우리는 맞춤형 SSE YAMAHA YZ450E 전기 자전거를 탄다

SSE 전기 자전거는 무엇입니까?

이것은 완전한 일회성, 독점, 구할 수 없고 판매용이 아니며 차고에 내장된 프랑켄슈타인과 같은 프로젝트 자전거입니다. SSE는 "Sires Systems Engineering"의 약자입니다. Dain Sires는 이 자전거의 소유자이자 제작자인 XNUMX인 쇼입니다. Dain은 아이오와 주 Cedar Falls에 거주하며 John Deere에서 몇 가지 다른 역할을 담당했습니다. 이제 그는 배터리 팀의 수석 기계 엔지니어로 John Deere의 전기화 작업을 담당하고 있습니다. 그는 또한 두 바퀴로 자란 열렬한 모토크로스 라이더이며 늦은 모델 클래스에서도 더트 트랙 카를 경주하는 데 시간을 보냈습니다.

많은 기어 헤드와 마찬가지로 Dain은 자전거 수리를 좋아합니다. 그는 두 대의 Yamaha YZ450F와 Yamaha YZ250 XNUMX행정을 소유하고 있습니다. Dain의 첫 번째 전기자전거 빌드는 지역 EnduroCross 이벤트에서 바위와 통나무 위를 달리는 데 도움이 되도록 제작되었으며, 이것이 그의 두 번째 SSE 전기자전거로 이어졌습니다. MXA 테스트 결과 YZ450F가 전자 자전거로 변환되었습니다. 자전거는 현재 위치에 도달하기 위해 여러 배터리 및 모터 구성을 거쳤습니다. 

SSE YZ450E는 어떻게 제작되었습니까?

Dain Sires의 SSE 전기 자전거는 2015 Yamaha YZ450F 섀시를 사용하지만 엔진, 연료 탱크 및 라디에이터를 제거했기 때문에 슈라우드용 지지 브레이스를 3D 프린팅해야 했으며 체인 가드와 모터 케이블 커버도 프린팅했습니다. Dain은 부품을 어떻게 만들었는지 물었을 때 다음과 같이 말했습니다. CAD로 모델링합니다. 무료로 다운로드할 수 있는 가정용 프로젝트에 Autodesk Fusion 3을 사용합니다. 또 하나 주의할 점은 "터프 PLA"라는 소재로도 부품을 만들고 있다는 것입니다. ABS 플라스틱과 비슷한 인성을 가지고 있지만 저렴한 3D 프린터에서 잘 인쇄됩니다.”

핸들바 뒤에 있는 디스플레이 화면은 일반적으로 전기 자전거에 사용되지만 Dain은 쉽게 적응할 수 있으며 여러 전기 프로젝트에 사용했다고 설명했습니다. 디스플레이는 배터리의 암페어 시간과 용량, 얼마나 많은 에너지를 사용했는지, 그가 스로틀을 밟고 있는 동안 모터가 얼마나 많은 킬로와트를 만들고 있는지 보여줍니다(그러나 모토크로스 트랙에 있을 때 분명히 그것을 모니터링하기는 어렵습니다). 에어박스 커버에는 모터를 정방향, 중립 및 역방향으로 전환할 수 있는 스위치가 있습니다. Dain은 후진이 자전거에 짐을 실을 때 도움이 된다고 설명했습니다. 바의 왼쪽에는 회생 제동을 켜고 끄는 또 다른 스위치가 있습니다. 

배터리는 Ford Escape 플러그인 하이브리드에서 공급됩니다. Dain이 사용하는 모터는 Mod Energy에서 제작했으며 Zero Motorcycles와 공동 개발한 것으로 믿고 있습니다. 다인이 공장에서 직접 구매했습니다. 공랭식이며 지속적인 전력 공급이 가능합니다. 매핑의 경우 Dain은 전력 특성을 조정할 수 있지만 오른손으로 전력을 조절하여 자전거가 최대 전력으로 실행되도록 설정했습니다. 기어비는 11톱니 카운터샤프트와 60톱니 후방 스프로킷을 사용합니다. 초대형 후방 스프로킷을 수용하기 위해 Dain은 Amazon에서 찾은 Honda XNUMX륜차에 보조 고무 체인 가이드를 추가했습니다. 그는 또한 하단 체인 가이드를 XNUMX인치 아래로 떨어뜨려야 했습니다. 

