MXA RETRO TEST : 라이언 빌로 모토의 타이틀 우승 2007 PRO CIRCUIT KX250F

 

편집자 주 : 우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱합니다. MXA 보관소에서 파일을 삭제하고 무시한 자전거 테스트를 통해 메모리 레인을 넘어갑니다. 우리는 부활 한 모토 역사에 대해 회상합니다. Ryan Villopoto의 2007 년 2007 월호에서 우승 한 250 Pro Circuit Kawasaki KXXNUMXF의 테스트 결과입니다.

Ryan Villopoto가 이번 시즌 지배적 인 2007 AMA 250F West Supercross 타이틀에 올린 자전거는 Johnny-Come-Lately 디자인이 아니 었습니다. 그것은 오래 전에 고안되었습니다. 보다 정확하게는 2003 AMA National 시리즈 말기에 시작된 장기 개발 프로젝트의 최종 결과였습니다. Pro Circuit 팀은 125 250 스트로크의 가장 강력한 수비수 중 하나 였지만 2004 년 KX2003F가 도입되었을 때 KXXNUMXF를 개발하는 데 드는 비용을 아끼지 않았습니다. XNUMX 년 겨울에 배운 내용은 타이틀에 적용되었습니다 다음 XNUMX 시즌 동안 제임스 스튜어트, 이반 테 데스 코, 그랜트 랭 스턴의 우승 자전거.

프로 서킷의 후계자 인 Ryan Villopoto가 팀에 합류 할 때까지 프로 서킷의 가와사키 KX250F는 사실상 무적이었습니다. Payton, Villopoto 및 KX250F 팀이 경쟁에 치명적이라는 것은 말할 나위도 없습니다. 결과는 거짓말하지 않습니다. Ryan Villopoto는 프로 경력의 초기 단계에도 이미 AMA 250F National Championship 판을 올렸습니다. 그리고 그의 가장 최근 챔피언 쉽은 올해 AMA 250 West Supercross 클래스에서 왔습니다. Villopoto는 적을 철저히 비난하여 시리즈에 남은 종족으로 타이틀을 마무리했습니다.

KX MILL이 재고를 확보하는 방법을 상상하기 위해 놀라운 KRESKIN이 될 필요는 없습니다.

Ryan Villopoto의 2007 Kawasaki KX250F는 단순한 예술 작품이 아니라 그를위한 전문 예술 프로젝트였습니다.

250F West는 Pro Circuit의 경쟁에 당황 스럽지만 MXA. 우리는 Ryan Villopoto의 우승 한 KX250F에 손을 대길 원했습니다. 20 년의 짧은 기간 동안 16 개의 AMA 타이틀을 획득 한 레이스 팀의 노력의 결과 인 자전거를 탈 기회를 누가 원하지 않습니까? 이제 상식에 따르면 스포츠에서 가장 비밀스런 레이스 팀 중 하나의 손에서 모토 크로스 역사상 가장 250F를 획득하는 것은 사실상 불가능할 것입니다. 그러나 진실에서 멀어 질 수는 없습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원이 우연히 우리가 Ryan의 자전거를 타겠다고 언급했고 Mitch Payton은 다음과 같이 말했습니다. 시간과 장소의 이름을 지정하십시오. 원하는대로 무엇이든 할 수 있습니다.”

그리고, MXA 직원은 오토바이 레이서로 구성되어 있습니다. 의 모든 사람 MXA 고액 테스트 라이더뿐만 아니라 광고 부서, 사진 연구소 및 작업장에있는 사람들도 경주합니다. 그들은 완벽 함을 찾기 위해 SoCal의 트랙을 망치지 만 거의 찾지 못합니다. 그러니 실제로 완벽에 다리를 던질 기회를 얻는 것이 어떤 것인지 상상해보십시오. 이것은 단순한 오토바이가 아닙니다. 그것은 모터 크로스 역사상 가장 집약적이고 비용이 많이 드는 개발 프로그램의 사랑의 아이입니다. 또한 전 세계가 항상 250 스트로크를 기록한 이후 2027 National Championship에서 우승 한 유일한 자전거이기도합니다. 라이언 빌로 포토 (Ryan Villopoto)의 경주 용 자전거 옆에 설 수있는 기회를 얻게되어 얼마나 기쁜지 알고 있지만, XNUMX 년에 우리가이 자전거를 탔던 그날의 이야기로 손주를 낳을 것입니다.

Ryan Villopoto의 Pro Circuit KX250F의 전체 패키지는 가장 인상적입니다. Mitch Payton은 2007 Kawasaki KX250F에서 훌륭한 출발점이되었습니다. 정당하게 얻은 MXA의 250F 올해의 상을 탐내다. 스톡 트림에서 KX250F는 강력한 엔진, 적절한 인체 공학 및 효과적인 서스펜션을 갖추고 있습니다. Pro Circuit이 80 스트로크의 내부 작업의 평방 밀리미터마다 마사지를 마친 후 KX 공장의 재고를 얼마나 강화했는지 상상하기 위해 Amazing Kreskin 일 필요는 없습니다. 실제로 Ryan Villopoto 자전거의 XNUMX %가 Pro Circuit 경주장에서 제작, 수정 또는 재구성되었습니다. 프레임조차도 그대로 두지 않아도됩니다 (사용하기 전에 벗겨지고 다시 용접되고 강화됩니다).

