DICKS RACING 'S 2019 KTM 300XC-W TPI MOTOCROSS MOD 라이드

용감한 2019 행정의 새로운 세계에 연료가 주입 될 예정이지만, 현재는 쇼룸 층에 연료가 주입 된 크로스 바이크가 없습니다. 250 EFI 제품은 300cc 및 4cc 버전의 KTM 및 Husqvarna 오프로드 모델로 제한됩니다. 그리고 이상하게도,이 연료 분사식 250 행정은 미국 엔듀로 시장을 염두에두고 만들어지지 않았습니다. 대신에, 그들은 유럽의 매우 엄격한 Euro300 배출 기준을 충족시키기 위해 지어졌습니다. KTM 250 / 300XC-W TPI 및 Husqvarna TE18 / XNUMXi는 앉기 때문에 넓은 속도의 XNUMX 단 기어 박스로 모터 크로스 사용에 적합하지 않습니다. 소프트 XPlor 포크; 조명 구성 요소; 킥 스탠드; 엔듀로 연료 탱크; 오래된 엔듀로 프레임; XNUMX 인치 뒷바퀴와 무게 추가. 

우리는 300cc 엔듀로 자전거를 모토 크로스 자전거로 바꾸는 것과 관련된 문제를 잘 알고 있습니다. 사실, 우리가 KTM XC300을 300SX로 바꾸려고 한 마지막 시간, 우리는 결코 그것을하지 않기로 맹세했습니다.

또한 MXA 난파선 승무원은 존재하지 않는 2019 KTM 300SX-TPI 크로스 바이크를 원했습니다. KTM은 그들이 그런 기계를 만들지 않았다고 말했기 때문에 다음으로 최선을 다했습니다. 우리는 Dicks Racing의 Husky / KTM 전문가 딕 윌크 (Dick Wilk)에게 하나를 만들도록 의뢰했습니다. 돈이 목적이 아니라고 말한 것을 기억하지는 않지만 Dick은 단순한 차고 프로젝트 이상의 것으로 판명 된 비용을 아끼지 않았습니다. 300SX-TPI 프로젝트 자전거가 트랙을 칠 준비가되었을 때 Dick은 실린더 헤드, 스로틀 바디, 연료 분사, 배기 파이프, 클러치, 포크, 충격, 플라스틱, 라디에이터 캡, 휠 및 브레이크 로터를 수정했습니다. 그러나 태양으로되었을 때“와우”라고 말할 수있었습니다. 더 이상 엔듀로 자전거처럼 보이지 않았습니다.

기어 : 저지 : 무스 사하라. 바지 : 무스 사하라. 헬멧 : 6D ATR-2. 고글 : 무스 예선 슬래시. 부츠 : TCX Comp Evo 2.

우리는 300cc 엔듀로 자전거를 모토 크로스 자전거로 바꾸는 것과 관련된 문제를 잘 알고 있습니다. 이것은 우리의 첫 300 로데오가 아닙니다. 실제로 KTM XC300을 300SX로 바꾸려고했지만 다시는하지 않겠다고 다짐했습니다. 그 시점부터 우리는 300SX 경주 용 자전거에 250cc 엔진 키트를 장착했습니다. 300cc TC300 또는 300SX 크로스 바이크 자전거를 원하는 사람에게는이 경로를 여전히 권장합니다. 덜 고통 스럽습니다. 그러나 2019 300XC-W TPI 최고급 제품을 2019 KTM 250SX 엔진 케이스로 교체 할 수 없습니다. 따라서 연료 분사식 300 행정 모토 크로스 바이크를 얻는 유일한 방법은 완전한 엔듀로 바이크, 사마귀 등을 모두 수용하는 것입니다. 또한 Erzberg에 탑승하여 250의 토크 파워 밴드에 빠졌기 때문에 300XC-W TPI 대신 연료 분사식 XNUMXXC-W TPI가 필요하다는 점도 언급해야합니다.

