MXA RETRO TEST : BROWN의 2001 PRO 회로 KAWASAKI KX125를 타십시오

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MXA RETRO TEST : BROWN의 2001 PRO 회로 KAWASAKI KX125를 타십시오

편집자 주 : 우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 여행합니다. 우리는 부활 한 모토의 역사를 회상합니다. 다음은 Mike Brown의 2001 년 Pro Circuit Kawasaki KX2001 125 년 XNUMX 월호의 테스트입니다.

작년 그랑프리 시즌 이후 Mike Brown이 가방을 포장하고 고풍스럽게 영국에서 비행기를 타자 Supercross에서 125 클래스에 다시 참가할 수 있다는 지식을 남겼습니다. 브라운은 불행히도 구식 AMA 시스템에서 125 Supercross 시리즈를 지적하기 위해 소수의 라이더 중 하나가 될 수있었습니다. Mike는 단일 AMA 행사를 치르지 않고 해외에서 125 년을 보냈다 (테네시 출신의 나이 많은 소년에게는 이탈리아와 영국에서 망명을 보내는 것이 쉽지 않았다). XNUMX 개의 자격을 되 찾을 때까지 그는 미국의 공장 지원 팀과 비교할 수 없었습니다.

자격이되자 Brown은 KTM과 Team Pro Circuit 간의 서비스로 전쟁을 즐겼습니다. Mike는 Mitch Payton의 Pro Circuit 팀과 함께하기로 결정했습니다 (기억하지는 않지만 팀이 팀 피크 혼다라고 불렸던 1992 년에 Brown은 Pro Circuit을 위해 탔습니다).

Mike Brown은 몇 마디의 사람이지만, 우리가 그와 이야기했을 때, 유럽에서의 마지막 시즌이 어땠을 지에 대해 좌절감을 느꼈습니다. 그는 KTM의 선두 주자 제임스 도브 (James Dobb)와 그랜트 랭 스턴 (Grant Langston)과 어울릴만큼 빠르다고 믿었지만 그의 기계는 그렇지 않았다. 몇 번의 모래 경주에서 가스가 떨어지면 KTM 준비가 많이 필요하다는 것을 알았습니다.

이것은 무엇과 관련이 있습니까? MXA 승무원 테스트 마이크 브라운의 팀 프로 서킷 국립 자전거? 우리는 125 National Championship에서 우승하기 위해 Brown이 어떤 종류의 자전거를 생각했는지 알아 내고 싶었습니다.

자전거 구매

이것에주의를 기울이고 싶을 것입니다! 믿거 나 말거나 Mike Brown의 자전거를 구입할 수 있습니다. 좋아, 프로 서킷은 브라운의 정확한 자전거를 판매하지는 않지만 시장의 다른 자전거보다 가까운 자전거를 구입할 수 있습니다. 복제품이 아니라 실제입니다. 우리는 당신의 생각을 알고 있습니다. 작품 서스펜션은 어떻습니까? 놀라다! 가와사키 또는 스즈키를 소유하고있는 한 이용할 수도 있습니다. 더 놀라운 것은 포크가 Showas입니다. Showa와 Pro Circuit의 공동 노력으로 작업 포크로 블록에서 첫 번째가 될 수 있습니다. 트리플 클램프는 포크와 함께 제공되지 않지만 Pro Circuit은 다른 라이더에 따라 바 높이, 바 위치, 바 크기 및 고무 또는 견고한 마운팅을 선택할 수있는 자체 트리플 클램프를 제공합니다.

분사는 Pro Circuit 엔진에 맞게 조정되었습니다.

엔진 개조와 관련하여 Mitch Payton은 소비자에게 레이스 팀과 동일한 인상적인 엔진을 제공하는 것에 자부심을 가지고 있습니다.