일반적인 감각은 가장 비밀스런 인종 중 하나의 손에서 역사상 가장 위대한 250F를 벌어 들였다고 말할 수 있습니다.
스포츠의 팀은 사실상 불가능합니다. 아무것도
진실에서 더 멀리있을 수 있습니다.

2007 년 프로 서킷은 Ryan의 KX250F에서 전송 된 작품을 소비자에게 기꺼이 판매하려고했습니다. 그들은 매번 4000 달러에 충분한 수혜자를 얻지 못했습니다.

Mitch는 JE Pistons 및 Del West 밸브와 같은 부품에 레이싱 세계 최고의 공급 업체를 사용할 수 있지만 선반을 사지 않습니다. 그는 Ryan Villopoto의 경주 용 자전거에 들어가는 모든 부분을 재 설계, 테스트 및 재 설계했습니다. 프로 서킷의 성공은 자전거가 경주 트랙에 닿기 몇 달 전에 시작되는 노력의 결과입니다.

Mitch는 자신의 월계관에 의지하거나 자신의 지식을 과대 평가하는 사람이 아닙니다. Pro Circuit이 엄청난 도약을 할 때 Mitch는 유능한 도움을 구했습니다. 그것은 Drino Miller라는 Toyota Racing & Development 엔지니어의 형태로 나왔습니다 (많은 사람들이 그의 Baja 레이싱 익스플로잇에서 기억할 수있는 이름). Drino의 임무는 경주 용 엔진에서 작업하는 것이 아니라 상상하는 것입니다. 그는 엔진에서 마력의 10 분의 250을 더 뽑아 낼 때가되었을 때 가장 좋은 사람입니다. XNUMX 스트로크의 좋은 옛날에는 정비공 (이 경우 John Mitcheff)이 경주 용 자전거의 유지 관리, 유지 및 테스트를 전적으로 책임 졌을 것입니다. Pro Circuit이 아닙니다. John은 계속 달리고 있지만 Mitch와 Drino와 함께 Ryan Villopoto의 자전거 뒤에는 직원 팀이 있습니다. Zach White는 KXXNUMXF 개발 프로그램을 담당하고 있습니다. Zach의 임무는 모든 크래킹 아이디어, 사내 구성 요소 및 새 부품을 테스트하여 실행 가능한지 확인하는 것입니다 (올해가 아니라면 다음으로). 그는 Ryan의 Showa 작업 중단 및 상승률 연결에 대한 모든 작업을 처리하는 Bones Bacon과 함께합니다.

Ryan은 애너하임 스타디움에서 연습을 시작하면서 좌석 혹을 사용할 수있게했습니다.

Pro Circuit의 레이스 팀에서 가장 좋은 점 중 하나는 Ryan Villopoto에서 배우는 것들이 대중에게 공개된다는 것입니다. Pro Circuit은“일요일에 인종; 월요일에 판매합니다.” Ryan Villopoto의 트리플 클램프, Ti 풋 페그, 쇼크 링키지, 그래픽, 액슬 블록, 캠축, 밸브, 피스톤, CNC 가공 레버 및 Showa 서스펜션은 모두 Pro Circuit에서 제공됩니다.

Villopoto의 자전거에있는 모든 제품이 판매되는 것은 아닙니다. 코카콜라 공식과 같은 일부는 레이스 팀의 소유이며 일부는 Ryan Villopoto의 개인적인 취향에 맞춰져 있습니다 (아마도 필사자들에게는 효과가 없을 것입니다). 가장 먼저 배기 가스입니다. 표준 Pro Circuit Ti-4 GP 시스템보다 4 인치 짧습니다. 지각 적 인 눈은 헤드 파이프에 세 가지 특이한 용접 지점을 알 수 있습니다. 이러한 용접은 배기구의 출력 특성을 변경하기 위해 테이퍼 드 헤드 파이프를 만들기 위해 서로 다른 원뿔 모양이 함께 조각되었음을 나타냅니다. Pro Circuit은이 파이프를 판매하지 않습니다. Supercross 전용으로 설계되었으며 Villopoto의 야외 자전거에는 사용되지 않기 때문입니다.

이 티타늄 라디에이터 오버 플로우 탱크에는 오버플로 냉각제를 탱크로 깔기위한 튜브와 라디에이터로 다시 열 사이펀하기위한 튜브가 있습니다.

배기 장치 외에 오른쪽 라디에이터 뒤에 유체 캐치 탱크가 있습니다. 이 공간 전망 장치의 목적은 Villopoto의 자전거가 뜨거워 질 때 과도한 라디에이터 유체를 저장하는 것입니다. 엔진이 냉각되면 유체 열 사이펀이 라디에이터로 다시 들어갑니다. 따라서 Villopoto의 자전거는 긴 모토로 소중한 라디에이터 유체를 잃지 않습니다.

