MXA 레트로 테스트 : 우리는 2007 년 전국 챔피언십 야마하 YZ450F를 타고

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거 자전거와 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱합니다. MXA 보관소에서 파일을 삭제하고 무시한 자전거 테스트를 통해 메모리 레인을 넘어갑니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 떠올리게합니다. 다음은 Grant Langston의 2007 년 전국 선수권 Yamaha YZ450F (2008 년 YZ450F)에 대한 테스트입니다.

제조업체는 한 가지 이유만으로도 자전거를 판매하는 필드 레이스 팀을 운영합니다. 경주 팀이 경주에서 이기지 만 자전거가 팔리지 않으면 덴마크에 썩은 것이 있습니다. 레이스 팀이 패배하지만 자전거가 핫케익처럼 팔리면 모든 것이 복숭아 맛이납니다. 

2007 년 Grant Langston은 마케팅 담당자의 꿈의 라이더였습니다. 그는 AMA 450 National Championship에서 우승했을뿐만 아니라 2008 년 시리즈에서 새로 선보인 450 년 YZ2007F를 칭찬하기 위해 모든 단계에서 어려움을 겪었습니다. 그랜트는 2008 년 챔피언십에 참가하기 위해 2007 개의 레이스로 10 년 모델로 전환했습니다. 이 2 번의 행사 동안 Grant는 2-1-1-1-XNUMX-XNUMX로 갔다. 두 번째 장소 중 하나가 Kevin Windham이 Washougal에서 바둑판 무늬 깃발에 대한 백기를 잘못 착수했을 때 (그랜트 전체 비용 계산) 다른 하나는 Millville에서 Ricky Carmichael의 최후의 AMA National 기간 동안 왔을 때 Grant는 라이더가 완벽한 타이틀을 쫓을 수 있습니다. 

야마하에게는 새로운 자전거의 출시로 그랜트 시즌이 바뀌었고 스타 라이더의 열렬한지지와 시즌 우승을 한 전국 선수권 대회 (XNUMX 년 만에 야마하의 첫 번째 모토 크로스 타이틀)가 시작되었습니다. 

 그랜트의 2008 년 야마하 YZ450F가 광고되었다는 사실을 확인하기 위해 그림을 완벽하게 만들지 못한 유일한 것은 외부의 확인이었다. 그 곳은 MXA 우리는 그랜트의 2007 AMA 450 National Championship 자전거를 타는 기회를 가졌습니다. 그러나 우리가 Grant Langston의 자전거를 타는 것은 이번이 처음이 아닙니다. 실제로는 네 번째였습니다.

여기는 MXA/ Langston 목록 : (1) 2003에서 MXA 갱 테스트 KTM 125SX Grant Langston이 AMA 125 National Championship에서 우승 한 XNUMX 타작. (2) 2004 년에 우리는 Grant 's Paul Delaurier가 조율 한 작은 손을 잡았습니다. KTM 250SX (전자식 파워 밸브가있는 것). (3) 2007 년에 우리는 가와사키 KX450F Pro Circuit은 올해 AMA 전국 선수권 대회에서 그랜트를 위해 그랜트를 위해 건설 한 것입니다. (4) 그랜트 2007 야마하 YZ450F 이 테스트의 주제입니다.

Grant의 작품 Yamaha YZ450F는 스톡 트리플 클램프와 재고 Kayaba 포크를 사용했습니다.

그것은 무엇에 관한 것입니까? 맨 먼저, MXA 난파선 승무원은 Grant의 YZ450F만큼 많은 재고 부품을 사용하는 공장 지원 작업 자전거를 타본 적이 없습니다. 이국적인 핸드 메이드 일회성 대신, Grant 's 자전거는 거의 모든 YZ450F 소유자가 복제 할 수 있도록 힘들게 준비된 경주 용 자전거였습니다. 

그랜트 그랜트는 53 N / m 스프링으로 충격 충격을 가하기로 결정했지만 주식 충격 연결과 연결되었습니다.

어떤 부분이 작동합니까? Grant 's 자전거는 우리가 테스트 한 모든 자전거 중 가장 큰 자전거 일 수 있지만 작동 부품이있었습니다. YMC (Yamaha Japan Works 부품)의 마그네슘 허브, 티타늄 차축, Ti 링키지 볼트, 티타늄 하드웨어, KYB 충격, YMUS (Yamaha USA)가 설계 한 오일 쿨러, 1.5 리터 이상의 알루미늄 가스 탱크 및 하우징 실린더 헤드 포팅, 고압축 피스톤 및 토크 캠.

생산되는 부품은 무엇입니까? Grant가 사용하는 생산 부품 목록은 인상적입니다. 스톡 48mm 카야 바 포크 (내부 밸브는 재조정되었지만), 트리플 클램프 (스톡 25mm 오프셋 포함), 쇼크 링키지, 섀시 (서브 프레임에 닿지 않았 음), 클러치 (클러치 바스켓 및 클러치 커버가 있지만) 야마하의 GYTR 제품 라인), Keihin FCR 탄수화물 (41mm 지루함)과 스포크. 

