문했습니다. (XNUMX) X-Bow는 작지만 값 비싼 프로젝트 였으므로 KTM은 더 많은 소비자, 특히 KTM 제품을 이미 소유 한 소비자가 X-Bow가 무엇인지 확인하기를 원한다고 가정했습니다.

우리는 KTM 오토바이 관계자에게 X-BOW에 대해 물어볼 때 항상 깜짝 놀랐습니다.

X-Bow는 오스트리아 그라츠 (Graz)에 400,000 만 명의 인구가 거주하는 도시로, 마티 그 호펜 (Mattighofen)에서 남서쪽으로 170 마일 거리에 있으며 인구는 6000 명입니다. 우리는 KTM 오토바이 녀석들에게 X-Bow에 대해 물어볼 때 항상 놀랐고 그들은 X-Bow에 대해 아무것도 모른다고 말할 것입니다. 그들이하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. KTM 오토바이 사업부와 KTM X-Bow 사업부는 서로 완전히 분리되어 있습니다. 두 KTM 지점간에 정보 나 사람이 공유되지 않습니다. 그들이 공통적으로 가지고있는 특징은 KTM 이름과 소유자 Stefan Pierer입니다. 왜? 우선, 그것은 두 개의 오토바이가 아닌 네 개의 바퀴가 달린 자동차입니다. 모든 것이 다릅니다. 물리학, 구조, 공기 역학, 무게, 동력, 서스펜션, 접촉 패치; 목록은 계속됩니다. 또한 내부에 내장 된 부품 또는 Husky 및 KTM 오토바이 프레임 및 서스펜션을 구축하는 WP와 같은 Stefan Pierer 우산 아래 회사에 의존하는 Pierer의 오토바이 지점과 달리 KTM X-Bow는 많은 외부 회사가 협력하고 있습니다. .

KTM에 대해 알게되면 X-bow (크로스 보우 어로 발음) 우리는 우리가 한 손을 잡아야한다는 것을 알았습니다. 우리는 완벽한 장소에서 많은 것을 발견했으며 MXA의 주황색 헬멧을 경주 용 차 안에 넣었습니다.

X-Bow를 제작할 때 KTM은 심포니의 지휘자와 같았습니다. KTM은 자동차 경주 업계에서 가장 존경받는 회사 중 일부를 모아 고유 한 자동차를 만들기 위해 함께 일했습니다. Kiska 디자인 팀은 X-Bow에 KTM DNA를 제공하는 일을 담당했습니다. 팀은 과거에 많은 KTM 모델을 디자인하는 데 주력했습니다. KTM Technologies와 Dallara는 풀 카본 복합 모노코크 섀시를 갖춘 X-Bow를 세계 최초의 생산 차량으로 개발했습니다. 달라라는 지난 3 년 동안 포뮬러 25 시리즈에서 거의 독점권을 가졌습니다. X-Bow의 카본 섀시는 오스트리아 Wethje Carbon Composites에 아웃소싱되었습니다. 마지막으로 아우디 (Audi)는 1984cc 터보 차저 인라인 2.0 기통 3 리터 엔진을 출시했다. 이 엔진은 아우디 S300 및 폭스 바겐 골프까지 아우디의 많은 생산 차량에 사용되는 것과 동일한 엔진입니다. 그러나 아우디 엔진은 X-Bow R 모델을 위해 300 마력과 1700 파운드-피트의 토크를 생성하기 위해 엔진에 많은 변경이 가해지면서 Graz 생산 공장에 부품으로 도착합니다. KTM은 훨씬 더 많은 전력을 펌핑하는 다른 X-Bow 모델을 제공합니다. 그것은 5 파운드짜리 자동차를위한 강력한 파워 펀치입니다. 오토바이에 비해 무게가 많이 들릴 수도 있지만, 몸집이 작은 Mazda Miata MX-700는 무게가 X-Bow보다 XNUMX 파운드 더 높으며 포니 출력의 약 절반이됩니다.