재고 조정시 2019 KTM 300XC-W-TPI는 모터 크로스 트랙에서 탑승 할 수 있습니다. 우리는 시도했다. 명백한 한계가있었습니다. 포크가 너무 부드럽습니다. 섀시의 균형이 맞지 않았습니다. 엔진에는 두 개의 별개의 파워 밴드 (강한 중저역 및 동역학 중저역)가 있었으며 기어비는 현대 모터 크로스의 중간 속도가 아닌 매우 느리게 또는 매우 빠르게 진행하는 것이 가장 좋습니다. 우리는 Dick Wilk에게 우리가 원했던 것과 스토커에 대해 싫어했던 것을 말했으며 그가 할 수있는 일에 제한을 두지 않았습니다. 그가 우리에게 전달한 자전거는 트랙 안팎의 아름다움이었습니다.

STOCK 300XC-W TPI 엔진이 필요하지 않습니다. IT 전문가는 아직 50 세 미만의 머리카락을 만들었습니다. 우리의 요청은“호서 스위퍼”가되어야한다는 것이 었습니다. 우리는 두 가지가 아닌 하나의 POWERBAND를 원했습니다.

재고 300XC-W TPI 엔진을 호핑 할 필요가 없었습니다. 그것은 아무 것도하지 않고 50 마력 이하의 머리카락을 만들었습니다. 우리는 Dick이 "마력의 속삭임"이되도록 요청했습니다. 우리는 300 개가 아닌 300 개의 파워 밴드를 원했습니다. 우리는 불을 내뿜는 XNUMXcc XNUMX 행정에 관심이 없었습니다. 우리는 XNUMXXC-W TPI 바닥을 청소하고 중간과 상단 사이의 전환이 더 유동적이기를 원했습니다. 여기 Dick이 한 일이 있습니다.

MX1은 독점 APS 밸브를 Xplor 포크에 설치했습니다.

실린더 헤드. 300XC-W TPI 실린더 헤드는 압축을 약간 증가시키기 위해 밀링되었으며, 이는 낮은 rpm에서 적중을 유발하는 데 도움이됩니다. 또한 Dick은 연소 효율을 개선하기 위해 스 퀴시 밴드 주변의 링에 독점 토크 홈을 추가했습니다. Dick은 토크 그루브가 연무 연료를 점화 플러그로 유입시키는 데 도움이된다고 주장합니다. 이전에 홈이있는 연소실을 본 적이 없지만 테스트 세션 중에는 핑 (ping)에 문제가 없었습니다.

공기 흡입구. Dick은 39mm Dell'Oorto 스로틀 바디에 Thunder Product의 Quad Flow 토크 윙을 설치했습니다. Boyesen Power Wing과 유사한 디자인으로, 수직 및 수평 윙렛은 스로틀 바디를 빠져 나오는 난기류를 취해 똑바로 펴냅니다. 목표는 표면의 마찰 저항을 줄이기 위해 날개의 윤곽에 걸쳐 매끄럽고 중단없는 층류 공기의 흐름을 달성하는 것입니다. 이 간단한 작은 날개 모양은 이상하게 보이지만 MXA 그들이 도움이된다는 것을 알기에 충분한 경험이 있습니다. 이 Quad Flow 토크 윙은 연료 분사식 KTM 및 Husky 엔진을 위해 특별히 설계되었습니다.

파이프. 확장 챔버 및 소음기의 경우 Dick은 최고급 전원을 개선하기 위해 이탈리아에서 만든 Scalvini 콘 파이프 및 소음기를 선택했습니다.

EFI. 압축률이 증가하고 Scalvini 파이프는 스톡 ECU 연료 매핑을 프로그램에서 밀어 냈습니다. 이를 해결하기 위해 좌석 아래에 JD 분사 연료 튜너를 설치하여 개조와 일치하도록 연료를 교체했습니다. JD Power Surge 6X를 사용하면 레이스 연료 및 엔진 수정과 함께 습도, 온도 및 기압을 수정할 수 있습니다. 300XC-W TPI에서 가장 중요한 것은 JD Jetting 튜너가 구식 제트 문제를 해결할 수 있다는 것입니다.