대형 프론트 로터는 전원 차단에 도움이 됨

당신이 예상 할 수 있듯이, 당신이 살 수없는 몇 가지 좋은 점이 있지만 자전거의 전반적인 성능에는 영향을 미치지 않습니다. 당신이 살 수없는 것은 타이어, 변속기 및 허브입니다. Bridgestone은 Pro Circuit 팀에게 타이어를 제공합니다. 모든 레이스에서 사용하지는 않지만 (이 테스트에는 사용하지 않았 음), 팀은 생산 타이어를 사용하는 것보다 작업 타이어를 더 자주 사용합니다. 특수 변속기는 스토커보다 첫 번째 기어가 높지만 그 외에는 동일하며 마그네슘 허브는 일본 가와사키에서 직선입니다.

프로 서킷 엔진은 빠른 라이더에게 치명적이었습니다.

실제 거래

우리는 Brown의 자전거와 주식 KX125의 가장 큰 차이점을 말하고 싶지만 모든 것이 다릅니다. 브라운의 자전거는 스토커로 시작하지만 오래 가지 않습니다. 자전거가 작동하기 전에 완전히 분해됩니다. 프레임은 재 용접, 거싯, 스트립 및 플로 그린으로 칠해진다. 엔진 케이스는 분할되어 청사진이 그려지고 작업 변속기와 함께 다시 장착됩니다. 실린더와 헤드는 Mitch Payton의 최신 사양에 맞게 포팅되고 연마됩니다. 기화기가 지루해지고 재 제트됩니다.

실제로 자전거를 만드는 것이 무엇인지 알고 싶다면 모든 트릭 부품이나 엔진 개조가 아닙니다. 그것은 지식입니다. Pro Circuit은 엔진의 모든 측면을 완성하는 다이노 및 테스트 트랙에서 끝없는 시간을 보냅니다. 우연히 남은 것은 없습니다. 클러치 풀은 매우 쉽습니다. 스로틀은 부드럽습니다. 그립은 완벽하게 정렬되며 바퀴는 다빈치의 원만큼 둥글다.

Pro Circuit 탄소 섬유 소음기는 예술 작품입니다.

엔진 테스트

우리는 모든 프로 서킷 레이스 바이크 (리키 카 마이클의 프로 서킷 125 내셔널 챔피언십 우승 마운트 포함)를 타는 것을 즐겼으며, 어느 누구도 브라운의 자전거에 촛불을 들고 있지 않습니다. 우리는 MX Payton이 KX125에서 얼마나 많은 힘을 얻었는지, 특히 그가 무엇을 다루어야 하는지를 알고 놀랐지 만 올해는 훨씬 더 훌륭합니다. Supercross 시리즈가 시작되기 전에 Mitch는 올해 그의 자전거가 얼마나 좋은지 알려주었습니다. 우리는 그가 PR 일을하고 있다고 생각했습니다. 가와사키 공장이 재고를 야마하의 사양에 더 가깝게 만들었고 미치가 올해 더 나은 출발점이었던 것으로 밝혀졌습니다. 우리가 브라운의 자전거를 탔으니, 우리는 왜 Mitch가 그렇게 행복한 지 정확히 알고 있습니다. 그의 오래된 KX125는 경쟁적인 최고 마력을 만들었지 만, 전력 밴드는 너무 좁아서 Ricky Carmichael의 구경은 파이프에 유지할 수있었습니다. 브라운의 자전거는 타기 쉬웠습니다. 초보자 나 초보자를 위해 설계된 것이 아니라, 브라운의 자전거는 중급 또는 프로의 손에 치명적인 무기였습니다.

IT는 어떻게 운영됩니까?

어떻게 작동합니까? 점검 목록은 다음과 같습니다. (1) 바닥이 없지만 KX125는 바닥이 없습니다. (2) 미드 레인지에서 전원이 부드럽게 켜집니다. (3) 가장 인상적인 부분은 전원이 증기를 잃지 않고 상단과 끝까지 바로 들어가는 것입니다. 프로 서킷 (Pro Circuit)은 누군가가 브라운을 언덕 위로 끌어 올리는 것을 원하지 않습니다. 자전거를 타면 아무도 의지 할 수 없습니다. 이 모든 마력을 달성하는 것은 쉽지 않았습니다. 파이프, 소음기, 포팅 및 점화 곡선을 결합하여 적용했습니다.

