우리는 마이크 ALESSI를 325 만 달러 더 풍성하게 만든 ESR YZ30,000 XNUMX 스트로크를 타고

Tony Alessi는 그날 Mike의 미니 XNUMX 스트로크에서 Blendzall 프리믹스를 사용했습니다. 이제 Blendzall은 새로운 소유자를 갖게되었고 XNUMX 년 후 Mike Alessi의 XNUMX 행정 후원자가되었습니다.

조시 모시 먼

한 번 레이서, 항상 레이서; 그것은 우리의 피 속에 있습니다. 32 세인 Mike Alessi는 여전히 자전거를 만들고 아버지 Tony와 함께 경주하는 것을 즐깁니다. 그러나 Mike의 레이싱 일정은 지난 27 년간의 레이싱 경력과 다릅니다. AMA Supercross와 motocross를 풀 타임으로하는 ​​대신 Mike는 파트 타임 레이서로 전환했습니다. 그는 경주 할 이벤트를 선택하고 선택합니다. 

2019 년 캐나다 내셔널 대회에서 시간을 보내고 Smartop Bullfrog Honda 팀 (그의 아빠가 관리하는 팀)을 채운 후 Mike는 큰 구멍 Yamaha YZ250 2019 스트로크를 공장 XNUMX 스트로크에 대항하는 미친 아이디어를 생각해 냈습니다. XNUMX Monster Energy Cup Supercross에서. Eddie Sanders Racing (ESR)과 함께  빅 보어 YZ325 엔진 키트 인 Mike는 Chad Reed와 몇몇 다른 탑 라이더들을 LCQ를 통해 Monster Cup 메인 이벤트로 옮기기에 충분한 힘을 가졌습니다. 그렇게함으로써 그는 현대의 450 행정 시대에 슈퍼 크로스 스타일 325 메인 이벤트에 출전 할 수있는 최초의 XNUMX 행정 라이더가되었습니다. 몬스터 컵 이후, Alessi의 ESR YZXNUMX는 구석에 자리를 잡고 거의 XNUMX 년 동안 거기에 앉아 Mike가 먼지를 털어 내고 Supercross 서스펜션을 야외 설정으로 교체하고 잘 준비했습니다. MXA 테스트를 위해 승무원을 부수고 있습니다.

마이크는 그의 자전거에 대한 우리의 의견을 듣고 싶어했지만, 우리의 테스트는 그의 흡연자를 청소하는 유일한 이유가 아닙니다.

Mike는 자전거에 대한 우리의 의견을 듣고 기뻐했지만 우리의 테스트가 흡연자를 청소하는 유일한 이유는 아닙니다. Mike는 2020 Wiseco World Two-Stroke Motocross Championship을 위해 Glen Helen에 가져갈 준비를하고있었습니다. Mike는 이전에이 이벤트를 몇 번 경주하여 2016 년에 우승했습니다. 2019 년에 그는 내장형 Honda CR250을 타고 나타 났지만 뒷바퀴가 부러져 첫 모토를 끝내지 못했습니다. 이번에 Mike는 이미 Supercross에서 최고를 상대로 시도하고 테스트 한 20,000 스트로크를 탔습니다. 아, 우리는 ESR이 빅 보어 키트를 사용하면서 월드 투 스트로크 챔피언십에서 우승 한 사람에게 $ XNUMX 보너스를 제공한다고 언급 했습니까?

빅 레이스가 시작되기 일주일 전에 Glen Helen에서 Mike를 만났지만, 자전거를 타기 전에 Mike Alessi는 그것이 우리에게 좋고 따뜻하다는 것을 확인했습니다. 실린더에 강철 라이너를 사용하는 Eddie Sanders Racing 빅 보어 키트를 사용하여 트랙에 도달하기 전에 두 금속이 서로 워밍업되는 동안 추가 인내심을 갖도록 지시 받았습니다. 우리가 큰 구멍의 250 행정 워밍업을 들었을 때 구덩이의 모든 머리가 향수를 불러 일으키는 소리가 어디에서 오는지보기 위해 돌아섰습니다. 두 번의 스트로크에서 나오는 비브라토는 모든 사람의 관심을 끌 수있을만큼 전율이었고, 고유하게 회색과 노란색으로 재 스타일링 된 YZXNUMX 차체에있는 대형 ESR 파이프의 독특한 모습은 눈을 계속 붙였습니다. 

