우리는 작품 GYTR YAMAHA YZ450F 엔진 키트를 타고 (그리고 자전거의 나머지 부분도)

Yamaha는 경주 용 자전거 용 홉업 제품을 개발하기 위해 경주 팀을 구성했습니다. 유일한 문제는 Yamaha 팀이 R & D를 수행 할 때 결과를 비밀로 유지한다는 것입니다. 사실, 그들은 코카콜라의 공식 인 것처럼 데이터를 숨겼습니다. 이제 더 이상 Yamaha 팀이 없습니다. 트릭 부품이 없습니다. 비밀 기술이 없습니다. 사내 Gyro Gearloose 트릭이 없습니다. 대신 Yamaha가 공장 모터 크로스 팀을 퇴장 시켰을 때

YZ-F의 애프터 마켓 구성 요소가 GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing)로 이어졌습니다. GYTR은 40 년 동안 어떤 형태로든 존재 해 왔지만 야마하 팀의 죽음은 빛을 발할 기회였습니다.  Yamaha의 지원 팀 (L & M, Star, JGR 및 Moto Concepts)이 Yamaha 공장의 기술 지원을 원하는 경우 GYTR의 지원이 제공됩니다. YZ450F 용 GYTR 제품 라인업에는 배기 파이프, 클러치, 스프로킷, 피스톤, 캠, 포트 형 실린더 헤드, 에어 필터, 엔진 커버, 플라이휠 웨이트, 스프로킷, 특 대형 브레이크, 체인 및 전체 휠이 포함됩니다.


모든 GYTR 헤드는 정확하게 동일하게 포팅됩니다. 변형이 없습니다. 금요일 오후에 집에 가고 싶은 그라인더에 의해 포팅 된 머리를 얻지 못했습니다.

물론, 이는 GYTR이 일반적으로 레이스 팀이 제품을 사용하도록 경쟁하는 회사와 경쟁하고 있음을 의미합니다. 그러나 GYTR은 액세서리를 개발할 때 다른 애프터 마켓 회사에 비해 큰 이점을 가지고 있습니다. Yamaha 테스트 부서에 액세스하고 GYTR은 필요한 모든 자전거에 액세스 할 수 있습니다. GYTR 제품을 판매하기 전에 Yamaha 테스트 부서는 생산 오토바이에서 사용하는 것과 동일한 엄격한 절차를 거쳐야합니다. 그들은 트랙에서 부품을 망치고 야마하의 공식 레이스 팀 dyno에서 다이노를칩니다. Yamaha 테스트 부서에는 내구성을 보장하기 위해 생산하는 모든 모델 자전거에 대한 특정 테스트 기준이 있습니다. 그들의 프로그램이 무엇이든간에 작동합니다. 그들의 XNUMX 행정 엔진은 지속적으로 경쟁사보다 오래갑니다. GYTR은 내구성 테스트와 숫자를 동일한 프로그램에 기반을 두었습니다.


MXA의 GYTR 프로젝트 자전거는 정지에 4000 센트를 소비하지 않고 XNUMX 달러 이상의 가치가있는 업데이트를 받았습니다.

그리고, MXA 난파선 승무원은 제품 및 자전거 테스트에 많은 테스트와 dyno 시간을 투자하는 것을 좋아하지만 Yamaha 테스트 부서는 우리를 pikers처럼 보이게 만듭니다. Yamaha가 자전거를 제공하기 거의 450 개월 전에 GYTR Yamaha YZXNUMXF 테스트 작업을 시작하고 싶었습니다. 매주 그들은 자전거가 거의 준비가되었다고 우리에게 말하곤했지만 Steve Butler와 R & D 팀은 단지 몇 가지 더 테스트를 실행해야한다고 말했습니다. 그러다 일주일 후 조금 더 시간이 필요했습니다. 이 과정에서 테스트 부서는 프로토 타입 부품을 거부하고 새 부품을 제작했으며 테스트를 다시 시작해야했습니다. 철저히 해주셔서 감사합니다.하지만이 테스트는 XNUMX 개월 전에 나타날 예정 이었기 때문에 Yamaha가 설정을 완료하는 데 시간이 오래 걸렸습니다.