최대 스로틀에서 점프를 착지할 때 모터의 가장 큰 부하가 발생합니다. 이는 모터 마운트, 샤프트 및 기타 모든 것에 엄청난 부하를 줍니다. Dain은 실제로 3D 프린팅 부품을 모터 아래에 붙여 쿠션 역할을 합니다. 플라스틱 부분은 모든 충격 하중을 흡수하고 그 에너지를 스윙암 볼트로 전달합니다. 

이번 시험에는 전기공 친구들을 한 명도 데려오지 않았기 때문에 통역 없이 다인에게 전기에 대한 모든 것을 배워야 했습니다. Dain은 전압이 높아지면 복잡성이 높아진다고 설명했습니다. 고전압 자전거는 모든 배터리 셀에 추가 배터리 관리 및 추가 센서가 필요합니다. 이 모든 것이 추가 무게를 더하고 공간을 차지합니다. 전압이 높고 암페어가 매우 낮으면 시스템의 복잡성이 불균형합니다. Dain의 자전거는 100볼트를 사용하고 있으며 최대 450암페어까지 갈 수 있습니다. 

현재 모토크로스 환경에서 전기 자전거는 어디에 적합합니까?

전기화의 주제는 양극화 주제입니다. 오프로드 오토바이 세계는 확실히 전기 자전거의 아이디어에 반대합니다. 사실, 전기 먼지 자전거가 스포츠에 진출하는 것에 대해 우려해야 할 몇 가지 타당한 이유가 있습니다. 정치인들은 오프로드 오토바이 산업에 심각한 영향을 미치는 하늘의 규제와 금지로 물을 크게 흐려 놓았습니다. 

총체적인 정치적 의제를 넘어 모터크로스의 전기 자전거에 대한 심각한 논쟁이 있습니다. 전기 자전거는 타기 쉽고 부모가 유지하기가 훨씬 쉽기 때문에 아이들을 전기 자전거로 시작하면 이점이 있습니다. 동일한 전기 자전거 혜택을 통해 어른들도 오토바이를 더 쉽게 타는 방법을 배울 수 있습니다. 2022년 XNUMX월호에서 테스트한 KTM 프리라이드 전기자전거를 사용했습니다. MXA 첫 라이더에게 기본을 성공적으로 가르칩니다. 전기 자전거는 또한 새로운 라이딩 장소에 대한 기회를 열어줍니다. 소음 불만과 먼지는 선로 폐쇄의 가장 큰 두 가지 이유이며 먼지는 완화될 수 있습니다.

전기 자전거가 끈끈한 개찰구를 제공하는 곳은 모토크로스 및 슈퍼크로스의 전통적인 클래스 구조에 적합합니다. 그들은 250cc 450 행정 또는 125cc 250 행정과 동일하지 않으며 아마도 결코 없을 것입니다. 그들은 강력한 힘을 발휘하도록 조정될 수 있으며, 이는 레이스 프로모터와 관계자에게 사기꾼을 잡는 것을 훨씬 더 어렵게 만듭니다. 당분간 전기 자전거가 다른 전기 자전거와 경쟁하는 전기 클래스를 형성하는 것이 가장 좋습니다. XNUMX 스트로크가 XNUMX 스트로크의 변위를 두 배로 늘려 저렴한 XNUMXcc 및 XNUMXcc XNUMX 스트로크의 종말을 초래하는 AMA 비극을 피하십시오. 경마. 스포츠는 전기 자전거를 내연 등급에 통합하는 과정을 가볍게 밟아야 합니다.