모든 사람들이 침을 흘리고 엔진이 뛰어 다닐 준비가 된 후 우리는 더러워졌습니다. 한 두 바퀴 내에서 MXA 테스트 라이더는 Mike의 YZ325에서 몇 가지 이상한 특성을 발견했습니다. 그의 Mika Metals 핸들 바는 재고보다 더 얇게 절단되었습니다. 그의 레버는 높았고 (핸들 바 위 높이), 그의 뒷 브레이크 페달은 너무 높아서 문제가 있다고 생각했습니다. 우리는 레버와 핸들 바에 상당히 쉽게 익숙해 질 수 있었지만, 뒷 브레이크는 우리에게 힘들었습니다. 

우리가 거친 뒷 브레이크 위치에 대해 물었을 때 Mike는 서스펜션 튜토리얼을 제공하고 뒷 브레이크를 걸었을 때 충격이 움직이는 것을 좋아하지 않지만 바퀴가 방해받지 않고 자유롭게 굴러 갈 때 잘 작동한다고 설명했습니다. "좋아요, 마이크 근데 페달이 왜 그렇게 높은가요?" 우리는 다시 물었다. 

YZ325는 빠르고 반응이 좋았지 만, 덕분에 팔을 소켓에서 빼내는 방식으로 모서리에서 폭발하지 않았습니다. RPM 범위에서 바닥이 부드럽고 부드럽습니다.

"내가 그것을 사용하지 못하도록!" 마이크가 대답했습니다. “가능한 한 뒷 브레이크를 최소화하고 싶고, 가끔은 발을 제자리에 고정하기 위해 페달 아래에 부츠를 걸기도합니다. 내 뒷 브레이크는 기본적으로 비상시 바로 거기에 있습니다.”

이 전술은 엔진 제동이있는 XNUMX 행정에서 이해할 수 있지만, 자유 회전 XNUMX 행정에서는 약간 스케치처럼 보였습니다. 우리의 테스트 라이더들은 하루 동안 더 적은 후방 브레이크로 라이딩하기 위해 최선을 다했습니다. 그리고 그들은 이전에 시도해 보았 기 때문에이 기술이 잘 작동 할 것이라는 것을 이미 알고 있었지만 리어 브레이크를 사용할 때가되었을 때 브레이크가 코너로 미끄러지지 않고 적당한 압력을 가하는 것은 어려운 일이었습니다.

Mike Alessi는 325 년 World Two-Stroke Championship에서 경주 할 울트라 트릭 ESR YZ2020“CEO”빅 보어 키트를 신뢰했습니다.

트랙에서 Eddie Sanders Racing YZ325 엔진은 우리의 손과 발을 미친 듯이 진동 시켰지만 힘은 강하고 부드러 웠으며 결코 사인을하지 않았습니다. XPR의 Chad Braun은 이전에 Mike Alessi와 함께 일했으며 현재 Mike의 아버지 Tony와 함께 MotoConcepts Honda 팀을위한 ECU 맵 설정 및 빌드 엔진을 개발하고 있습니다. Mike는 XPR에게 YZ325 XNUMX 스트로크 용 특수 맵을 제공하여 빅 보어 파워에 더 긴 당김을 줄 것을 요청했습니다. 이지도를 사용하면 MXA 테스트 라이더는 트랙에서 자신감을 느꼈습니다. YZ325는 빠르고 반응이 좋았지 만 고맙게도 팔을 소켓에서 뽑아내는 방식으로 모서리에서 폭발하지 않았습니다. 바닥이 매끄럽고 rpm 범위에서 부드럽습니다. 