마지막으로 Yamaha는 전화를 걸어 제품 테스트가 완료되고 자전거가 고장 났으며 모든 준비가 완료되었다고 말했습니다. 우리는 그들에게 자전거를주기 위해 전체 GYTR 승무원과 글렌 헬렌에서 만나기로 합의했습니다. 그것은 인질 거래를 연상케했습니다.

쇼핑하기 : 무엇을 다루었습니까?

Yamaha 테스트 부서는 테스트에 XNUMX 개월이 걸렸습니까?


실린더 헤드 :
GYTR 실린더 헤드는 완전한 장치로 제공됩니다 (밸브 트레인이 완전히 조립 된 상태). GYTR은 일본 공장에서 블랭크 캐스팅으로 시작합니다 (제작 자전거에 표시되는 것과 동일). 그런 다음 수작업으로 장인에게 보내지 않고 잘 테스트 된 디지털 사양으로 XNUMX 축 CNC 기계를 프로그래밍합니다. 기계는 모든 작업을 수행합니다 (기계는 Cosworth 공장에 있습니다). 이것은 모든 GYTR 헤드가 정확히 동일하다는 것을 의미합니다. 변형이 없습니다. 금요일 오후에 집에 가고 싶은 그라인더에 의해 포팅 된 머리를 얻지 못했습니다.

캠축 :
GYTR의 전력 공급 튜닝은 대부분 캠 선택으로 수행되었습니다. GYTR은 로브 및 타이밍 프로파일을 최고 전력에서 최저 전력까지 네 가지 실행 가능한 옵션으로 좁혔습니다. 그 선택은 Yamaha 테스트 라이더에게 맡겨졌습니다. 그들은 캠 범위의 중간에 떨어진 공격적인 캠 (스토커보다 리프트 및 지속 시간이 더 긴)을 선택했습니다 (최상의 전체 출력).

피스톤: 피스톤 선택에있어서 GYTR은 일시적이었습니다. GYTR은 사양에 따라 피스톤을 캐스팅했지만 14 : 1 압축비 피스톤 선택과 중간 정도의 힘에 적합하며 연료 친화적이고 내구성이 뛰어난 13.5 : 1 피스톤을 선택했습니다. 테스트, 현미경 검사 및 마모 테스트 후 GYTR은 13.5 : 1 피스톤 (스톡은 13 : 1)을 선택했습니다. GYTR은 "단일 링"피스톤 (압축 링은 하나이지만 오일 링은 여전히 ​​있음)을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 단일 링은 마찰을 줄입니다.

 
GYTR은 내구성을 강조합니다. 이것은 GYTR 빌릿 클러치, 13.5 : 1 압축비 및 엄격한 테스트로 설명됩니다.  

레이스 가스 : Yamaha는 압축률이 높기 때문에 VP Racing의 MR Pro-5 또는 U4.4를 엔진에서 실행하려고했습니다. 우리는 13.5- 옥탄 펌프 가스의 타협하는 압축비로 1 : 91을 보지 못했기 때문에 그 점을 압박했습니다. 그들은 조금 걱정스러워 엔진이 프리미엄 펌프 가스로 살 수 있다고 말했지만 테스트 중에는 모래, 진흙 및 큰 언덕에서 경주 가스가 제거 할 수있는 온도 스파이크가 있음을 보여주는 데이터 수집 정보가 있다고 말했다. 또한 마력이 추가되었습니다.

공기 정화기: 우리는 GYTR이 Yamaha의 Rubic 's Cube 에어 박스를위한 흡기 모드를 개발하기를 희망했지만, 그것들은 약간 다른 팬케이크 에어 필터 일뿐이었습니다. DT-1과 Twin Air는 GYTR보다 더 나은 옵션을 제공합니다.

배출: 배기 측은 GYTR 배지 버전의 FMF Factory 4.1에서 처리했습니다. 동일한 사양을 공유하지만 데칼이 다릅니다.

