우리는 결코 사용하지 않는 스즈키 RM-Z450

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그것은 모두 오랜 친구 두 사람 사이의 내기에서 시작되었습니다. 작은 이야기에서 심오한 이야기가 자랍니다. Davi Millsaps와 Eddie Ray도 마찬가지입니다. 당신이 잘 알고있는 그 이름 중 하나; Davi Millsaps는 2006 AMA 250 East Supercross 타이틀, 450 개의 XNUMX Supercross 주전원을 획득했으며 미니 사이클을 시작한 이래 팬들이 가장 좋아했습니다. Eddie Ray는 이름 인식이 부족하더라도 모토 크로스에서 위대한 일을 해냈습니다. 에디는 역대 최고의 여성 크로스 레이서 인 제시카 패터슨의 남편입니다. 그는 아내에게 최고의 장비를 제공함으로써 Patterson의 타이틀에 큰 관심을 가졌습니다. 에디 레이 (Eddie Ray)는 로레타 (Loretta)의 타이틀을 획득하고 슈퍼 모토 경주에서 완만 한 성공을 거두었습니다.

타이틀은 적어도 함께있을 때 Davi Millsaps와 Eddie Ray에게 사소한 문제입니다. 그들은 다른 사람을 가장 당황스럽게 만들 수있는 사람을 기준으로 성공을 측정합니다. 그들은 현대 Smothers 형제입니다 (노래없이). 내기도? 2004 년에 Millsaps는 Roger DeCoster의 공장 스즈키 프로그램을 위해 125 개의 클래스로 경주했습니다. 다비는 강력한 마무리로 머리를 돌리고있었습니다. 에디 레이 (Eddie Ray)는 레이싱 서클에서 친구의 인기가 높아지는 것을보고 대담한 예측을했습니다. 그는 스즈키 계약이 만료되면 Millsaps가 공장 Honda를 위해 경주 할 것이라고 주장했다. Davi Millsaps는 그가 혼다를 타지 않을 것이라고 말하면서 웃었다. Ray는 너무 강조하여 Davi에 500 달러를 걸었습니다. Millsaps가 베팅을했습니다. 그리고 XNUMX 년 후, 다비는 혼다와 점선으로 사인했다.

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16 년 2015 월 450 일 가와사키에서 Millsaps가 해고 된 후, 그는 즉시 RM-Z450 몇 대를 구입하여 국민들을위한 레이스 프로그램을 준비하기 시작했습니다. 스즈키에서는 절대로 패닝되지 않았습니다. 대신 그는 BTO Sports KTM 계약을 체결하여 Millsaps가 차고에 완전히 새로운 스즈키 RM-ZXNUMX을 출시했습니다.

Davi Millsaps는 항상 부채를 상환하지만 달팽이의 속도로 그렇게합니다. 그것이이 이야기를 매우 흥미롭게 만드는 이유입니다. Ray의 끊임없는 노력에도 불구하고 Millsaps는 몇 년 동안 실속되었습니다. 에디는 마침내 돈을 요구하지 않았지만 친구에게 새 부츠 한 켤레를 정하라고 말했다. 작년 여름 Davi Millsaps는 Eddie를 파란색에서 불러내 어 새 부츠를 집 으러 집으로 돌아 오라고 말했습니다.

