MXA RETRO 테스트 : 마이클 번 2003 HONDA CR125 타기

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거 자전거와 잊어 버려야 할 자전거에 대해 안개가 자욱합니다. MXA 보관소에서 파일을 삭제하고 무시한 자전거 테스트를 통해 메모리 레인을 넘어갑니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 떠올리게합니다. 다음은 Michael Byrne의 2003 Factory Connection Honda CR125 테스트입니다.

또한 MXA 승무원의 재고와 무역을 망쳐 놓고 오토바이를 테스트하고 있습니다. 크고, 빠르거나, 빠르거나 느리게, 우리는 대부분의 시간을 지식을 추구하기 위해 랩에 넣습니다. 우리가 배우는 내용은 지역 레이서가 이용 가능한 내용과 개선 사항을 개선하기 위해 무엇을 할 수 있는지 이해하는 데 도움이되기를 바랍니다. 그리고 우리는 가끔씩, 특별하고 독특하고 유휴 인 자전거를 테스트하여 가지고있는 것과 가지고 있지 않은 세상에 대한 관점을 제공합니다. 공장 자전거, 별의 자전거는 공장 혼다가 아니라면 다가올 수있는 것은 아닙니다. 비록 우리가 (리키 카 마이클의 자전거를 포함하여) Team Honda의 자전거를 여러 번 타더라도, 항상 엄격한 회사 지시에 따릅니다. 일반적으로 혼다는 경주 팀 자전거를 시리즈 중간에 타는 것을 허용하지 않습니다. 그만큼 MXA 난파선 승무원은 슈퍼 크로스 시즌이 끝날 때까지 RC의 슈퍼 크로스 자전거를 타거나 국민이 역사가 될 때까지 그의 국민 자전거를 타야합니다. 혼다의 자전거와 혼다의 규칙입니다. 우리는 그것으로 살 수 있습니다.

재미있는 것은…

재미있는 점은 Factory Connection의 CR125 중 하나를 테스트한다는 아이디어를 던지기 시작했을 때 혼다의 회사 지시에 대해서는 생각조차하지 않았다는 것입니다. 우리가 걱정하는 한, 우리는 Team Factory Connection / Amzoil / Chaparral / O'Neal 자전거가 Team Honda 자전거가 아니라는 사실에 동의합니다. 잘못된! 우리의 가정은 진실에서 멀어 질 수 없었습니다.

솔직히 말해서 Factory Connection의 CR125를 테스트하는 것이 아니 었습니다. 공장 연결 담당자 인 Rick Zielfielder는 자전거 중 하나를 테스트한다는 아이디어로 해마다 우리에게 다가 왔습니다. 올해도 다르지 않았습니다. 올해 글렌 헬렌 내셔널 (Glen Helen National)에서 그는 자전거를 타고 우리를 데려 갈 완벽한 계획이 있다고 말했다. 우리가 거절 할 수없는 제안이었습니다. 모토 크로스 커뮤니티의 Ziggy 인 Rick은 Southwick National 직전에 MX338 트랙을 빌려서 우리가 탈 수있었습니다. 우리는 Ryan Mills ', Chris Gosselaar 's 또는 Michael Byrne 's Honda CR125를 선택했습니다. 우리는 125 일 후 우리가 테스트 한 정확한 자전거를 사용하여 그의 최초의 AMA XNUMX National moto에서 우승 한 Byrne의 자전거를 선택했습니다. 모든 것이 설정되었습니다. 우리는 주말 전에 글렌 헬렌에서 경주 한 다음 월요일 아침에 사우스 윅행 비행기를 탔습니다.

모두 설정되지 않았습니다

혼다의 지시를 기억하십니까? 그것은 Factory Connection의 CR125과 Ricky의 CR250에도 적용되었다. 혼다는 125 번의 국민이 끝날 때까지 바 이른 외에 자전거를 타는 사람을 원하지 않았습니다. 

Ziggy는 우리만큼 불신에 빠져있었습니다. 그는 우리가 몇 년 동안 자전거를 테스트하기를 원했고 마침내 세부 사항을 해결했습니다. 그러나 지금 우리는 혼다 칙령에 의해 탈선되었다. Ziggy는 자신의 사례를 Honda 팀에게 호소하면서 자신에게 노출의 혜택을 줄 스폰서가 있다고 설명했으며 노출이 팀을 처음 후원 한 이유라고 설명했습니다. 혼다는 총에 붙어있었습니다. 

결코 말하지 않는 태도로, 우리는 Honda 팀 매니저 Erik Kehoe에게 전화를 걸었고 대화는 다음과 같이 진행되었습니다.“Erik, 친구, 오래된 친구, 우리는 이미 잡지의 공간을 비 웠습니다. 항공권이 구입되었습니다. 우리는 호텔을 예약했고, 우리는 길고 더운 여름 주중에 당신과 함께 타던 지역 트랙에서 모래 기술을 닦았습니다. 이런 일을 할 수 있습니까?” 

Kehoe의 대답은 짧고 신속했습니다.“우리는 그렇게 할 것입니다.” 그것으로 우리는 가방을 포장했습니다.