구성 요소 : 로켓 선박 엔진을 만드는 데 많은 돈을 쓴 후에도 여전히 뼈가 보이는 것으로 남습니다. 레이더 아래를 비행하고 오르막길을 당길 때 경쟁자가 머리를 긁는 경우 매우 멋진 것입니다. 반면에 일부 외부 애프터 마켓 부품은 레이스 엔진을 부품으로 보이게합니다. GYTR 프로젝트 바이크에는 타이밍 플러그, 오일 보충 캡, 마그네틱 드레인 플러그, 액슬 블록 및 리어 스프라켓을 포함하여 청색으로 양극 처리 된 빌릿 블링이 완벽하게 보완되었습니다. 마그네틱 드레인 플러그는 실제로 매우 기능적입니다. 엔진에서 나오는 모든 금속 조각을 보는 것은 무섭습니다. 다른 미용 기능 향상에는 GYTR 골드 체인, One Industries 그래픽 및 GYTR 클러치 커버가 포함되었습니다.

클러치:
GYTR은 바스켓, 내부 허브, 플레이트, 압력 플레이트 및 커버를 포함한 완전한 클러치 어셈블리를 장착했습니다.

기타 : 자전거에 포함 된 다른 GYTR 액세서리로는 리어 브레이크 클레 비스, 브레이크 브레이크 플라이 프론트 로터, 태그 슬림 그립, 빌릿 프론트 및 리어 휠 스페이서 키트 및 GYTR의 라디에이터 브레이스가 있습니다.

브레이크:
GYTR은 270mm 제동 Batfly 프론트 로터를 판매합니다. 특히 재고 240mm 장치와 비교할 때 멋진 브레이크입니다. 그것은 추가적인 힘을 보완했지만, 제동이 심한 상태에서 포크에 대한 요구가 커졌습니다.

경고: 유일한 GYTR 부분은 MXA 난파선 승무원들은 리어 스프로킷을 예약했다. 우리의 자격은이 테스트 XNUMX 주 전에 GYTR 스프로킷을 실행하는 동안의 실패에 기초한 것입니다. GYTR 스프로킷은 가벼움을 위해 설계되었으며 가벼움은 허브 플랜지에 닿는 내부 링을 제거함으로써 발생합니다. MX테스트 라이더는 과거에이 스타일의 스프로킷을 여러 번 실행했지만 다시는 그런 적이 없습니다. GYTR 스프로킷이 부러 졌을 때 스프로킷, 허브, 스포크 및 navicular 뼈가 파괴되었습니다.

제품 계열: 믿거 나 말거나, GYTR은 전체 애프터 마켓 부품 카탈로그를 포기하지 않았습니다. MXA의 프로젝트 자전거. 우리는 그것을 좋아했을 것입니다. 그리퍼 시트 커버, 매우 트릭 Brembo 레이디 얼 마운트 캘리퍼, Talon / Excel 휠, 홀샷 장치, Cycra 플라스틱 및 기타 멋진 액세서리가 있습니다.

테스트 : 일부 자전거에는 안전 벨트가 있어야합니다

GYTR YZ450F는 중저 토크가 풍부하여 마음에 들었습니다. 우리는 경주에서 우리 뒤에 휴식처를 취하는 사람들에게 거의 미안하다고 느꼈습니다.  

Yamaha만큼 오래 걸리지는 않았지만 테스트가 정확했는지 확인하기 위해 GYTR 자전거의 재고 서스펜션 또는 설정을 변경하지 않았습니다. 이를 통해 박스 스톡 YZ450F와 직접 비교할 수 있었고 주변 영역의 입력으로 인해 혼동되지 않습니다.

우리는 엔진과 동력 출력에 중점을 두었습니다. 첫 번째 테스트 세션에서 GYTR 직원이 현장에 있었을 때 그들이 긴장한 것을 알 수있었습니다. 이것은 전적으로 또는 전혀없는 시험이었습니다. GYTR Yamaha는 빠르고, 다루기 쉽고, 사용 가능하고 관리하기 쉬워야했습니다.

그들은 걱정할 필요가 없었습니다. 이 자전거는 장난 쳤다. 경주 용 가스를 사용하면 실제로 동력계에서 60 마력을 쳤지 만 라이더는 여전히 어색한 힘의 파열없이 레이스 중에 넓은 파워 밴드를 활용하십시오. 무엇보다도 깊은 토양과 무거운 양토에서 GYTR YZ450F 엔진은 Top Fuel 불도저처럼 삽질되었습니다. 자전거가 어느 곳에서나 많은 전력을 생산하더라도, 여전히 더 강하고 약한 지점을 채우기 위해 파워 밴드를 형성해야합니다. GYTR 자전거는 바닥에서 강했으며 상단 미드 레인지에서 가장 빠릅니다. 실제로 최고급 엔진은 많지 않았지만 테스트 라이더는 전형적인 연료 분사식 평평한 느낌을 보완하기 위해 일찍 변속해야한다고 불평하지 않았습니다.