Millsaps가 차고 문을 열었을 때 Eddie가 본 부츠는 아니 었습니다. 그것은 아주 새로운 스즈키의 함대였습니다. 자전거를 둘러싼 애프터 마켓 부품 상자와 트릭 구성 요소가있었습니다. 16 년 2015 월 450 일 가와사키에서 Millsaps가 해고 된 후, 그는 즉시 RM-Z450 몇 대를 구입하여 국민들을위한 레이스 프로그램을 준비하기 시작했습니다. 스즈키에서는 절대로 패닝되지 않았습니다. 대신 그는 BTO Sports KTM 계약을 체결하여 Millsaps가 차고에 완전히 새로운 스즈키 RM-Z5000을 출시했습니다. 피에 굶주린 상어처럼 에디 레이 (Eddie Ray)는 다비의 자전거 중 하나를 돌면서 가격에 대해 다비 (Davi)를 자랑하기 시작했습니다. Millsaps는 숫자가 너무 낮아서 Eddie가 두 번 생각하지 않고 거래에 동의했습니다. 가격? XNUMX 달러 (Davi의 모든 트릭 구성 요소 포함). 실제로, Davi의 자전거는 두 배의 돈이 들었습니다. 분명히 Millsaps는주는 친구입니다. 또는 아마도 그는 내기를 지불하는 지연에 대해 죄책감을 느꼈을 것입니다.

Ride Engineering 20mm 오프셋 트리플 클램프를 설치하면 동급 최고의 터닝 바이크가 더욱 향상되었습니다.

이는 2016 AMA 450 내셔널에서 Davi Millsaps가 경쟁했을 2015 스즈키 RM-Z450의 테스트를 제공합니다. MXA는 사우스 캐롤라이나 주 체스터 필드에있는 ClubMX의 훈련 시설에서 Eddie를 만나 자전거에서 바퀴를 회전시켜 많은 팬들이 실제로 그것이 존재한다고 믿지 않았습니다.

내부 작업 : 너트와 볼트

에디 레이의 자전거는 주머니가 깊다면 2016 RM-Z450으로 할 수있는 일의 예입니다. 호쾌한 스즈키에 무엇이 있었습니까?

(1) 스로틀 바디. Twisted Development의 Jamie Ellis는 UMI (Under Mount Injector) 스로틀 바디 키트를 설치했습니다. UMI 키트는 표준 스로틀 바디를 대체합니다. 맞춤형 연료 및 점화 곡선이있는 Vortex 프로그래밍 점화가 스로틀 바디와 일치합니다. 배선이 필요없는 플러그 앤 플레이 패키지입니다. UMI 스로틀 바디 키트의 가격은 $ 1500입니다.

(2) 가스 탱크. 우리는 이전에 이탈리아에서 만든 CRM Karbotank에 대한 경험이 있었지만 여전히 우리의 관심을 끌고 있습니다. 비싸기 때문에 탱크는 무게를 줄이고 스톡 알루미늄 탱크보다 더 많은 연료를 보유합니다. 믿거 나 말거나, 탄소 섬유 탱크는 Millsaps에 지불 한 $ 5000 Eddie Ray에 포함되었습니다.

엔진은 재고 상태로 유지되었지만 UMI 스로틀 바디 키트, Rekluse 클러치 및 전체 FMF 배기 시스템이 설치되었습니다.

(3) 포크. Showa SFF-TAC 에어 포크 대신 Showa A-kit 스프링 포크가 사용되었습니다. 2016 RM-Z450 스토커의 심연 설정을 고려할 때 현명한 움직임입니다. 49mm 기둥은 강성을 높이는 반면, 내부가 강하면 성능이 향상됩니다. 금 DLC 코팅은 스티칭을 줄여 주지만 스스로를 놀리지 마십시오. 코팅은 똑바로 보입니다. 사우스 캐롤라이나 Greer의 서스펜션 튜너 인 Pro-Motion은 튜닝 작업을 처리했습니다. 그건 그렇고, A 키트 포크도 판매 패키지의 일부였습니다. Davi Millsaps와 좋은 친구가되는 것이 좋습니다.

(4) 클러치. Rekluse 클러치는 모터 크로스에서 인기를 얻었지만 Rekluse는 자동 클러치 이상의 기능을 제공합니다. TorqDrive 코어 매뉴얼은 퍼티 소프트 스톡 클러치 팩보다 세계가 뛰어나며 레버를 약간 더 잡아 당깁니다.