연료 분사식 KTM 300에는 무 링크 PDS 충격이 제공됩니다. Dick은 충격을 줄이고 스프링을 단단하게하고 감쇠를 느리게했습니다.

그리고 그것은 엔진을위한 것이 었습니다. 헤드 모드의 경우 195 달러, 쿼드 토크 윙 (설치된)의 경우 150 달러, JD Power Surge 245X 튜너의 경우 6 달러, Scalvini 콘 파이프의 경우 339 달러, Scalvini 알루미늄 머플러의 경우 179 달러입니다. 총 엔진 비용은 $ 1109였습니다.

KTM 300XC-W TPI 엔진 스트 론거 만들기는 정지 문제 만 해결해야합니다. 재고 PDS 바이크가 매우 높기 때문에 우리가 원하는 것은 엄격한 포크, 더 나은 서스펜션 및 짧은 전체 높이입니다.

우리는 KTM 300XC-W TPI 엔진을 더욱 강력하게 만들면 서스펜션 문제가 더욱 악화 될 것임을 알고있었습니다. 오프로드 자전거의 경우 재고 설정이 완벽합니다. 즉, 큰 점프 나 뛸 가능성이 적습니다. 재고 PDS 바이크가 매우 높기 때문에 Dick Wilk가 원했던 것은 더 단단한 포크, 더 나은 리어 서스펜션 및 더 짧은 전체 높이였습니다. 

파이프는 Scalvini에 의한 것이고 클러치는 Rekluse RadiusCX 자동 클러치입니다.

포크. KTM 300XC-W TPI에는 48mm WP AER 에어 포크가 포함되어 있지 않습니다. WP 4CS 포크도 제공되지 않습니다. WP Xplor 포크와 함께 제공됩니다. 당신은 아마 들어 본 적이 없습니다. 그들은 WP의 오프로드 엔듀로 포크입니다.

“우리가 할 수있는 일에 제한을 두지 않는다”는 말을 기억하십니까? 그것을 기억하십시오. 그리고 놀랍게도 선물로 판명되었습니다. 자동 클러치 시스템 설치의 자유를 확인하십시오. 

재고 Xplor 포크는 모토 크로스를 위해 고통 스럽습니다. 기본적으로 하나의 포크 레그는 모든 댐핑을 수행하고 다른 포크는 아무것도 수행하지 않습니다. Dick CNC는 실제 피스톤을 가공하고 왼쪽 포크를 WP의 4CS 포크에서 잘 작동하는 APS 시스템으로 변환합니다. APS는 고급 프로그레시브 시스템 (Advanced Progressive System)의 약자로, 우회 기술을 사용하여 포크의 이동을 하나의 매끄러운 흐름으로 혼합합니다. 스트로크 시작시 너무 가혹하거나 스트로크 끝에서 너무 연약하지 않고 Dick Wilk의 시스템은 포크가 스트로크를 통해 움직일 때 과도한 압력을 지속적으로 날려 버립니다. 따라서 바닥이나 뻣뻣함없이 견고하게 설정할 수 있습니다 흔들리지 않고. 우회 기술은 어떻게 작동합니까? Dick의 MX1 Suspension 상점은 왼쪽 포크 레그 카트리지에 블리드 홀을 넣습니다. 3 인치, 5 인치 및 7 인치 이동 거리에서 9 개의 작은 XNUMXmm 구멍을 뚫어 속도에 민감 할뿐만 아니라 위치에 민감한 점진적인 압축 댐핑을 제공합니다. 오른쪽 포크는 덜 다이빙되고 더 많은 리바운드 컨트롤과 블로우 스루를 줄이기 위해 밸브가 재조정됩니다. 이 두 포크가 결합되어 포크 상단의 조절기를 통해 압축 및 리바운드를 쉽게 조정할 수 있습니다. 스톡 포크 스프링은 더 짧은 충격을 맞추기 위해 사용되었습니다. 

Scalvini 소음기는 위협적인 것처럼 보입니다.

