라이언 빌로 포토 카와사키 SR250 XNUMX 인승

몇 년이지나면서 사람들은 라이언 빌로 포토를 스포츠의 전설이라고 불렀습니다. Ryan의 10 건의 모토 크로스 및 슈퍼 크로스 챔피언십이 73 AMA의 전체 우승과 함께 라이더가 존경하고 사람들이 앞으로 수십 년 동안 이야기 할 것임은 의심의 여지가 없습니다. 라이언은 그의 스폰서에게 충실한 레이서였습니다. 그의 전체 레이싱 경력은 아마추어 순위에서도 가와사키를 경주하고 Thor Racing 장비를 착용했습니다. Ryan은 2015 년 26 세의 나이로 은퇴 한 후 몇 년 동안 업계지도에서 탈락했습니다. 라이언은 자신의 시간을“배터리 재충전 필요성”이라고 언급했습니다. 그와 그의 가족은 가방을 SoCal 거주지에 포장하고 워싱턴으로 돌아와서 자랐습니다. Ryan이 자신의 뿌리가 자신이 사는 곳보다 업계에서 더 깊다는 것을 깨닫기까지는 오래 걸리지 않았습니다.

Bones는 Ryan Villopoto의 설치를 돕습니다.

따라서 Ryan, 그의 아내 Kristen 및 그의 쌍둥이 소년은 캘리포니아로 돌아가서 다시 한 번 산업의 일부가 될 때가되었다고 결정했습니다. 그러나 이번에는 Ryan이 다른 역할을했습니다. 챔피언십 경주자가되는 것은 스트레스를 덜어주는 인생입니다. Ryan은 업계에 참여하기를 원했지만 재미 있고 즐거운 시간을 보낼 수 있도록 자신의 말로했습니다. 한 번의 경주자는 이제 자신이 믿는 회사의 대변인이자 젊은 라이더의 역할 모델로 소비자의 측면에 있습니다.

이 전환에서 Ryan은 Answer Racing과 브랜드 홍보 대사로 파트너 관계를 맺었습니다. Ryan이 업계에 큰 반향을 일으키기 위해 Red Bull Straight Rhythm에서 2005 Kawasaki SR250을 경주하기로 결정했습니다. 자전거는 가와사키의 선물이었습니다. 13 세의 XNUMX 타를 치르는 것처럼 들리는 것처럼 쉽지는 않았습니다. 자전거는 시작되지 않고 워싱턴에서 몇 년 동안 앉아있었습니다. 야외 서스펜션이 있었고 심각한 TLC가 필요했습니다. Ryan은 Mitch Payton에게 전화를 걸어 Pro Circuit이 자전거를 돌리고 곧은 리듬 경주를 할 수 있는지 확인했습니다.

라이언 미안해! 큰 충돌 없이는 MXA 테스트가 아닙니다.

이 자전거를 경주 할 준비를하는 데있어 가장 어려운 부분은 기술적으로 존재하지 않는 작업 구성 요소의 서스펜션 부품을 찾는 것이 었습니다. 250 년 전의 작업용 포크를 스 너핑하는 데 필요한 부품보다 새로운 작업용 포크를 얻는 것이 더 쉽습니다. SR2005의 공장 Kayaba 포크는 250 년 가와사키의 공장 라이더를 위해 만들어졌습니다. 즉 James Stewart와 Michael Byrne의 SRXNUMX 공장 만이이 포크를 가지고있었습니다. 대부분의 공장 자전거와 마찬가지로, 공장 부품이 낡은 후에는 보통 부서집니다.

이로 인해 프로 서킷의 본 베이컨 (Baines Baes Bacon)은 보물 찾기를 통해이 큰 직경의 카야 바 포크를 크로스 크로스로 만드는 데 필요한 조각을 얻었습니다. 카야 바에 몇 차례 전화를 걸어 본즈는 부품을 뒤져서 작동하게 만들 수있었습니다.

“우리가 생각하는 것. 제임스 스튜어트가 팔을 ARM 다.
2005 년 슈퍼 크로스 시즌이 시작되기 전에 SR250이 유휴 상태였습니다.
우리는 가와사키에게 미국에 그것을주기 위해 물었습니다. 이건 제임스 일 수있어
언제부터 다시 전체 SR250? MITCH, BONES 또는 RYAN은 확실히 알지 못했습니다.”

SR은 가와사키 알파벳 링고에서 "Special Racer"의 약자입니다. 이 자전거가 왜 그렇게 특별합니까? 공장 부품. 그리고 그들 중 많은. Ryan의 SR250은 일회용 부품으로 만 처리됩니다. Mitch는 엔진이 250 시즌부터 James Stewart의 SR2005에서 직접 나온다고 말했습니다. 그렇게 생각했습니다. MXA James Stewart의 2005 SR250을 테스트했습니다. 제임스는 2005 슈퍼 크로스 시즌이 시작되기 250 일 전에 팔을 부러 뜨 렸고 SR250이 유휴 상태에있었습니다. 우리는 가와사키에게 우리에게 그것을달라고 부탁했습니다. 제임스와 라이언의 SR250을 되돌아 보면 우리는 얼마나 많은 부품이 동일한 지 알 수 없었습니다. 언제부터 제임스의 풀 SRXNUMX이 될 수 있을까요? 미치, 본즈 또는 라이언은 확실히 알지 못했지만 아마도 그럴 것입니다.