(5) 배기. Eddie Ray는 탄소 섬유 엔드 캡 (4.1 달러)으로 Davi의 FMF Factory 899.99 RCT 티타늄 배기 가스를 상속 받았지만 Ray의 RM-Z450에있는 파이프는 구매할 수 없습니다. 왜? 충격을 방지하기 위해 헤드 파이프에 용접 된 티타늄 스트립이 추가로 제공됩니다. 이것은 실패를 방지하기 위해 레이스 팀이 취하는 일반적인 조치입니다.

(6) 바퀴. Kite 허브와 DID DirtStar ST-X 림으로 가득한 완전한 Dubya 휠 세트는 과도한 힘으로 인한 휠 오작동을 방지합니다. Dunlop MX32 타이어는 방탄 Dubya 휠과 일치했습니다.

Pro-Motion Suspension의 도움으로 A 키트 포크와 충격이 잘 맞았습니다.

(7) 트리플 클램프. 스즈키 RM-Z450은 동급 최고 수준의 450 석입니다. Eddie Ray는 더 날카로운 핸들링을 원했기 때문에 Ride Engineering의 20mm 오프셋 트리플 클램프를 테스트했습니다. 트랙이 빡빡하고 흙이 더러워지면 Ray는 클램프를 스톡 21.5mm 오프셋보다 선호했습니다.

(8) 에어 부팅. Moto Tassinari는 몇 년 전 Air4orce 가변 속도 스택을 발표했으며 공장 팀으로부터 많은 지원을 받았습니다. 실제로 Ryan Villopoto는 Air4orce를 사용하여 여러 타이틀을 수상했습니다. Eddie Ray는 더 많은 하단 전력을 위해 더 긴 속도 스택을 설치했습니다.

(9) 구성 요소. 이미 광대 한 패키지에는 파괴 할 수없는 Hinson Racing 점화 커버가 있습니다. 사이 크라 스타디움 앞 번호판, 포크 가드 및 자전거 스탠드; Boyesen Supercooler 워터 펌프 임펠러 및 덮개; 해머 헤드 시프터 (+ 5mm 길이); Galfer 특 대형 프론트 브레이크 키트; 내장 팬텀 무중력 시트 폼 및 커버; 광범위한 Works Connection 하드 부품; Emig V2 잠금 그립; 그리고 Armored Graphix 자전거 그래픽 키트.

시험 탈것 : 붙잡고기도하십시오

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2016 스즈키 RM-Z450의 토대가 눈에 띄지 않는 것은 비밀이 아닙니다. 포크 만 삐걱 거리지 않고 엔진이 빈약하지 않고 자전거가 과체중이 아닌 경우. MXA는 주로 재고 오토바이 테스트를 처리합니다. Ken Roczen과 James Stewart는 레이싱 엘리트들 사이에서 세상을 불태 웠지만 그들의 장비는 Davi Millsaps의 RM-Z처럼 쇼룸 바닥에서 나오는 것과 상당히 다릅니다. 다행히도 RM-Z450을 평균 Eddie 지역 경주에서 강력한 무기로 만들 수 있습니다. 이 빌드는 그 사실에 대한 증거입니다. 물론 Ray가 궁극적 인 RM-Z450의 세미 커스텀 렌더링을 만들려면 많은 수의 그린 백이 필요했지만 우수성을 달성하는 것은 가능합니다.

재고 RM-Z450의 Showa SFF-TAC 포크는 끔찍합니다. Davi는 금색 표준 Showa A-kit 포크를 자전거에 넣었습니다.