프론트 브레이크의 선사 시대에 큰 로터가 항상 더 좋았습니다.

공장 연결이란 무엇입니까?

Factory Connection이 누구인지 모른다면 유감스럽게 생각합니다. 그러나 그들이 어떻게 혼다의 공식 125 레이스 팀이되었는지 모른다면, 우리는 그것을 이해할 수 있습니다. 1997 년까지 뉴 잉글랜드 외 지역의 대부분의 모토 크로스는 팩토리 커넥션에 대해 들어 본 적이 없습니다. 그 해에 Honda CR250은 비극적 인 중단으로 공장 연결이 최전선에 올랐습니다. Showa와 함께 Factory Connection은 1997 년 혼다의 모든 고민을 해결하는 작품 서스펜션 키트를 제공했습니다.

마이크 라 로코 (Mike LaRocco)는 스즈키 (Suzuki) 팀 계약을 거부하고 혼다 (Honda) 팀과의 특별한 계약에 서명했다. 공식적으로 Mike는 출고시 함께 갔지만 (Honda semi에서 빠져 나올 필요는 없었습니다.) Mike의 계약은 Jeremy McGrath의 1998 년 팀 Suzuki 계약 및 SuperMac의 후속 팀 Yamaha 계약과 유사했습니다. 공장 연결이 그림으로 들어간 곳입니다. 그들은 이상한 모터 홈 / 트레일러 조합으로 운영되는 Mike LaRocco의 집이 아닌 집이되었습니다. Honda, LaRocco 및 Factory Connection은 결과에 만족했습니다. 협력의 성공으로 Factory Connection은 더 많은 자금과 자체 1997 팀을 얻었습니다. 자랐습니다. 얼마예요? 125 년에만 Factory Connection은 배너 아래에 세 개의 개별 엔티티를 가졌습니다. Mike LaRocco의 작품 CR2003, Kevin Windham의 CRF250 및 CR450 팀.

2003 Honda CR125는 Kayaba 포크와 함께 주식을 받았습니다. Byrne은 Factory Connection Showas를 사용했습니다.

돼지의 귀를 부드러운 지갑으로 바꾸기

우리는 그것에 대해 뼈를 만들지 않을 것입니다. Michael Byrne의 CR125는 나머지 Factory Connection CR125와 함께 트랙에서 유일하게 빠른 CR125이기 때문에 테스트하고 싶었습니다. 재고 트림에서 CR125은 강력하지 않습니다. 더욱 중요한 것은 대부분의 홉업 상점이 CR125를 더 빠르게 만드는 방법에 대한 손실입니다. 공장 연결의 CR125는 다릅니다. 그들은 매우 빠릅니다. 우연한 관찰자조차도 Factory Connection의 자전거는 다른 사람의 공장 제품에 대해 자신의 자전거를 보유하고 있다고 말할 수 있습니다. Supercross 시즌 동안, 190 파운드의 Travis Preston이 자신의 CR125에서 무엇을 할 수 있었는지 보는 것은 놀라운 일이었습니다.

자전거는 수개월 간의 노력과 혼다의 상당한 도움 없이는이 방법을 얻지 못했습니다. 팀 혼다 기술자 앤드류 홉슨과 댄 벤틀리가 한 일은 기적 일뿐입니다. 엔진을 한 눈에 살펴보면 엔진이 심각한 성형 수술을 받았다는 것을 알 수 있습니다.

마이클 번 (Michael Byrne)은 52 톱니 후방 스프로킷을 작동시켰다.

엔진 자세히 살펴보기

Michael Byrne의 엔진을 자세히 살펴보면 가장 먼저 실린더 아래에있는 플레이트가 있습니다. 아니요, 속이지 않습니다. 이것은 큰 구멍이 아닙니다. 실린더 아래의 플레이트는 Factory Connection이 더 긴 커넥팅로드를 실행할 수있게합니다 (그리고 더 긴로드는 스트로크를 변경하지 않습니다). 두 번째로 가장 눈에 띄는 차이점은 배기관의 치수입니다. "Humongous"는 정의를하지 않습니다. 잠시 쳐다 보면 질식, 대형 라디에이터, 작동 점화, 특수 시프터 및 공장 발판이 없음을 알 수 있습니다.

그리고 무엇보다도 Showa 서스펜션이 두드러집니다. 충성도 높은 CR125 소유자는 생산 CR125에 Kayaba 구성 요소가 포함되어 있지만 Factory Connection과 Team Honda는 모두 Showa와 밀접한 관련이 있습니다.

우리는 POWERBAND에 대해 어떻게 생각합니까?

우리는 빠른 KTM 125SX, Yamaha YZ125s 및 YZ250F 및 가와사키 KX125를 타 봤지만 지난 125 년 동안 타지 않았던 것은 빠른 CRXNUMX였습니다. 우리는 지금 있습니다. 와! 우리는 Byrne의 자전거가 빠르다는 것을 알고 있었지만 빠르다는 것은 상대적 용어입니다. 