맞춤형 전기 자전거를 타는 것이 어려웠습니까?

딱딱한? 아니. 이상해? 예! 기어박스와 클러치가 없기 때문에 간단한 "트위스트 앤 고(twist-n-go)" 작동입니다. 그 부분은 라이딩을 단순화하지만 엔진 소음이 없고 변속 레버나 클러치 레버가 없는 더트 바이크를 타는 것은 확실히 이례적인 느낌입니다. 뒷바퀴에 불을 붙이는 데 클러치에 의존할 수 없었기 때문에 턴을 하고 약간의 보금자리를 만들려고 하는 것이 특히 이상했습니다. 변속기, 크랭크 및 피스톤이 없는 SSE 전기 더트 바이크는 모터 내부에 내부 이동 부품이 훨씬 적습니다. 트랙에서 엔진의 회전 질량은 자전거의 핸들링에 큰 영향을 미칩니다. 코너에서 가속 페달을 밟을 때 두 바퀴로 자전거를 세우는 것은 자전거의 모든 회전 부품에서 나오는 운동량입니다. 같은 방식으로 자전거가 공중에서 균형을 잡는 것은 바퀴의 추진력입니다. 후방 브레이크를 공중에서 밟으면 전방 끝이 아래로 떨어집니다. 가스 공중에 부딪히면(패닉 레브) 프런트 엔드가 올라옵니다. 그리고, 실수로 앞 브레이크를 공중에서 밟으면 불안정해지며 앞부분이 살짝 올라갑니다. SSE는 이러한 일 중 일부를 수행할 수 있지만 올바르게 수행하려면 준수해야 하는 재교육 프로그램이 있습니다. 

배터리는 얼마나 오래 지속됩니까?

라이더가 가볍고 스로틀이 부드럽다면 배터리는 한동안 지속되지만 그가 스로틀을 켜고 끌 때 무거우면 오래 가지 않습니다. 대부분의 MXA 170파운드가 넘는 테스트 라이더와 자전거를 열심히 타는 동안 우리는 약 18-20분 동안 전체 배터리 전원을 얻었습니다. Dain이 도착하기 전에 캘리포니아에는 많은 비가 내렸는데, 이는 Glen Helen(및 다른 모든 공공 트랙)이 침수되었음을 의미했습니다. 탈 곳을 찾기 위해 우리는 괜찮은 작은 언덕, 몇 개의 재미있는 점프, 약간의 리듬 후프 섹션, 약간의 양토 모래 모퉁이 및 딱딱한 장소가 있는 높은 사막의 재미있는 트랙 중 하나로 갔다. .

트랙 전체가 건조하고 단단하면 스로틀에서 더 부드러워야 하므로 자전거가 더 오래 지속됩니다. 하지만 견인력이 프리미엄이고 일부 구간이 부드럽기 때문에 MXA 테스트 승무원은 전기 자전거에서 더 빠르게 전원을 공급했습니다. 우리는 이 자전거를 테스트하는 날을 최대한 활용하고 싶었기 때문에 완전 충전에서 빈 배터리까지 전장 모토를 타지 않았습니다. 그러면 배터리가 재충전되는 동안 기다려야 했기 때문입니다. 우리는 SSE 자전거로 XNUMX번의 세션을 탔고 그 사이에 XNUMX시간 충전 휴식 시간을 여러 번 가졌습니다. 일관된 랩을 타는 대신 한 번에 몇 바퀴만 달리도록 하여 카메라 팀이 트랙의 다양한 영역을 캡처하고 자전거가 어떻게 작동하는지 Dain과 논의할 수 있었습니다. 

SSE 전기 자전거는 얼마나 빨랐습니까?