ESR 빅 보어 키트는 두 가지 버전으로 제공됩니다. 표준 $ 650 YZ325 빅 보어 키트가 있고 $ 799 YZ325 "CEO"빅 보어 키트가 있습니다. ESR 설정은 전체 YZ250 최고급 재 구축보다 비용이 저렴할뿐만 아니라 최고급 재 구축만큼 쉽게 볼트로 고정되며 ESR 실린더 (사내에서 제조)를 포함하여 필요한 모든 것이 함께 제공됩니다. , 헤드, 피스톤 (링 및 클립 포함), ESR의 맞춤형 파워 밸브,베이스 개스킷, 리드 개스킷, 헤드 O- 링 세트, 너트 및 와셔. Mike Alessi는 250 년형 Yamaha 빅 보어에 스톡 YZ2018 제트로 스톡 카뷰레터를 실행할 수있었습니다. 650 달러 (표준)와 799 달러의 CEO 키트의 유일한 차이점은 CEO 키트는 접시 형 피스톤을 사용하여 엔진에 더 넓은 전력 대역을 제공하는 경주 전용이라는 것입니다. 

Mike는 Race Tech가 YZ325에서 튜닝 한 Yamaha에 매우 희귀 한 Showa A-Kit 포크를 사용했습니다.

ESR YZ325 엔진은 원래 형태로 강력한 히트를 기록했으며 ESR의 파이프 (369 달러에 별도 판매)를 사용하면 출력을 미세 조정하여 다양한 배기 포트 삽입물로 더 많은 하단 또는 더 많은 상단 출력을 얻을 수 있습니다. 파이프와 배기구 사이에 장착하십시오. Mike는 표준 파이프 인서트, XPR 매핑, DEP 소음기, VForce3 리드 밸브, Rekluse 토크 드라이브 클러치 (더 단단한 빨간색 클러치 스프링 포함), 스톡 YZ250 플라이휠 및 초고속 15x50 기어비 (13 / 43) 파워 커브를 Glen Helen에서 20 분 이상 XNUMX 랩 모토 XNUMX 회를 ​​타기에 충분히 자신감을 느꼈던 것으로 조정했습니다. 

ESR은 기존의 링키지 및 거버너 디자인 대신 배기 압력에 의해 조절되는 자체 맞춤형 파워 밸브를 설계함으로써 YZ325 빅 보어 키트의 가격을 낮출 수있었습니다. 이 디자인을 사용하면 Eddie Sanders Racing은 실린더를 지루하게 만들 때 더 커질 수 있으며 보상을 위해 표준 Yamaha YPVS 파워 밸브 부품을 모두 제조하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

BIG-BORE 엔진은 초장기 시동에 적합하며 GLEN HELEN의 가파른 오르막길 (세계 XNUMX 스트로크 프로 클래스에는 라이더가 실행할 수있는 변위에 대한 규칙이 없습니다)에 적합합니다.

빅 보어 엔진은 Glen Helen의 초장 거리 출발과 가파른 오르막길에 적합하며, World Two-Stroke Pro 클래스에는 라이더가 달릴 수있는 변위에 대한 규칙이 없습니다. 빠른 엔진은 라이더가 후지산으로 내려갈 때 자전거를 잡을 수 있도록 서스펜션 없이는 그다지 가치가 없습니다. 세인트 헬렌은 수많은 빠르고 쓸쓸한 모래 구석을 통과합니다. Mike Alessi는 Race Tech와 오랜 관계를 유지해 왔으며 Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship 자전거를 위해 Race Tech에게 주식 YZ250 쇼크와 Yamaha를위한 매우 희귀 한 Showa A-Kit 포크를 건네주었습니다. Mike는 익명의 개인에게서 포크를 구입 한 다음 구성 요소를 Race Tech에 넘겨서 개인 설정에 넣을 수 있도록했습니다. 트랙에서 서스펜션은 꿈처럼 작동했습니다. MXA 테스트 라이더. 클리 커를 조정할 필요가 없었고 Mike Alessi의 처짐은 Pro 수준의 테스트 라이더에게 큰 도움이되었습니다. 범프를 치고 점프에서 착지하는 동안 떠오른 한 단어는 "예측 가능"이었습니다. 최고의 자전거는 자연스럽게 작동하며 빠르게 진행하기 위해 특별한 기술이 필요하지 않은 자전거입니다. 요컨대, 그것은 놀라운 일없이해야 할 일을합니다. 이것이 우리가 Mike의 매우 희귀 한 Showa A-kit Yamaha 포크와 Race Tech가 조정 한 YZ250 쇼크에 대해 느꼈던 방식입니다. 