Ryan의 자전거는 두 번째와 세 번째 기어 사이의 기어비가 다릅니다. 두 번째는 더 길고 세 번째에 가까워서 Ryan은 자주 이동할 필요가 없습니다. 기어 박스는 매우 이국적인 것처럼 보이지만 Pro Circuit은 몇 년 동안 카탈로그에서 제공했습니다. 그들은 $ 4000의 가격표에 거의 수취인이 없었습니다.

우리는 초 고성능 키트에 사실을 제시 할 수 있습니다
서스펜션은 범죄처럼 작동합니다.

프로 라이더는 스포츠에서 가장 빠른 레이서 일 수 있지만, 자전거 설치와 관련하여 항상 똑바로 좁아지는 것은 아닙니다. 그만큼 MXA 테스트 승무원은 모든 제어 장치, 레버 및 촉박 한 부분이 잘못된 장소에있는 작업 자전거를 탔습니다. 이 이상한 설정은 이론적 인 수준에서는 잘못된 것이지만 기록적인 라이더에게는 맞습니다. 우리가 Ryan Villopoto의 자전거에 다리를 던지기 전에, 특히 그의 기계공 Jon Mitcheff가 혹시“혹”좌석이라고 부르는 것을 사용한다는 점을 고려할 때, 그의 설정이 그랜드 사물의 계획에서 어디로 떨어질지 궁금해했습니다. 우리는 Villopoto의 서브 프레임이 3mm로 잘리고 그의 footpegs가 5mm 올랐다는 사실에 놀라지 않았습니다. 결국, 그는 단지 5 피트 -5입니다. 그러나 Ryan은 그의 핸들 바로 Renthal의 977 벤드를 선택했다는 사실에 놀랐습니다. 우리는 그들이 그의 키에 비해 키가 클 것이라고 생각했습니다. 비록 모든 경우에도 MXA Ryan의 섀시에서 시험 라이더의 다리가 엉망이 된 것을 느꼈으 며, 핸들 바 벤드와 포지셔닝에 편안했습니다. Villopoto는 클러치와 브레이크 레버를지면과 수평으로 움직입니다. 앞 브레이크의 느낌과 마찬가지로, 그는 브레이크가 손에 닿는 것을 좋아합니다.

키가 큰 테스트 라이더는 모두 좌석의 혹에 대해 논평했습니다. Ryan은 2007 시즌 첫 슈퍼 크로스 경주에서 혹을 사용하기 시작했습니다. 왜? 그는 혹이 자전거에서 앞으로 나아갈 필요가 있음을 끊임없이 상기시키는 것이라고 느꼈습니다. Ryan은 자신이 등에서 너무 멀리 매달려있는 경향이 있음을 인정하고 혹은 트랙, 특히 시작 게이트에서 더 나은 위치에있게합니다. 혹은 성가신 일이지만 우리에게 앞으로 전진하도록 상기시키는 데 놀랍도록 효과적이었습니다.

Mitch Payton은 일을하기에 충분한 힘을 가진 엔진을 만드는 것에 자부심을 가지고 있습니다. Villopoto의 KX250F도 다르지 않습니다. 개 파운드로 무서워하는 고양이처럼 달렸다. 하단에는 토크가 있었지만 멈추지 않았습니다. 프로 서킷 바이크는 파워 밴드의 중간을 뚫고 상단에서 미세한 노래를 불렀습니다. 우리가 파워 밴드가 짜여지도록 설계되면 바람에주의를 기울여 빌로 포토 자전거의 진정한 힘을 이해하기 시작했습니다. 사실, 하나 MXA 테스트 라이더는“속임수 같아요!”라는 단어를 반복해서 트랙에서 내려 오면서 고개를 저었다.

Pro Circuit은 Villopoto에 대한 Showa의 A-Kit 서스펜션에 의존합니다. 우리는 매우 비싼 키트 서스펜션이 매력처럼 작동한다는 사실을 증명할 수 있습니다. Pro Circuit 링크는 Ryan의 컷 서브 프레임보다 훨씬 더 자전거의 뒤쪽을 낮 춥니 다. 또한 Villopoto는 7mm 오프셋 트리플 클램프로 포크를 22mm 위로 밀어서 자전거를지면으로 더욱 낮추었습니다. 최종 결과는 자전거를 타고 온 것처럼 보입니다.

Ryan Villopoto의 자전거를 원합니다! 그리고 그것이 대부분이 판매용이라는 것은 사실이지만, 특별 제작을 위해 작동 자전거에 들어가는 약간의주의가 필요합니다. 운 좋게도 계획이 있습니다. 우리는 열심히 훈련하고 내년의 슈퍼 크로스 챔피언으로 Ryan Villopoto를 더 강하게 타게 할 것입니다. 그리고 나서야 미치가 우리가이 보석에 멍청한 작은 손을 갖도록하겠습니다.

 

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