MXA 레트로 테스트: WE RIDE WORLD CHAMP ROMAIN FEBVRE의 2015 YZ450FM

열혈점프액션

대릴 에클 런드

나는 공장 450을 타는 것에 대해별로 신경 쓰지 않았습니다. 나는 그것을 다시 가져갑니다. 여드름이 난 십대 였을 때 슈퍼 스타의 자전거를 타는 꿈을 꿨지만 이제는 Eli Tomac의 KX450F, Ryan Dungey의 450SXF 또는 Cole Seely의 CRF450이 주어진 일요일에 경주하는 마지막 선택이 될 것입니다. MXA 테스트 라이더로서 충분한 작업 자전거를 테스트 한 후에는 화려 함이 사라집니다. 나는 실제로 공장 스타의 일회용 기계를 테스트하도록 지명 된 날을 두려워합니다. 나는 버릇없는 테스트 라이더입니다.하지만이 자전거는 재미가 없습니다. 서스펜션이 움직이지 않습니다. 구성 요소는 구석 구석과 구석 구석을 도려냅니다. 파워 밴드는 잔인합니다. 이 자전거는 슈퍼 크로스 트랙의 거친 이륙 및 착륙을 위해 설치되었습니다. 한 번은 AMA National Pro였습니다. 자전거를 타기 어려워서 공장을 타는 사람이었던 것 같습니다.

“역사적으로, 트랙의 첫 몇 가지 순간은 재미있었습니다. 스로틀의 구멍을 뚫 으면 후면 끝이 안녕하세요를 말해줍니다. 나는 시간이 늦어 질 때 반나절을 시작하지 않고“내 집보다 더 비싼 자전거를 쓰러 뜨리는 것에 대해 나는 생각한다!”

Romain Febvre의 YZ450FM은 사람들의 자전거입니다. 푹신한 서스펜션, 타기 쉬운 파워밴드, 전기식 시동 장치 및 편안한 인체 공학을 갖추고 있습니다.Romain Febvre의 YZ450FM은 사람들의 자전거입니다. 플러시 서스펜션, 타기 쉬운 파워 밴드, 전기 시동 및 편안한 인체 공학적 기능을 갖추고 있습니다. 일단 펑키 바 벤드 및 시트 혹에 익숙해집니다.

그 결과 Romain Febvre의 Factory Yamaha YZ450FM을 테스트하게 되었습니다. 지역 트랙뿐만 아니라 유명한 Maggiora 레이스 트랙에서도 이 제품을 탔습니다. Tony Cairoli, Jeffrey Herlings 및 Romain Febvre와 같은 많은 유럽 스타들이 수월한 라이딩 스타일을 가지고 있음이 분명합니다. 그에 비해 미국 라이더들은 빨리 달리기 위해 열심히 노력하는 것처럼 보입니다. 나는 그것을 그렇게 쉽게 보이게 만드는 것이 사람인가 기계인가 하는 생각을 하기 시작했다. 나는 Maggiora에서 알아낼 기회를 가질 것입니다. John Basher와 저는 이탈리아에서 Yamaha Works 바이크를 모두 타도록 초대받았습니다. 나는 다시 여드름 얼굴의 십대처럼 느껴졌고, 당신도 마찬가지일 것입니다. 저는 이탈리아에 있는 친구 John과 함께 세계에서 가장 상징적인 경마장 중 하나에서 Yamaha works 자전거를 타고 있었습니다.

저의 임무는 2015 FIM 450 월드 챔피언과 230 번의 MXDN 우승자 Romain Febvre의 자전거를 테스트하는 것이 었습니다. 450 파운드 전기 스타트 야마하 YZ450FM이었다. 프랑스 인의 말에 올라 타기 전에 나는 Yamaha GP 팀 매니저와 Romain의 정비사 Massimo Rampant와 Romain의 YZXNUMXFM과의 관계에 대해 이야기했습니다. 그는 모든 세부 사항에 대해 투명했습니다. 마치 비밀 미국 팀과 달리 그는 숨길 것이없는 것처럼 보였다.