Ryan이 Straight Rhythm에서이 자전거를 경주 한 후 테스트 할 수 있는지 물었습니다. Ryan은 그 자리에서 동의했지만, 우리는 Mitch의 승인도 받아야한다고 말했습니다. Mitch는 우리가 Ryan의 SR250을 하루와 하루 동안 만 가질 수 있으며 Ryan Villopoto에게 자전거를 제공 할 것이라고 말했습니다. Ryan와 Bones는 수요일에 Glen Helen에서 자전거를 타기 위해 우리를 만났습니다. Ryan은 옷을 입고 SR250을 먼저 장착하여 오래된 개가 준비되어 갈 준비가되었는지 확인했습니다. 그는 글렌 헬렌 탈라 데가 XNUMX 번 코너 왼쪽에있는 프로 서킷 슈퍼 크로스 트랙에서 랩을 돌렸다. 자전거는 멋지고 바삭 바삭하게 들렸다.

우리는 유지 MXA 프로 서킷 (Pro Circuit) 테스트 트랙이 붐을 피하기 전에 글렌 헬렌 (Glen Helen) 야외 트랙에서 테스트 선수들이 재능이 떨어지지 않도록하십시오. 서스펜션이 Supercross 용으로 설정되었지만 야외 트랙을 더 빨리 갈수록 더 좋습니다. 물론 뻣뻣했지만 처음 몇 인치의 여행을 마치면 서스펜션이 플러시되고 진보적이었습니다. Ryan조차도 자전거가 야외 트랙에서 얼마나 잘 처리되는지에 놀랐습니다.

프로 서킷의 R-304 탄소 섬유 소음기는 라이언의 공장 SR250에 새끼 고양이처럼 뿌려졌습니다. 우리는 경주에서 공장 XNUMX 스트로크의 소리를 그리워합니다.

2005 Kawasaki KX250을 기억하는 사람은 끔찍한 자전거였습니다. 뒤지지 않았고 파워 밴드는 최고였습니다. Ryan의 SR250에는 이러한 특성이 없었습니다. 그의 SR250은 모퉁이를 잘 추적하고, 정점을 가로 질러 추적하고, 정확하게 종료했습니다. 후단은 심어지고 정면으로 추적되었습니다. 생산 자전거와 작업 자전거의 특성은 더 다를 수 없었습니다. 공장 팀의 무제한 리소스를 사용하면 거의 모든 것을 고칠 수 있다는 이점이 있습니다.

카야 바 공장은 현재 몇 년 동안 생산이 중단되었습니다. 본즈 베이컨은 보물 찾기를 통해 설정을 업데이트 할 부품을 찾아야했습니다.

이 엔진은 13 세이며 250여 년 전에 사용 가능한 최고의 지식을 기반으로합니다. 공장 기술은 생산 자전거보다 약 8 년 앞서 있다고 종종 이야기되므로 SR250을 450 년이라고하겠습니다. 그러나 Ryan의 SR250은 놀랍게도 쉽게 타는 클래식 2005 행정 전달 방식으로 힘을 실어 냈습니다. Ryan이 언급 한 것처럼 2005 대의 XNUMX 행정 Supercross 자전거의 현대식 하단이 부족했지만 야외 자전거로는 Glen Helen의 큰 언덕과 직선에서 열심히 길을 잃었습니다. 비교하자면,이 엔진은 새로운 시대의 KTM XNUMXSX를 맞지 않았지만 최고급 및 전면 회전에서 엔진을 죽였습니다. 이것은 XNUMX Supercross 엔진 이었지만 Supercross 엔진보다 실외 엔진처럼 느껴졌습니다. 아마도, 이것은 제임스 XNUMX 야외 엔진 일 것입니다. 그 것처럼 느껴졌지만 시간이 지남에 따라 아무도 알지 못할 것입니다.

Ryan Villopoto는 우리가 그의 가와사키 XNUMX 스트로크를 테스트하고 Pro Circuit Supercross 트랙에서 많은 랩을 쳤습니다.

Ryan Villopoto의 가와사키 SR250 자전거는 2005 KX250 생산 경험과 달리 타기 시작했습니다. 또한 우리가 역사를 타는 것처럼 느껴졌습니다. 이 자전거는 온통 향수를 썼습니다. 박물관에“앉아 있지 마십시오”라는 표시가있는 어딘가에 앉아 있어야합니다. 다행히 Ryan Villopoto는 더러워지기를 원했습니다. 역사를 타게 해주셔서 감사합니다, 라이언 그것은 타는 것의 지옥이었다.