충격. 2019 년 연료 분사식 300 행정에서 KTM과 Husqvarna의 차이점을 따르지 않는 경우 2019 Husqvarna TE300i에는 상승 속도 충격 연결 장치 (오래된 속도 변경)가 있지만 2010 KTM 5XC- W TPI에는 단면, 링크 없음, PDS 후면 충격이 제공됩니다. KTM이 XNUMX 년 이후 모토 크로스 자전거에서 PDS를 사용하지 않았다는 것을 알기 위해 Sherlock Holmes의 Facebook 그룹에있을 필요는 없습니다. 그러나 그들은 그들의 엔듀로 자전거에 그것을 떨어 뜨리지 않았습니다. 왜 안돼? 첫째, XNUMX 파운드 이상 가볍습니다. 둘째, 링키지가 매달려 있지 않은 상태에서 PDS 장착 자전거는 바위 위로 미끄러 져 넘어갈 수 있습니다. 셋째, PDS 서스펜션은 작업하기 쉽고 유지 보수가 매우 적습니다. 그리스에 부싱이나 베어링이 없습니다. 그러나 MXAPDS의 경험은 스프링 충격에 매우 민감합니다. 원하는 용법과 무게에 맞는 올바른 스프링을 얻으십시오. 그러면 행복한 캠프가 될 것입니다. 그것을 놓치면 이상하게 느껴질 것입니다. Dick은 수천 건의 PDS 충격을 조정했습니다. 그는 시트 높이와 뒷바퀴 이동을 줄이기 위해 충격을 줄였으며, 더 강렬한 프로그레시브 속도 충격 스프링 (6.3kg / mm ~ 6.9kg / mm)을 추가하고 압축 댐핑을 높이고 리바운드 댐핑을 느리게했습니다.

또한 PDS 시스템이 링키지 자전거보다 5 파운드 가볍고 Dick은 모든 엔듀로 보풀을 제거하여 6 파운드를 두드리면서 연료 분사식 300XC-W TPI 자전거는 220 파운드의 건조 중량을 달성했습니다.

그리고 그것은 정학을위한 것이 었습니다. APS 포크 모드의 경우 425 달러, 충격 밸브의 경우 210 달러, 충격 감소의 경우 125 달러, 점진적인 충격 스프링의 경우 145 달러입니다. 총 정학 비용은 $ 905입니다.

리어 브레이크 리저버 캡은 트릭처럼 보이지만 브레이크에는 별 도움이되지 않습니다.

우리가“그가 할 수있는 일에 제한을 두지 않는다”고 말할 때를 기억하십니까? 딕은 그것을 기억했다. 그리고 놀랍게도 그것은 선물로 밝혀졌습니다. Dick은 자동 클러치 시스템을 설치해야했습니다. $ 999 Rekluse RadiusCX 클러치는 기존의 KTM 스틸 클러치 바스켓에 들어가는 비교적 간단한 자동 클러치 시스템입니다. RadiusCX는 Rekluse EXP, TorqDrive 및 Core 기술을 하나의 슬립 인 패키지로 결합합니다. 클러치 바스켓을 교체 할 필요는 없습니다. 코어 내부 허브 및 압력 플레이트, TorqDrive 클러치 플레이트, EXP 자동 클러치 팩 및 Rekluse 조정 가능한 푸시로드 클러치 슬레이브 유닛에 배치하기 만하면됩니다. 우리는 과거에 자동 클러치 자전거를 타 보았지만 항상 클러치 레버를 사용했습니다. 깨기 힘든 습관이었습니다. Rekluse 자동 클러치의 장점은 일반 오토바이와 마찬가지로 클러치 레버를 사용할 수 있지만 실제로는 필요하지 않다는 것입니다. 우리는 Dick 's Racing 300XC-W TPI 기계를 경주 할 때 클러치 레버를 절대 만지지 않겠다고 맹세했습니다. 우리는 놀랐다. 레버에 도달하는 것을 멈추기 위해서는 테스트 라이더에게 랩이 필요했습니다. 그러나 일단 우리가 Rekluse가 모든 작업을 수행하도록하자, 우리가해야 할 일은 교대였습니다.