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Massimo는“로메인 전에는 XNUMX-XNUMX 명의 라이더를 위해 일했지만 지금은 쉽지 않았습니다. “먼저 가장 중요한 것은 Romain이 원하는 것을 알고 있다는 것입니다. 그는 마음을 바꾸지 않습니다. 그는 많은 것을 시도하는 것을 좋아하지만 실제로는 연습해야합니다. 경주의 날이 다가 오면 그는 일을 바꾸지 않고 트랙에 집중합니다.” 내가 그에게 Romain이 무엇을 고집하고 어떤 부분을 고수했는지 물었을 때 Massimo는 다음과 같이 말했습니다.“새 프레임의 딱딱한 느낌이 마음에 들지 않으며 스로틀 케이블의 당김에 민감합니다. Romain은 엔진과 클러치에서 매우 쉽지만 후면 브레이크 패드에서는 매우 단단합니다. 리어 브레이크를 끄는 경향이 있기 때문에 레이스 당일에는 XNUMX 쌍을 뛸 수 있습니다.”

자전거 자체가 예술 작품입니다. 액슬을 제외하고 내부 및 외부의 모든 하드웨어는 티타늄입니다(FIM 규정에서는 Ti 액슬을 금지하고 있음). 탄소 섬유 가스 탱크와 서브프레임은 귀금속을 강조합니다. 가스가 없는 자전거의 총 무게는 표준 YZ8F보다 450파운드 가벼우며 전기 스타터와 배터리를 포함합니다(그러나 기본 KTM 8SXF보다 여전히 450파운드 무겁습니다). Romain의 자전거는 3단 변속기만 사용하여 약간의 무게를 줄였습니다. 프레임은 표준을 유지했지만 안정성을 돕기 위해 레이크가 XNUMXmm 확장되었고 후방 끝에 강성을 추가하기 위해 스윙암이 강화되었습니다.

자전거를 타고 다리를 sw을 때, 처음 눈에 띄는 것은 스윕 백 바 벤드와 좌석의 혹이며 바로 위에 앉는 경향이있었습니다. 그 두 페 카딜로 외에, 모든 컨트롤은 정상 위치에있었습니다. Brembo 유압 클러치의 당김은 스로틀과 마찬가지로 매끄 럽습니다. 나를 위해 Romain의 스로틀에서 원하는 프리 플레이는 엄청나게 이상하다고 느꼈습니다. 전반적으로 Romain의 설정이 어색하다고 느꼈습니다. 그러나 과거에이 훌륭한 기계들을 고정 관념에 익숙해지면서, 나는 최소한 고무가 흙에 부딪 칠 때까지 열린 마음을 가지려고 노력하고 책을 표지로 판단하지 않았습니다.

거친 Maggiora MXDN 트랙을 타는 것은 Romain의 설정으로 구름을 타는 것처럼 느껴졌습니다. 거친 Maggiora MXDN 트랙을 타는 것은 Romain의 설정으로 구름을 타는 것처럼 느껴졌습니다.

돌이켜 보면, 트랙에서 처음 몇 순간은 재미있었습니다. 스로틀 펀치로 후단이 인사를 나왔습니다. 나는 시간이 늦어 졌을 때 곧바로 출발을 반쯤 밟지 않았고 나 자신에게“내 집보다 더 비싼 자전거를 쓰러 뜨리려고한다”고 생각했다. 무의식적으로, 나는 자아에 대한 유일한 손해로 미끄러 져 나갔다. 나는 돌아 서서 구덩이로 곧장 갔다. 다행히 구덩이는 50 피트 떨어져있었습니다. Massimo가 타이어 압력을 설정하는 것을 잊어 버렸다고 생각했기 때문에 침착하게 그에게 압력을 설정하도록 요청했습니다. "아니요"마시모가 대답했다.