오일 냉각을 위해 Yamaha는 오일 탱크를 라디에이터 바닥에 용접했습니다.

LANGSTON의 YZ450F를 구매할 수 있습니까? 예. 본질적으로 Grant Langston은 전형적인 AMA 개인 자전거와 거의 같은 작업을 수행 한 자전거로 전국 선수권 대회에서 우승했습니다. 마그 허브와 충격을 제외하고 재 밸브 포크, 엔진 작업, 화이트 브라더 배기 파이프, ProTaper 바, Uni 에어 필터, 태그 그립, ARC 레버 및 많은 사랑스러운 관리 기능을 갖춘 재고 YZ450F입니다. 

LANGSTON 자전거의 가장 빠른 부분은 무엇입니까? Grant 's 자전거에는 야마하 팀이 남아프리카를 위해 제작 한 몇 가지 이국적이 있습니다. 가장 명백한 MXA 테스트 라이더는 15mm 높이의 풋 페그 (Doug Henry의 Grave의 Motorsport의 Supermoto 자전거에서 차용)였습니다. 한 그 못이 다른 말보다 3mm 더 높다는 사실은 덜 분명합니다 (그랜트가 몇 년 전에 고통을 겪은 대퇴골 때문에). 그랜트는 15mm 높이의 바 마운트를 사용하지만 거의 무시할만한 이득을 위해 다소 낮은 Ricky Carmichael-bend ProTaper 바와 짝을 이룹니다.

Yamaha 팀은 Grant의 자전거에서 연료 펫콕을 차단하여 실수로 가스가 꺼질 가능성을 제거합니다 (펜치로 켤 수 있음). 거의 모든 AMA National Works 자전거와 마찬가지로 Langston의 YZ450F에는 오일 쿨러가 있습니다. 오일 쿨러는 뜨거운 오일을 왼쪽 라디에이터의 바닥에 용접 된 캐치 탱크로 순환시키는 Pro Circuit 오일 펌프를 사용합니다. 공랭식 오일 쿨러는 아니지만 방열판 냉각 탱크가 더 많습니다. Langston은 또한 더 큰 WR450F의 라디에이터 하나를 사용합니다.

많은 YZ426F 소유자가 익히 게 될 마지막 속임수는 습식 엔진이며 엔진 케이스에 포함 된 오일 만 사용합니다 (외부 오일 탱크 없음). Grant 's White Brothers Ti-Pro 배기 시스템에는 계단식 헤드 파이프가 있습니다. 복제본은 일반인에게 공개됩니다.

Grant Langston의 2007 AMA 450 Championship YZ450F는 Yamaha가 부품을 보유하게했지만 AMA 타이틀을 획득 한 가장 생산 기반의 기계였습니다.

시험 이용 : 행하고기도하십시오 그리고, MXA 난파선 승무원이 글렌 헬렌 내셔널 이후 트랙에서 굴러가는 것처럼 그랜트의 자전거를 타야했습니다. 정리되었지만 변경되지 않았습니다. 

IT는 얼마나 빠릅니까? 의심 할 여지없이 Grant Langston의 YZ450F는 우리가 시도한 국립 자전거를 타는 가장 쉬운 방법입니다. 그것은 많은 마력을 생산했지만, 그랜트의 중 저력에 대한 선호는 자전거를 움직이기 위해 스로틀을 밀리미터로 굴리기 만하면됨을 의미했습니다. Grant의 엔진을 개조 할 필요가 없었습니다. MXA 테스트 라이더는 두 번째 기어의 구석을 통해 열심히 타거나 세 번째 기어의 같은 구부러진 부분을 돌릴 수 있습니다. 그랜트는 50 또는 51 이빨 리어 스프로킷을 작동시킵니다 (스톡은 49입니다). 낮은 기어링은 두 번째 기어를 매우 넓은 첫 번째 기어처럼 느끼고 세 번째 기어를 선택한 기어로 만듭니다. 변속기는 스토커입니다 (특별한 기어비 없음).

이 자전거에는 많은 불만이있었습니다. 힘은 너무 즐거워서 핫 랩을하는 것이 거의 캐주얼했습니다. 그랜트가 시즌이 끝날 때마다 많은 승리를 거둔 것도 당연합니다. 그의 자전거는 그를 닳지 않았습니다. 얼마나 빠릅니까? 그랜트가 경쟁 한 일부 자전거 자전거만큼 빠르지는 않지만 모든 전력량을 땅에 떨어 뜨립니다. 에너지를 낭비하지 않습니다.