우리는 X-BOW를 시험하고 싶었고, KTM 오토바이 연락을 통해 그 일이 일어나지 않을 것을 알 수있었습니다. 그러나, 우리는 우리의 소매까지 에이스를 가졌습니다.

우리는 기술적 측면을 좋아하지만 2008 년부터 X-Bow에 대해 KTM과 맺은 모든 대화는 항상 막 다른 길에서 끝났습니다. 우리는 X-Bow를 테스트하고 싶었고 KTM 오토바이 접점을 통과하는 것이 그렇게되지 않았 음을 알 수있었습니다. 그러나 우리는 소매에 에이스를 가지고있었습니다. 우리는 MXA 내구성 테스트 라이더 Ernie Becker에게로 향했습니다. 프로 서킷 Husqvarna 라이더 인 그는 성공적인 스포츠카 레이서가되었으며 이제는 메르세데스 AMG와 렉서스 같은 회사의 운전 강사로 세계를 여행합니다. 그는 Mercedes와 Lexus 소유자에게 고성능 자동차를 최대한 활용하는 방법을 가르칩니다. Ernie는 경주, 강사 공연을 통해 미국 경주 용 자동차 사업의 모든 사람을 알고 있으며 Formula 1 및 Indycar 팀의 차축 및 허브를 독점 공급하는 Metalor, Stefan Pierer의 Pankl 회사의 경쟁 업체 인 Metalor의 대표입니다. 어느 날 Glen Helen에서 우리는 Ernie에게 KTM X-Bow를 운전하고 싶다는 소망을 말했습니다. 그는 유명한 소노마 경마장 (샌프란시스코에서 북쪽으로 35 마일)에 공연 운전 학교와 경주 시리즈 (Simraceway 주최)에 사용 된 KTM X-Bows가 있다고 말했다. 어니는 심 레이스 웨이 사람들을 알고 있으며 그렇게하려고 노력할 것이라고 말했다. 나머지는 history.v입니다.

당신의 발이 일하러 갔던 곳, 그러나 당신의 마음이 약혼 한 경우에만.

Simraceway는 경주 용 자동차 운전자를위한 번식지입니다. 고성능 고 카트, 레이싱 스쿨, 안전 운전 교육, LMP3 시험일, 2.52 마일 경마장에서 자신의 차를 타는 날을 추적하는 등 많은 성과 운전 프로그램을 제공합니다. 전문 운전자 매트 벨 (Matt Bell)은 KTM X-Bow 프로그램을 운영하는 사람이며, 경주 용 자동차 운전에 관한 충돌 코스의 강사가 될 것입니다. Ernie Becker는 바쁜 일정을 벗어나 Josh Mosiman과 함께 시간을내어 자동차 교육을 안내해 주었다. Sonoma Raceway의 KTM X-Bow 프로그램은 약 3 년 동안 진행되었습니다. X-Bow가 사용되기 전에 Simraceway는 Formula 3 차량을 사용했습니다. Matt에게“FXNUMX 경주 용 자동차에서 KTM X-Bow로 전환해야하는 이유는 무엇입니까?” Matt는 "X-Bow는 경주 용 자동차를 운전하는 방법을 배우기위한 훨씬 좋은 출발점입니다."

Simraceway는 경주 용 자동차 운전자를위한 번식지입니다. 고성능 고 카트, 레이싱 스쿨, 안전 운전 교육, LMP3 시험일, 2.52 마일 경마장에서 자신의 차를 타는 날을 추적하는 등 많은 성과 운전 프로그램을 제공합니다. 전문 운전자 매트 벨 (Matt Bell)은 KTM X-Bow 프로그램을 운영하는 사람이며, 경주 용 자동차 운전에 관한 충돌 코스의 강사가 될 것입니다. Ernie Becker는 바쁜 일정을 벗어나 Josh Mosiman과 함께 시간을내어 자동차 교육을 안내해 주었다. Sonoma Raceway의 KTM X-Bow 프로그램은 약 3 년 동안 진행되었습니다. X-Bow가 사용되기 전에 Simraceway는 Formula 3 차량을 사용했습니다. Matt에게“FXNUMX 경주 용 자동차에서 KTM X-Bow로 전환해야하는 이유는 무엇입니까?” Matt는 "X-Bow는 경주 용 자동차를 운전하는 방법을 배우기위한 훨씬 좋은 출발점입니다."