Byrne의 CR125 엔진은 Toyota Tundra가 Toyota의 Indy 125 차량과 공통으로 주식 CR500 엔진과 거의 공통점이 있습니다. 최대 마력 수는 거기에 있지만 우리 책에서 더 중요한 것은 파워 밴드입니다. 스톡 바이크는 짧고 갑작스러운 파워 밴드를 가지고 있지만, 바 이른의 바이크는 바닥이 약간 낮습니다 (내셔널 바이크를 낮게 타지 마십시오), 중간 정도 (마술이 발생하는 곳)와 보쿠 프 탑 엔드 (이전에는 옛날 혼다의 빵과 버터는 번의 엔진으로 다시 한번).

엔진을 동력의 고기 상태로 유지하려면 모든 구석에서 클러치를 가볍게 두 드려야합니다 (클러치 요구에 추가 된 Southwick 모래). 클러치를하면 미드 레인지가 모든 작업을 수행 할 수 있습니다. 이 시점에서 MXA 테스트 라이더는 엔진이 울리는 소리를들을 때까지 회전하도록했습니다. 그 다음 그것은 슬램-밤 도어-다시-(얼굴에 큰 웃음의 추가 보너스와 함께)이었다.

Mitch Payton은 Factory Connection 팀을 위해 일회용 파이프를 제작했습니다. 이 파이프에는 긴로드 CR125 엔진과 함께 작동하도록 설계된 대규모 센터 콘이 있습니다.

서스펜션은 무엇입니까?

정학에 대해 궁금한 사람이 있으면 안됩니다. 혼다를 소유 한 경우 정지를 팩토리 연결로 보냅니다. 우리는 뉴햄프셔 상점에서 나쁜 CR 포크 세트를 얻지 못했습니다. Ziggy는 정지를 알고 있습니다. 우리는 Byrne의 자전거의 앞뒤 모두에 모든 여행을 사용했습니다. 일부 팩토리 라이더는 자전거를 너무 뻣뻣한 서스펜션으로 설정하여 슈퍼 크로스 스타일의 느낌을 줄 수 있습니다. 다행스럽게도 Michael Byrne은 그런 사람들 중 하나가 아닙니다. 그의 자전거는 믿을 수 없을 정도로 균형이 잡혔습니다. 포크는 코너로 과도하게 뛰어 들지 않았고 리어 서스펜션은 스트로크를 통해 날리지 않았습니다.

며칠 동안 사우스 윅 주변에서 Factory Connection의 CR125를 망치는 유일한 단점은 재고 CR125로 돌아와야한다는 것입니다. 그래도 하나의 희망이 있습니다. 바 이른이 자전거를 쓰러 뜨린 직후에 125 번의 전국 모토를 이겼 기 때문에 그는 모든 국민 앞에서 자전거를 타기를 원할 정도로 미신적 일 수 있습니다.

엔진은 누구입니까?

Factory Connection은 Pro Circuit 파이프와 소음기를 작동하지만 Honda는 확실히 엔진을 작동시킵니다. 의심 할 여지없이, National Connection에는 Factory Connection의 CR125보다 더 많은 작업을 수행 한 단일 엔진이 없습니다. Andrew Hopson과 Dan Bentley는 Honda에서 단 하나의 작업 만 수행하여 Factory Connection CR125를 빠르게 만듭니다. 작은 일이 아닙니다. 그들은 스포츠에서 가장 열심히 일하는 남자 일 수 있습니다. 그들은 2003 엔진과 2002 실린더와 헤드로 시작합니다. 그 후 모든 것이 상상력에 맡겨집니다. 그들은 돌을 돌리지 않습니다. 듀오는 다이노의 모든 것을 먼저 시도한 다음 트랙에서 나갑니다. Byrne의 CR125에서 시도한 가장 흥미로운 것 중 하나는 전자식 파워 밸브였습니다. Byrne은 125 East에서 전자식 파워 밸브 시스템을 가동했지만 내셔널의 표준 기계식 파워 밸브로 다시 전환했습니다.

Byrne의 2003 CR125는 2002 실린더와 헤드를 사용했으며 실린더 아래에 더 긴 커넥팅로드를위한 플레이트가있었습니다.

타고 싶은 게 뭐야?

번의 자전거는 우리에게 완벽한 설정을했습니다. 호주의 무게는 170 파운드이며 팀원 인 Ryan Mills와 Chris Gosselaar의 무게는 170 파운드입니다. Michael은 바를 매우 중립 위치에 놓고 (거의 포크와 거의 평행) 자전거에 앉아있을 때 레버를 거의 똑바로 돌립니다.

어떻게 운영 되었습니까? CR125가없는 것처럼 상상할 수 있습니다. 우리는 혼다가 이런 식으로 125를 지어서 나머지 대중이 그것을 살 수 있기를 바랍니다. 이것이 CR125가 의도 한 방식입니다.

불행히도, 최근 혼다는 할 수 없었습니다. 그리고 홉업 상점은 CR125를 경주 할만한 가치가있는 것으로 바꿀 수 없었습니다. 우리가 남긴 건 이틀 동안 사우스 윅을 타는 것만으로도 지금까지 만들어진 최고의 CR125 일 것입니다.

 

 

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