놀랍도록 빨랐습니다! 처음 두 바퀴 동안 자전거는 450개의 350행정 파워와 경쟁하지만 두 번의 하드 랩 후에는 250과 같은 느낌이 들기 시작하고 그 직후에는 XNUMX이 됩니다. 소리 없이는 자전거가 얼마나 빠른지 측정하기 어렵습니다. 그리고 엔진에서 나오는 진동. 스로틀을 공격적으로 비틀고 얼마나 빨리 가고 있는지에 따라 허를 찔리기 쉽습니다. 트랙 옆에 서서 다른 테스트 라이더가 타는 것을 보는 것도 인상적이지 않습니다. 큰 점프를 클리어해야 할 때 특히 혼란스럽습니다. 굉음을 내는 엔진이 없으면 자전거가 얼마나 빨리 달리고 있는지 마음으로 파악하기 어렵습니다. 마치 화려한 젊은 프로 라이더와 매끄럽고 경험 많은 프로가 동시에 트랙을 달리는 것을 보는 것과 같습니다. 당신의 눈은 외모와 소리가 더 빠른(그리고 그의 장비에서 훨씬 더 힘든) 화려한 아이에게 끌리지만, 게이트가 떨어지거나 랩 타임이 드러날 때 더 부드러운 라이더는 놀라울 정도로 빠릅니다. 전기자전거가 달리는 모습을 보는 것도 비슷하지만 너무 조용해서 확대된 것뿐이다. 

전기 자전거와 내연기관 더트 바이크의 가장 큰 차이점은 힘의 일관성입니다. Dain의 YZ450E는 처음 몇 바퀴 동안 빠르고 빨랐지만 배터리의 강도는 세션 내내 천천히 고갈되었습니다. 

SSE 전기 자전거는 어떻게 처리되었습니까?

2023 Yamaha YZ450F 이전에는 "날렵한"과 "YZ450F"라는 단어가 같은 문장에 사용된 적이 없었습니다. 특히 2015 YZ450F에서는 그렇지 않았습니다. 그러나 Yamaha 섀시를 사용해도 이 자전거는 Yamaha처럼 달리지 않았습니다. 더트 바이크에서 핸들링 특성은 프레임과 서스펜션의 유일한 산물이 아닙니다. 동력 장치는 항상 바이크의 균형에 영향을 미칩니다. 경량 피스톤과 크랭크가 있는 125 450행정 엔진은 125 XNUMX행정보다 관성이 적은 "회전 질량"이 적습니다. 이것은 XNUMXs가 트랙에서 더 민첩한 품질을 제공하고 턴에서 더 쉽게 몸을 기울일 수 있게 합니다. 

전기 자전거는 모터 내부의 회전 질량이 거의 없으며 이는 자전거 프레임 내부에 자리 잡은 회전 질량이 적다는 것을 의미합니다. 모터는 동력을 생성하지만 관성은 생성하지 않습니다. 모든 관성은 앞바퀴와 뒷바퀴에서 생성됩니다. 이를 통해 전기 자전거는 다른 방식으로 코너에 기대어 앉을 수 있습니다. 

또한 Dain은 자전거에 재생 모드(re-gen)를 추가했는데, 이는 엔진 제동처럼 작동하고 스로틀에서 발을 뗄 때마다 트랙에서 소비한 킬로와트의 일부를 회수했습니다. 리젠은 리어 브레이크 레버에도 연결되었습니다. 브레이크를 당길 때마다 자전거는 더 많은 에너지를 재생하여 주행 시간을 약간 연장했습니다. 또한 Dain은 브레이크를 밟을 때마다 전원을 차단하는 방법이 있습니다. 즉, 스로틀을 밟고 뒷브레이크를 끌면 언덕을 내려오거나 직진할 때까지 전원이 차단됩니다. 브레이크. 우리는 이것의 어떤 부분도 원하지 않았지만 SSE의 기능에 대해 배우는 것은 흥미로웠습니다. 