조금 복잡해 보이지만 실제로 2020 Honda CRF450의 핸들 바에있는 버튼 수와 설정보다 나쁘지는 않았습니다.

KTM에서는 운전 경험을보다 쉽게하기 위해 직접적인 수동 변속기 대신 Audi DSG (직접 변속 기어 박스), 이중 클러치, 6 단 변속기가 사용됩니다. 매트는 대부분의 미국인들이 막대기를 운전하는 방법을 모른다고 지적했다. KTM은 미국뿐만 아니라 중국에서도 수동 변속기에 어려움을 겪고 있습니다. X-Bow에는 패들 시프터가 있으므로 트랙 주위에 슬러시 박스 Hydramatic Oldsmobile을 정확하게 운전하지 않습니다.

이것은 트랙을 걷는 모터 크로스 레이서의 레이싱 카 버전입니다. 전문 레이싱 카 드라이버 인 Matt Bell은 휴식처, 버림 샷 및 스크럽을 MXA의 포장 지식으로 번역하려고합니다.

Simraceway KTM X-Bow Experience는 세 가지 단계로 실행됩니다. 내가 경주 용 자동차를 운전하는 초보자 였기 때문에 1 단계에 배정되었습니다. 하루 종일 학습과 운전에 드는 비용은 $ 1995입니다. 그들은 반나절 경험뿐만 아니라 콤보 패키지를 제공합니다. 나는 차를 운전하기 전에 차와 운전 개념에 대해 배워야한다는 것에 짜증을 낼 것입니다. 나는 먼저 수두에 뛰어 들어가면서 배우는 것을 좋아합니다. 그러나 나는 $ 105,000 + 장난감에 뛰어 들지 않았습니다. 그래서 나는 총알을 깨물고 매트가 가르쳐 준 것에 집중했습니다. 차에 대한 지식과 탄소 섬유 모노코크 욕조에 앉는 방법부터 일어나기 전에 일어날 일을 예상하는 방법에 이르기까지 모든 것에 대한 지식을 흡수 할 수있게되면서 빠른 속도로 운전이 향상되었습니다. X-Bow 카본 일체형 욕조에는 조절 식 시트가 없습니다. 스티어링 휠과 브레이크 및 가스 페달을 조정할 수 있습니다. X-Bow에 파워 스티어링, 트랙션 컨트롤 또는 ABS 브레이크가 없다고 언급 했습니까? 당신이 차에서 느끼는 것은 당신이주는 입력에서 100 % 날것입니다.

Simraceway KTM X-Bow Experience는 X-Bows를 통해 실제 상황을 경험할 수 있습니다.

우리의 충돌 교실 코스를 마치고 경주 용 자동차를 운전하는 과정에서 바퀴가 실제로 돌고있었습니다. 나는 모토 크로스 경주의 여러 측면이 실제로 경주 용 자동차로 넘어 간다는 것을 알았지 만, 나 자신보다 앞서 나가지는 않을 것입니다. 먼저 Lewis Hamilton처럼 행동하기 전에 실제 운전 경험을 쌓아야했습니다.

Matt는 경마장의 가장 중요한 부분 인 모서리를 배우기 시작했습니다. 그는 소노마의 스키드 패드에 길고 매끄럽고 180 도의 코너를 하나 설정했습니다. 스키드 패드는 평평한 포장 도로로 주위에 아무것도 닿지 않습니다. 맷은 내가 회전을하고 실수를하도록 격려하지는 않았지만, 그것을 밀었을 때, 나는 적어도 한 번의 교차 제어에서 나쁜 점을 배울 수있는 안전한 장소에 있었다.

가격, 마력 및 무게에 약간의 차이가 있지만 아이디어는 동일합니다.