Radius CX 클러치의 가장 좋은 점은 코너에 훨씬 더 깊이 들어가고 최대 제동력을 사용하며 스로틀에 빨리 돌아올 수 있다는 것을 신속하게 발견했습니다. 자동 클러치로 엔진을 정지시킬 수 없었기 때문에 클러치를 만지지 않았습니다. EXP 팩은 사용자가 최소 체인-스내치 속도 미만임을인지 할 때 클러치를 당기는 슬링 스타일 웨이트를 사용합니다. 우리가 클러치와 함께했던 모든 수준에서 최고의 경험이었습니다.

2019 KTM 300XC-W TPI에는 엄니 휠이 장착되어있었습니다. 주로 18 인치 뒷바퀴를 19 인치 휠로 교체하려고했기 때문입니다. 그리고 우리가 하나의 파란색 허브를 묶었을 때, 우리는 자전거를 올바르게 보이기 위해 두 번째 허브가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 앞바퀴와 뒷바퀴의 가격은 $ 545입니다. 다른 작은 변화로는 2.0 라디에이터 캡, STR 포크 블 리더 및 서스펜션 조절기, A'ME 클램프 온 그립 및 Acerbis 파랑 / 주황색 플라스틱이 있습니다.

경주는 어땠나요? 그것은 공원에서 하루와 같았습니다. 연료 분사식 2.4 행정, 특히 강력한 파워 밴드와 우수한 서스펜션이있는 50 스트로크를 경주하는 것이 얼마나 편안한 지 상상할 수 없습니다. 첫째, 가스에 오일을 사전 혼합 할 필요가 없었습니다. 둘째, 우리는 그것을 시작하기 위해 그것을 걷어 차지 않아도되었습니다. 셋째, 우리는 자전거를 타면서 유휴 상태로두고 걸어 갈 수있었습니다 (EFI 덕분에). 넷째, 출발 선에 앉아있는 동안지면을 만질 수있었습니다 (리어 쇼크가 짧기 때문에). 다섯째, 가스 탱크를 채우는 것에 대해 걱정할 필요가 없었습니다. XNUMX 갤런을 보유하고 있었기 때문에 반투명 플라스틱 탱크를 통해 연료를 볼 수있었습니다. 여섯째, 게이트가 떨어지면 스로틀을 켜기 만하면됩니다 (클러치 사용 불필요). 일곱째, 우리는 아무리 덥고 꽉 찼어도 멈추지 않았습니다. 여덟째, Dick 's Racing 모드는 스토커와 함께한 파워 밴드 글리치를 정리하고 미드 레인지를 뚫고 XNUMX 마력의 XNUMX 연기를 주었다. 아홉째, 제트기를 바꾸지 않고도 데스 밸리 또는 매머드 마운틴에서 자전거를 탈 수 있습니다.

레이스하고 싶은 게 뭐야? 그것은 공원에서 하루를 좋아했습니다. 당신은 특히 강력한 파워 밴드와 좋은 서스펜션을 가진 연료로 인한 두 번의 타격을당하는 것이 얼마나 힘든지 상상할 수 없습니다. 

모든 MXA 테스트 라이더는이 프로젝트 자전거를 좋아했습니다. 독특했습니다. 청구서가 추가되었을 때, 우리는 $ 3000를 $ 9899 KTM 300XC-W TPI를 크로스 바이크로 바꾸는 데 소비했습니다. 그러나 1000 달러는 모든 크로스 레이서가 원치 않는 Rekluse 자동 클러치를위한 것이며 18 인치 뒷바퀴와 함께 살 수 있다면 MXA 18-incher가 지역 모터 크로스를위한 더 나은 만능 타이어라고 여전히 믿는 테스트 라이더), 당신은 또 다른 $ 550를 절약 할 수 있습니다. 그것은 우리의 기계적인 개조의 가격을 2000 달러로 떨어 뜨릴 것입니다. 자세한 내용은 Dick 's Racing (916) 705-3193 또는 www.딕스레이싱.com.

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