영어에서 이탈리아어로 번역 할 때 어떤 내용이 없어 졌다고 생각하면서 이번에는 느리게 물었습니다.“저를 위해 설정해 주시겠습니까?”

마시모가 말 했어요“아니요”

나는 새로운 압정을 시도하기로 결정했습니다. “타이어 압력을 설정할 수 있습니까?” 나는 물었다.

"아니오"Massimo는 세 번째로 말했다.

턱받이 무스 튜브가 침입 한 후, 후단은 접착제처럼지면을 따라 추적됩니다. Yamaha는 견인력이있는 것처럼 느껴졌습니다.턱받이 무스 튜브가 침입 한 후, 후단은 접착제처럼지면을 따라 추적됩니다. Yamaha는 견인력이있는 것처럼 느껴졌습니다.

공장 직원이 타이어 압력을 조절할 수 없었을 때 처음으로 테스트를 타지는 않았기 때문에 웃기 시작했습니다. 유럽의 테스트 타기에서 표준 절차가되었습니다. 나는 "왜 안돼?" 나는 물었다. 그때 Massimo가 Romain이 앞뒤로 턱받이 무스를 달았 기 때문에 타이어 압력을 바꿀 수 없다고 말했습니다.

Massimo가 새로운 무스를 넣기 위해 몇 바퀴를 도라고 말하자 나는 다시 자전거를 탔습니다. 트랙의 50%만 완전히 준비되었습니다. 점프의 면, 모서리의 안쪽, 언덕의 형태는 원시 형태였습니다. 나는 트랙이 구덩이에서 도전적으로 보인다고 생각했습니다. 트랙을 타는 것은 완전히 다른 이야기였습니다. 입술에는 거대한 키커가 있었고 착지는 매우 가파르었습니다. 저는 전 세계의 다양한 트랙을 탔는데 이 트랙이 제 마음을 사로잡았습니다. 그러나 무스가 부드러워지면서 뒤쪽 끝이 지면을 잡기 시작하는 것을 느낄 수 있었고 Romain의 조종석에 자리를 잡고(위에 앉지 않고) 속도를 높였습니다.

Romain의 엔진은 사자처럼 포효하지 않고 새끼 고양이를 좋아합니다. 2015 450 월드 챔프는 무차별 마력보다 부드럽고 타기 쉬운 파워 밴드를 선호합니다.Romain의 엔진은 사자처럼 포효하지 않고 새끼 고양이를 좋아합니다. 2015 450 월드 챔프는 무차별 마력보다 부드럽고 타기 쉬운 파워 밴드를 선호합니다.[

포크 스트로크의 초기 부분은 매우 부드럽습니다. 그들은 거기에 없었던 것처럼 작은 대화를 흡수했습니다. 스트로크 중반에 부딪히면 포크가 날아갈 까봐 걱정했기 때문에 더 큰 점프를하는 것에 대해 걱정했습니다. 스로틀을 더 많이 돌리면할수록 엔진이 느리게 느꼈다는 것을 깨달았습니다. 안타깝습니다. 그러나 몇 구석을 넘어서서 매끄럽고 선형적인 파워 밴드가 속임을 깨달았습니다. 생각보다 빨리 가고있었습니다. 이런 힘은 타기 매우 쉬웠습니다. 견인력이있는 것처럼 느껴졌습니다. 나는 몇 바퀴를 뛸 때마다 트랙에서 점프 할 때마다 뛰거나 뛰어 넘었다. 눈을 감고 손가락을 엇갈리게하면서 익숙하지 않은 점프를하는 것을 인정합니다. 48mm 카야 바 공장의 에어 포크가 스트로크 도중에 닥쳤을 때, 댐핑은 바닥에 닿지 않을 정도로 올라갔습니다. 나는 충격 받았다. 포크는 두 세계에서 가장 좋았습니다. 원할 때는 부드럽고 필요할 때는 뻣뻣했습니다. 후방 충격은 포크와 조화를 이루어 작동했습니다. 그것은 많은 움직임없이 스트로크에서 잘 견뎌 냈고, Romain보다 무게가 많이 나가도 승차 높이에 악취가났습니다. 그것은 속도가 어두워지지 않았고 한푼도 켰기 때문에 이상하다고 느꼈지만 윈윈이라고 느꼈습니다.