재생 모드는 엔진 제동처럼 작동하기 때문에 선호되었습니다. 그것은 회전하는 프런트 엔드에 부하를 가하는 데 도움이 되었으며, 견인력이 증가하여 코너를 설정하는 데 도움이 되었습니다. 리젠이 꺼진 상태에서 브레이크에 훨씬 더 의존해야 했습니다. 자전거는 내리막 산악 자전거처럼 취급되었습니다. 뒤쪽 끝이 범프를 건너 뛰었고 회전하기가 어려웠습니다.  

긴 시간 MXA 테스트 라이더 Dennis Stapleton은 우리와 함께 자전거를 테스트하기 위해 왔고 그는 Alta 전기 모터크로스 자전거 프로젝트의 테스트 라이더였기 때문에 큰 도움이 되었습니다. 모든 전자 자전거에 대한 그의 주요 문제 중 하나는 스로틀 반응입니다. 엔진이 돌아가는 것을 느끼거나 클러치를 사용할 수 없으면 턴에서 나오는 스로틀을 언제 어떻게 밟아야 하는지 파악하기 어려울 수 있습니다. XNUMX 행정에서 XNUMX 행정으로 전환 할 때와 마찬가지로 다양한 스타일을 배우는 데 시간이 걸립니다. 

SSE 전기 자전거의 최악의 부분은 무엇입니까?

이 수제 전자 자전거의 최악의 부분은 배터리 수명이었습니다. 타는 것이 너무 재미 있었기 때문에 우리는 계속 가고 싶었습니다. 그러나 우리는 Dain이 이 자전거를 직접 제작했고 한 번에 20분 이상 타지 않기 때문에 배터리 수명에 대해 Dain을 노크할 수 없습니다. 물론 그는 더 긴 배터리 수명을 원합니다. 그렇게 하면 자주 충전할 필요가 없기 때문입니다. 하지만 그는 작은 전력을 오랫동안 사용하는 것보다 짧은 시간 동안 큰 전력을 사용하는 것을 선호합니다. 또한 Dain에게는 자전거를 타는 세 명의 어린 자녀가 있으므로 전기 자전거를 충전하는 동안 Dain은 YZ450F를 타거나 딸들이 자전거를 타는 것을 돕습니다. 

배터리 수명 외에도 SSE 전기 자전거(및 그 문제에 대한 모든 전기 먼지 자전거)의 두 번째 단점은 엔진 소음이 없다는 것입니다. 힘은 빠르고 즐거웠습니다. 감히 "전율"이라고 말할 수 있지만, 체인이 스윙암에 부딪히는 소리, 흙받이에 부딪히는 바위, 지형에 따라 구부러지는 손잡이와 결합된 RC 자동차와 같은 모터 소음은 - 신나는 소리. 이 모든 소음은 산악 자전거나 싸구려 중국산 더트 바이크를 타는 듯한 느낌을 줍니다. 예, 라이더 경험은 여전히 ​​스릴 있고 재미 있지만 구경꾼은 조용한 승차감에 당황합니다. 전기자전거 라이더가 언제 빠르게 달리고 있는지 알기 어렵고 상당한 도약을 하는 것을 보면 시각적으로 혼란스럽습니다. 또한 구덩이를 통해 오는 소리가 들리지 않아 보행자에게 위험할 수 있습니다.

SSE YZ450E 전기 자전거의 가장 좋은 점은 무엇입니까?

전반적으로 자전거는 이 테스트에 대한 기대치를 초과했습니다. 우리는 프로젝트가 우리의 흥미를 끌었기 때문에 그것을 타기로 동의했지만, 이 빌트인 어 헛간 프로젝트 자전거가 성능면에서 Alta와 경쟁할 것이라고는 생각하지 못했습니다. Dennis는 Altas에서 많은 시간을 보냈으며 MXA 테스트 라이더는 작년에 시도했습니다. 우리 모두는 Dain의 YZ450E가 Alta와 비슷하고 취급 부서에서 더 좋지는 않더라도 적어도 동등하다는 데 동의했습니다(Yamaha 섀시 덕분에).

 

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