Brown의 자전거를 파이프에 유지하는 것은 쉬웠습니다. 왜냐하면 지금까지 자전거를 개조 할 수 있었기 때문입니다.


KHI (가와사키의 작업 부서)가 더 높은 첫 번째 기어로 변속기를 보내는 이유가 궁금하다면 하단이 없으면 실제로 KX125에서 첫 번째 기어를 사용해야하기 때문입니다. Brown의 자전거에서, 우리는 두 번의 차례에 첫 번째 기어를 사용했지만 처음에는 가장 큰 배당금을 지불했습니다.

취급 테스트

일반적인 가와사키는 내부 선을 새기는 것을 거부하지만 브라운의 KX는 우리가 목표로하는 곳으로 갔다. 왜? 프로 서킷 (Pro Circuit)은 헤드 각도를 가파르게하는 다른 레이스를 실행합니다. 서스펜션은 완벽하게 조정되었으며 Bridgestone의 새로운 M601 앞 타이어는 놀랍도록 잘 작동합니다.

슈퍼 크로스 시즌에는 프로 서킷 보이즈가 카야 바 포크를 밟아야하지만, 아웃 도어 시즌이 시작 되 자마자 프로 서킷 서스펜션 전문가 인 본 베이컨은 카야 바를 프로 서킷 / 쇼와 서스펜션 키트로 분리합니다. 과거에 뼈의 서스펜션 셋업이 필사자 모토 크로스의 영역을 벗어나는 데 어려움을 겪었다는 사실은 비밀이 아니지만 브라운의 물건은 거의 완벽했습니다. 두 가지를 의미합니다. (1) 그는 서스펜션이 위아래로 움직여야한다는 것을 알고 있습니다. (2) 우리는 행복한 야영 자였습니다. 일반적으로 테스트 라이더가 작업용 자전거를 타고 몇 바퀴를 타도록 할 수 있지만 조만간 그는 매우 뻣뻣한 서스펜션을 처리 할 수 ​​없기 때문에 들어옵니다. Brown의 자전거에서는 테스트 라이더가 박스 밴으로 돌아올 수 없었습니다. 전면과 후면이 완벽하게 작동했습니다.

125 명의 국민이 퇴색하는 영광스런 시절 프로 서킷의 가와사키 KX125는 휴식처를 지배했습니다.

구성 요소 테스트

랩을하기 전에 자전거 스탠드 테스트 (바와 레버 위치를 확인하는 테스트)를 수행해야했습니다. 브라운은 실제로 바 마운트의 중앙에서 그의 Renthal TwinWalls 스맥 소브를 실행하고 그의 레버는 하늘을 가리 키지 않고 대신 똑바로 위치합니다.

Pro Circuit은 스톡 프론트 브레이크 라인을 꼰 스테인리스 스틸 Fastline 장치로 교체합니다. 플라스틱 스로틀 튜브는 알루미늄 장치로 교체되고 스톡 풋 페그는 Pro Circuit의 자체 티타늄 풋 페그에 유리하게 떨어집니다.

브라운 바이크의 액세서리에 대해서는 불만이 없었습니다. Pro Circuit은 작품 마그네슘 허브와 엔진 사이드 케이스를 사용하여 레이스 바이크에서 약간의 무게를 weight다는 점을 지적했습니다. 또한 그래픽이 얇아지고 프레임 가드가 사라집니다. 꼭 필요하지 않은 경우 프로 서킷은 중단했습니다.

우리가 정말로 생각하는 것

마이크 브라운은 작년에 KTM의 준비가 막히지 않았기 때문에 125 세계 선수권 대회를 잃었을 수도 있지만, 올해 125 국가 선수권 대회에서 우승하지 못하면 자전거를 탓할 수 없습니다. 빈칸 — 이것은 우리가 타본 최고의 KX125입니다.

(편집자 주 : Mike Brown은이 자전거에서 2001 AMA 야외 전국 선수권 대회에서 우승했습니다.)

 

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