R-Tech 특 대형 연료 탱크와 라디에이터 슈라우드가 날카롭게 보였을뿐만 아니라 탱크는 Mike에게도 안심할 수있었습니다.

서스펜션 외에도 대형 Honda CRF 프론트 브레이크의 정확한 느낌을 좋아했습니다. 방금 "Honda 앞 브레이크"라고 말했습니까? 예, 당신은 그 권리를 읽었습니다. Mike는 2005 Honda CRF450 버전을 위해 Yamaha의 Nissin 마스터 실린더를 교체했습니다. 그는 스톡 270mm 프론트 브레이크 로터를 280mm MotoStuff 로터로 업그레이드하고 ARC 레버를 사용했습니다. 마이크는 조용했고 MXA 그의 작은 비밀을 알아 차릴 것입니다. 우리는했다.  

Mike는 약간 더 가파른 오프셋이있는 Pro Circuit 트리플 클램프를 사용하여 YZ325가 Las Vegas Monster Cup에서 회전하는 데 도움을주었습니다. 놀랍게도 그는 야외 서스펜션으로 전환 한 후에도 계속 유지했습니다. Pro Circuit 클램프 뒤에는 대형 R-Tech 연료 탱크가있었습니다. 투 스트로크 월드 챔피언십의 모토는 AMA 내셔널스처럼 전체 30 분에 250 바퀴를 더한 것이 아니지만 마이크는 여전히 자전거에 약간 더 많은 연료를 원했습니다. 325 스트로크는 33 스트로크보다 빨리 마실 수 있으며 Mike는 안심할 수 있도록 애프터 마켓 R-Tech 대형 탱크를 선택했습니다. R-Tech 탱크는 세련된 스타일과 날카로운 슈라우드로 트릭을 보였습니다. 나머지 자전거를 청소하기 위해 UFO는 YZ53 리 스타일 플라스틱 키트를 검정색으로 제공했습니다. MotoConcepts의 스티커 사업부 인 Moto Graphics에서 만든 노란색과 회색 Blendzall 스티커로 덮여있었습니다. Guts 그리퍼 시트 커버와 매우 날카로운 Flow 풋 페그는 Mike가 자전거를 타는 동안 적절한 기술을 유지하는 데 도움이되었으며, Alessi의 YZ33의 도로를 만난 고무는 Dunlop MXXNUMX 프론트 및 MXXNUMX 리어 콤보였습니다. Mike는 앞바퀴에있는 MXXNUMX의 예측 가능한 느낌을 좋아합니다.  그리고 그는 중간 / 하드 지형 MX53 타이어가 Glen Helen의 후방에서 가장 잘 작동 할 것이라고 느꼈습니다. 타이어는 Kite 허브가있는 DID STX 림에 장착되었으며 자전거를 마무리하기 위해 Mike는 FCP Racing 티타늄 풋 페그 핀과 Works Connection 홀샷 장치를 실행했습니다. 

Alessi의 ESR YZ325는 힘과 기교의 완벽한 조합이었습니다.

빅 보어 피스톤으로 인한 높은 수준의 진동 외에도 Mike Alessi의 2020 World Two-Stroke Championship 경주 용 자전거는 타는 데 폭발적인 일이었으며 Glen Helen에 게이트가 떨어졌을 때 그 가치를 입증했습니다. Mike는 39 개의 다른 Open Pro Class 2 스트로크 옆에 줄을 섰고, 그는 매우 길고 매우 거친 Glen Helen National 트랙에서 전체 모토 점수 1-2700로 승리했습니다. 1000 행정 이벤트를위한 코스 디자인은 MX Sports가 National 트랙의 길이를 제한하기 시작하기 전에 AMA Nationals가 사용했던 모습과 유사한 레이아웃을 사용하여 상단 REM 트랙까지 확장되었습니다. $ 20,000의 30,000 등 지갑 돈, $ XNUMX의 홀샷 돈, 그리고 Blendzall과 그의 다른 스폰서로부터 보너스를받은 Mike는 그의 $ XNUMX ESR 승리 보너스에 추가 할 수 있었고 미소를 지으며 World Two-Stroke Championship에서 벗어날 수있었습니다. 그의 얼굴과 그의 은행 계좌에 추가로 $ XNUMX. 그는 내년에 다시 할 계획입니다.

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