경주 용 자동차를 돌리는 주요 측면 중 하나를 트레일 제동이라고합니다. 코너가 시작되기 전에 처음으로 제동하면 앞쪽 타이어에 그립이 생겨 오버 스티어링이나 언더 스티어링없이 코너를 통과 할 수 있습니다. 코너링이 시작되면 코너의 정점까지 브레이크를 서서히 풀어야합니다. 트레일 제동은 빠른 속도로 회전하는 데 필요한 트랙션을 만듭니다. 브레이크를 너무 빨리 해제하거나 스로틀을 너무 일찍 타면 앞 타이어가 밀리거나 뒤쪽 끝이 흔들릴 수 있습니다. 나를 매료시킨 것은 정점이 경주 용 자동차 코너에서 얼마나 늦었는지였습니다. 흙 자전거를 타는 것처럼 너무 일찍 들어가서 코너 중간에 정점을 만들고 싶었습니다. 그러나 이러한 물리학은 경마장에서 작동하지 않습니다. 운 좋게도, 나는 Matt와 라디오로 연락을 취했고, 내가 잘못한 일과 각각의 테이크마다 그것을 개선하는 방법을 말해 줄 수있었습니다. 차는 사방에 있었고, 나는 종종 싸워 나갈 것입니다. 하드 브레이크를 조기에 완료하고 코너를 통한 트레일 브레이크를함으로써 결국 브레이크에서 스로틀로 부드럽게 전환 할 수있었습니다. 차가 똑바로 올라 갈수록 더 많은 스로틀을 줄 수 있습니다. 조향 입력, 스로틀 및 브레이크 사이의 지속적인 균형 조정 작업이었습니다. 이 싱글 코너 운동은 하루 종일 성공을 거두었습니다.

WP는 X-Bow에서 서스펜션을 제공합니다. 우리는 XACT Pro Cone Valve를 요청했지만 Simraceway KTM X-Bow 녀석은 우리가 babbllng 인 것처럼 우리를 보았습니다.

스키드 패드에서 코너링 연습을 한 후, 우리는 교실로 돌아가서 실수와 성공에서 배운 것을 극복했습니다. 우리는 그것이 얼마나 잘못 될 수 있는지 알았으므로, 스핀에서 회복하는 방법에 대한 몇 가지 기술을 살펴 보았습니다. 나는 Matt가 우리에게 의도적으로 자동차가 견인력을 깨고 회복을 시키라고 말하고 있다는 사실에 흥분했다. 그것은 브레이크를 더욱 세게 단단하게 한 다음 바퀴를 돌리면서 브레이크를 빠르게 해제하는 것을 의미했습니다. 그는 스키드 패드를 운전할 때이 작업을 수행했습니다. 이것은 상쾌했다! 뒤쪽 끝이 오지 않도록 즉시 카운터 조향을해야했습니다. 먼지 자전거에서 후단을 표류하는 것과 매우 유사하지만 쉬운 일이 아니 었습니다.

나는 내가 너무 세게 브레이크를 밟았고, 너무 급하게 돌았고, 경우에 따라 너무 빨리 가속했음을 인정합니다.
그것을 옆으로 가져오는 것은 아드레날린 중독자의 꿈이 실현되는 것이었습니다!

X-Bow Experience는 배우고 실수하고 자동차의 봉투를 밀기 좋은 곳이었습니다. 나는 너무 세게 밟고, 너무 예리하게 회전하고 때로는 너무 빨리 가속된다는 것을 인정한다. 그것을 옆으로 얻는 것은 아드레날린 중독자의 꿈이 이루어졌습니다! 물리적 한계를 넘어 105,000 달러짜리 스포츠카를 운전할 수있는 곳은 많지 않습니다. 모터 크로스 트랙을 타려면 재난의 가장자리로 가야합니다. 주위에 아무것도없는 경주 용 차에서 나는 자유로웠다.

이제 심각한 것들이왔다. 트랙을 칠 시간이었다. 소노마 경마장은 큰 벽, K- 레일, 고도 변화 및 캠버 턴 오프로 구성되어 있습니다. 소노마는 레이싱 회로에서 가장 위협적인 트랙 중 하나로 알려져 있습니다. 이것은 더 이상 실수를 의미하지 않았습니다. 더 이상 가장자리에 살고 있지 않습니다. 매트는 나에게 선로의 규칙을줬고, 매 턴마다 단계별로 갔다.