Davi Millsaps / Eddie Ray 재벌은 얼마나 좋았습니까? 부시 대통령을 이길 이유가 없습니다. 유능한 손으로 AMA National moto에서 10 위 안에 올랐습니다. Millsaps가 작년에 AMA 450 National 게이트에 줄을 섰다는 것을 감안할 때 대담한 진술 일 수 있습니다.이 자전거가 승자이기 때문에 Davi가 반지에 모자를 던지지 않은 것은 부끄러운 일입니다. 엔진은 중저역 전이에서 최선을 다했지만 완전히 기울어졌습니다. 스톡 엔진은 높은 rpm에서 노즈를 돌리는 반면, Ray의 엔진은 구부러지기를 구걸합니다. 우리가 RM-Z450에서 기대하는 것에 반했습니다. FMF 배기와 모토 타시 나리 Air4orce가 다이너 모 모드를 강조한 반면, 마운트 인젝터의 Twisted Development 및 조정 된 Vertex 점화 매핑 패키지 덕분에 가장 큰 이득을 얻었습니다. 우리의 진실성을 감안할 때, 우리는 Twisted Development 스로틀 바디 키트에 $ 1500를 쓸 것입니다. 향후 문제에서 제품에 대한 전체 리뷰를 찾으십시오.

작품 서스펜션은 좋은 밸브가 없으면 의미가 없습니다. Showa A-kit 포크는 더 빠른 테스트 라이더를 위해 매우 진보적이기 때문에 Pro-Motion Suspension에 크레딧을 제공해야합니다. 클릭 커 변경으로 눈에 띄는 차이가 있었지만 극단적 인 클릭 커 조정을 할 때 포크가 멈추지 않았습니다. 그것은 좋은 밸브의 확실한 표시입니다. 더 큰 포크 스테이크는 프론트 엔드에 심어진 느낌을 만들었습니다. Ride Engineering의 20mm 오프셋 트리플 클램프는 더 빠른 트랙과 느슨한 토양, 특히 모래에서 소수에 매우 공격적이었습니다. 경기장 스타일의 트랙에 가장 적합하다고 생각합니다.

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우리는 탄소 섬유 가스 탱크와 티타늄 패스너와 사랑에 빠졌습니다. 부품은 제정신의 사람이 껍질을 벗기는 것보다 많은 비용이 들지만, 냉각 계수를 몇 배나 올렸습니다. 말할 것도없이 Eddie Ray의 RM-Z450은 MXA의 테스트 라이더의 부러움이었습니다. 우리는 높은 곳에있는 사람들과 좋은 친구가되기 위해 돈을 지불한다는 점을 반복 할 필요가 있다고 느낍니다. Eddie Ray는 Davi Millsaps로부터 많은 것을 얻었으며, 우리는 그와 친구이기 때문에 Ray의 자전거를 테스트 할 수있었습니다. 이 모든 일이 몇 년 전에 이루어진 내기 없이는 일어나지 않았을 것이라고 생각하는 것이 재미 있습니다.

연락처 목록:
CRM : www.crmcompositi.com
Rekluse : www.rekluse.com 또는 (866) 735-5873
프로모션: www.promotionmx.com 또는 (864) 444-7838
두 비아 : www.dubyausa.com 또는 (714) 279-0200
프로 테이퍼 : www.프로테이퍼.com 또는 현지 딜러
작품 연결 : www.worksconnection.com 또는 (530) 642-9488
던롭 : www.dunlopmotorcycle.com 또는 현지 딜러
시크 라 레이싱 : www.cycracing.com 또는 (800) 770-2259
내장 : www.gutsracing.com 또는 현지 딜러
골퍼 : www.galferusa.com 또는 (805) 988-2900
이민 그립 : www.odigrips.com 또는 현지 딜러
귀상어: www.hdmoto.com 또는 (866) 436-6869
기갑 Graphix : www.armoredgraphix.com 또는 (704) 221-7723
Boyesen : www.boyesen.com 또는 (800) 441-1177
FMF 레이싱 : www.fmfracing.com 또는 (310) 631-4363
모토 타시 나리 : www.mototassinari.com 또는 (603) 298-6646
K & N : www.knfilters.com 또는 (800) 858-3333
힌슨 레이싱 : www.hinsonracing.com 또는 (909) 946-2942
라이드 엔지니어링 : www.ride-engineering.com 또는 (800) 805-1516
트위스트 개발 : www.td-racing.com 또는 (951) 698-7222

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