자전거는 어떻게 되었습니까?  인간 공학? Grant의 설정은 개인 취향에 맞게 미세 조정됩니다. 가장 눈에 띄는 페 카딜로는 매우 높은 족장입니다. 모든 짧은 MXA 테스트 라이더는 이것이 고양이의 야옹이라고 생각했습니다. 키가 큰 나무못은 자전거의 느낌을 낮추고 Grant의 선택 막대와 잘 어울립니다. 불행히도, 키가 큰 테스트 라이더는 그랜트의 소형 조종석에 경련이 느껴졌습니다. 클러치 및 브레이크 레버 위치는 구식 위치에서 올랐으나 불쾌하지 않았습니다. 충돌에 대한 유일한 양보는 클러치 퍼치의 ARC 폴딩 레버였습니다. 퍼치 자체는 왼쪽 핫 스타트 기능이있는 GYTR 부품입니다. 

GRANT의 YZ450F가 회전합니까? 예 (주의를 기울여 준비) Grant는 전 세계 누구보다 많은 트리플 클램프 오프셋 조합을 테스트했습니다. 때 MXA 난파선은 몇 달 전 글렌 헬렌에서 450 개의 다른 YZ450F 오프셋을 테스트하고 있었으며, 그랜트는 우리의 결과가 그의 결과와 어떻게 비교되는지 계속해서 확인했습니다. 결국 그랜트의 자전거와 우리가 타본 YZXNUMXF도 바뀌 었습니다.

그랜트가 YZ450F를 스펙트럼의 최적의 끝에서 돌리기 위해 취한 단계는 다음과 같습니다. (1) Grant 's 자전거는 스톡 25mm 오프셋 트리플 클램프와 48mm 포크 레그를 사용합니다. (2) 차축 블록에서 뒷바퀴를 뒤로 밀면 그랜트는 앞바퀴에 더 많은 무게를줍니다. (3) Grant는 최고의 프론트 타이어가 필요하다는 것을 강조합니다. 운 좋게도 Grant는 Bridgestone Works 타이어에 접근 할 수 있습니다. (4) 트랙 조건에 대한 포크 높이를 조정하면 원하는 특성에 따라 헤드 각도를 약간 변경할 수 있습니다. (5) Granty의 YZ450F는 놀라 울 정도로 강력하고 반응이 낮은 저-중 전력 밴드를 사용하여 일반 파워 밴드보다 "스로틀 조향"에 훨씬 더 반응합니다. 중간 턴에서 가장 작은 힘의 트림은 앞 바퀴를 잡아 당기고 뒤를 몇 인치 밖으로 내딛는 토크 반응을 유발합니다. 

작동 중단은 어떻게 되었습니까? 대부분의 공장 라이더와 달리 Grant Langston은 "워크 포크"선전을 구매하지 않습니다. 그는 올해 초 Kayaba의 작업 포크를 시험해 보았지만 대형 포크 튜브와 기둥을 좋아하지 않았습니다. 왜 안돼? 그랜트는 너무 뻣뻣하다고 느꼈다. YZ450F 섀시에는 동작이 너무 단단하지 않지만 너무 뻣뻣합니다. 그랜트는 스톡 48mm 포크를 운영하기로 결정했다. 그랜트는 스톡 포크가 프론트 엔드에 더 유연하게 공급되어 YZ450F 회전을 돕는다 고 생각합니다.

움직이는 밸브 포크의 느낌은 매우 뻣뻣했습니다. 대부분의 공장 라이더들과 마찬가지로, 그랜트의 속도와 풀 틸트로 충돌 할 의지는 포크가 필멸의 인간이 원하는 것보다 더 단단해야합니다.

그랜트의 작품 리어 쇼크는 예술 작품이었습니다. 그것은 주식 충격 연결과 짝을 이루고 단단하지만 안정적인 승차감을 제공했습니다. 부드러움에 대한 그랜트의 유일한 양보는 그의 후방 차축이 스윙 암에서 가능한 한 멀리 뒤로 이동하도록 주장하는 것이 었습니다. 이것은 충격에 대한 지렛대를 증가 시켰고 무게 바이어스 차트에서 엔진을 전진 이동시키는 결과적인 영향을 미쳤습니다. 

그랜트 랭 스턴 (Grant Langston)은 2007 년 AMA 450 전국 선수권을 잃고 2008 경기를 펼친 450 YZXNUMXF로 바꿨습니다.

검증 : 우리는 무엇을 생각 하는가? 우리의 말을 들어보십시오 : 대부분의 자전거는 하늘에서 꿈꾸는 기계입니다. 그들은 너무 빠르고 뻣뻣하고 너무 까다로워 평균 조에게 너무 까다로울 것입니다. 우리는 모두 하나를 갖고 싶어하지만 아마도 그 후에는 행복하게 살지 않을 것입니다. 그랜트 랭 스턴 (Grant Langston)의 전국 선수권 대회 YZ450F에서는 그렇지 않습니다. 초보자부터 국가 챔피언까지 누구나 그랜트 자전거를 성공적으로 경주 할 수 있습니다 (강성과 조종석 높이를 약간 조정 함).

 

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