소노마 트랙에서 총 30 개의 100 분 세션이 있습니다. 그러나 각 세션마다 그의 공연 아우디 자동차에서 Matt을 따라야했습니다. 그가“따르다”라고 말할 때, 그는 그것을 의미합니다. 그가 사용하는 레이스 라인은 복음입니다. 어떤 상황에서도 전환하지 않습니다. 트랙에서 가장 빠르고 안전한 라인입니다. 첫 번째 세션에서 나는 Matt 다음에 100 개의 X-Bows 그룹에있었습니다. 우리는 라디오를 통해 언제 변속해야하는지, 코너 정점의 위치, 제동 시간 및 가속 시간을 알려주면서 천천히 출발했습니다. 기억해야 할 것이 많았지 만 그는 우리를 계속 시추했습니다. 두 번째 세션에서 Matt는 속도를 들었고 라디오에서 그를 덜 들었습니다. 세션이 끝날 무렵 나는 속도계로 향하는 것을 기억하고“XNUMXmph”라고 읽습니다. 심지어 느낌이 들지 않았습니다. Matt는 우리에게 서서히 빠른 속도에 익숙해졌습니다. 그는 정말로 우리를 미리 보라고 심어주었습니다. 모토 크로스 경주와 마찬가지로, 나는 그것이 나를위한 케이크 일 것이라고 생각했지만, 그렇지 않았습니다. 경마장에서 XNUMX 마일로 땅은 ​​당신의 마음이 처리 할 수있는 것보다 빨리지나갑니다. 나는 계속해서 나아갈 것을 끊임없이 상기시켜야했다.

나는 이것을 두 가지 방법으로 달성 할 필요가 있다는 것을 알고 있었다 – 나의 아내로부터 더 많은 돈과 허가. 그래서, 나는 자동차를 운전하는 운전자가 될 수 있다면 그녀에게 물어보고 아내를 들어달라고 부탁했다. 나는 그들 모두에게서 같은 한 단어 대답을 얻었다.

세 번째 세션에서 Matt는 전화를 걸었습니다. 그는 그의 Audi가 갈 수있는 한 빨리 가고 있었고, 우리 그룹은 그의 꼬리에있었습니다. 내가 Matt를 더 많이 밀었을수록, 그가 더 길에서 벗어나 트랙을 혼자서 다루게하려고했습니다. 나는 자유를 원했지만 그것이 위험하다는 것을 깊이 알고있었습니다. 매트는 우리가 원하는 곳에 우리 그룹을 얻었습니다. 우리는 능숙한 경주 용 자동차 운전자 였지만 총 초보자입니다. 우리가 원하는 자유를 얻으려면 훨씬 더 많은 경험을 얻어야합니다.

MXA가 KTM X-Bow를 손에 넣는 것을 포기하지 않았기 때문에 기쁩니다. 가장 적게 말하는 것은 일생의 경험이었습니다. 아드레날린 계정을 공급하는 방법을 찾는 것은 Supercross, Nationals, 일회성 작업 자전거를 경주하고 두 바퀴로 모든 종류의 멋진 일을하는 오토바이의 좌석에서 평생을 보낸 사람에게는 쉽지 않습니다.

집에가는 길에 나는 내 자신의 경주 차에 손을 댈 수있는 방법을 생각했습니다. 이를 위해 두 가지가 필요하다는 것을 알았습니다. 아내로부터 더 많은 돈과 허락을 받았습니다. 그래서 나는 Jody에게 전화를 걸어달라고 요청했고 아내는 경주 용 자동차 운전자가 될 수 있는지 물었습니다. 나는 둘 다에서 같은 한 단어로 답변을 받았습니다.

Simraceway에 다시 한 번 감사드립니다. 방문 www.simraceway drivingschool.com 당신에게 맞는 것을 찾으십시오.

 

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