MAIN FEBVRE의 테스트 YAMAHA를 테스트했을 때, 나는이 자전거가 공장 450과 같은 것이 아니라는 것을 다시 확인했습니다. YZ450F와 마찬가지로 테스트를 받았습니다.

Romain의 자전거 조종석은 뒤로 젖혀지는 막대와 스로틀의 엄청난 움직임으로 독특했습니다. Romain 자전거의 조종석은 스윕 백과 스로틀에서의 대규모 플레이로 독특했습니다.

자전거를 타고 다니는 좌석 혹과 스윕 백 바에 익숙해 졌을 때 코너킥이 훨씬 좋아졌습니다. 자전거는 내가 가고 싶은 곳으로 갔다. 나는 키커와 범프가없는 것처럼 트랙을 타기 시작했습니다. 자전거는 저의 모든 작업을 수행했습니다. 나는 스로틀에서 엄청난 양의 플레이를 잊어 버렸습니다. 풀이 엄청나게 쉬웠 기 때문에 실제로 위스키 스로틀을 피하는 데 도움이되었을 수 있습니다.

Romain Febvre의 작품 Yamaha의 테스트를 마쳤을 때,이 자전거는 이전에 타본 450 대의 공장과는 다르다는 것을 깨달았습니다. 또한 제가 테스트 한 YZ450F와는 다릅니다. 자전거는 여전히 탱크에서 넓은 느낌을 받았지만 다른 모든 것은 표준 YZ450F와 크게 다릅니다. 거의 모든 사람이 탈 수있는 자전거였습니다. Romain만큼 빠르지는 않지만 프로덕션 자전거보다 빠릅니다.

프랑스에서 태어났다면 금전적 어려움과 부상없이 프로 경력을 쌓았을 것입니다. 자전거를 어떻게 설치해야하는지 곰곰이 생각해보고 싶었을 것입니다. Romain Febvre의 설정은 처음에는 이상하게 느껴졌지만 사람들이 자전거에서 원하는 모든 것입니다. 아메리칸 프로 라이더가 잘못된 방향으로 가고 있습니까? 미국의 가파른 점프 페이스와 더 긴 비행이 더 까다로운가? 자전거를 타는 것보다 자전거를 설치하는 더 좋은 방법이 있습니까? 자전거 설치는 개인 취향의 문제라는 것을 이해하지만 Romain Febvre의 YZ450FM은 내가 손을 factory는 최고의 공장 450입니다. Ryan Dungey와 같은 사람이 Romain의 자전거에서 이길 수 있습니까? 물론이야. 라이언은 다리를 던진 모든 것을 이길 수있었습니다. 로메인도 마찬가지입니다. 그러나 개념은 생각을위한 음식입니다.

KYB 에어 포크 공장은 원할 때 견고하고 필요할 때 딱딱합니다. 두 세계의 최고. KYB 에어 포크 공장은 원할 때 견고하고 필요할 때 딱딱합니다. 두 세계의 최고.

내가 수년 동안 테스트 한 챔피언십 우승 자전거는 모두 빠르게 타 오르고 있었지만 Romain Febvre의 YZ450FM을 타면 고양이를 피부에 바르는 방법이 여러 가지라는 것을 알 수 있습니다 (왜 누군가가 고양이 피부를 원할지는 모르겠지만). Febvre의 성공은 스타 파워만으로는 자전거를 멋지게 만들지 못한다는 것을 증명합니다. 때로는 레이서가 자전거 밖에서 혼자 자전거를 타더라도 자전거를 타려고 생각해야합니다.

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