 
여러 가지면에서 GYTR 프로젝트 자전거는 짐승이었습니다. Braking 's Batfly는 우리가 그것에 가죽 끈을 갖도록 도와주었습니다.


야마하 테스트 부서가 테스트 계획에있어 매우 정확했지만 GYTR은 여전히 ​​몇 가지 테스트를 수행했습니다. 그들은 우리가 시험 할 두 가지 VP 연료를 가져 왔습니다. 먼저 MR Pro-5 (AMA Pro-legal top-dollar stuff)를 실행했습니다. 그런 다음 탱크를 비우고 VP U4.4 (VP의 베스트셀러, 벅을위한 베스트 뱅 가스)를 운영했습니다. Pro-5는 더 빨랐고 더 화려했습니다.

최고의 가스를 선택한 후 GYTR 엔지니어는 재 프로그래밍 도구를 분리하고 VP U4.4에서 실행할 때이 엔진 사양을 위해 개발 한 10 개의 사용자 지정 맵을 사용해 보라고 요청했습니다. 모든지도는 어느 곳에서나 XNUMX ~ XNUMX 점 더 풍부했고, XNUMX ~ XNUMX 점은 중반부터 점화로 진행되었습니다. "부드러운"맵은 조금 더 풍부하고 XNUMX 포인트가 바닥에서 지연되었습니다. “공격적인”지도는 사방으로 XNUMX 점 전진했습니다. 세 번째지도는 중간에있었습니다. GYTR Power Tuner로 약 XNUMX 초 후에지도를 변경할 수 있기 때문에 실제로 가장 좋은지도를 선택할 필요는 없었습니다. "부드러운"맵은 하드 팩 트랙에서 더 좋았으며 "공격적"맵은 스로틀의 첫 번째 균열에서 더 많은 힘을 땅에 쏟았습니다.

더 빠른 자전거는 서스펜션을 포함한 모든 것에 더 많은 수요를가합니다. 60 마력에서 이것은 드래그 레이스 드림 머신이었습니다. Glen Helen 's와 Cahuilla Creek의 큰 언덕에서, 우리는 바닥에서 lollygag를 할 수 있었고 여전히 다른 자전거를 타고 올릴 수있었습니다. 여분의 조랑말이 있으면 약간 더 딱딱한 서스펜션을 사용했을 수 있습니다. 가속 중에는 더 많은 힘이 뒷바퀴에 더 많은 부하와 회전을 가해 충격을 가중시킵니다. MXA 테스트 라이더는 엔진을 사용하여 OEM 서스펜션 속도를 높이기 위해 더 견고한 스프링 및 / 또는 밸브가 필요하다고 생각했습니다.

그리고, 우리는 펌프 가스로 테스트 세션을 진행했습니다. 자전거는 괜찮 았지만 그 후 우리는 펌프 가스와 VP의 50/50 믹스에 의지했습니다.

검증 : 최종 단어는 무엇입니까?

테스트. Yamaha와 GYTR의 광범위한 테스트에서 큰 결과를 얻었습니다. 포팅 된 헤드의 2000 달러 가격은 가파르지만, 이는 누군가가 공장 Yamaha 엔진을 소유 할 때와 비슷합니다 (또한 GYTR에는 헤드 캐스팅, 밸브 및 캠 샤프트 포함). 돈을 위해, 당신은 또한 Yamaha의 사내 테스트 라이더와 스폰서 레이서의 서비스를받습니다.

GYTR 부품에 총 $ 4221.84를 지출했습니다. 현지 슈 모가 이런 종류의 동전을 한 번에 떨어 뜨리면 (특히 서스펜션에 손대지 않고) 어리석은 일이지만,이 프로젝트 자전거는 단계적으로 구축 할 수 있습니다. 각 조각은 귀하의 요구와 주행 스타일을 보완하도록 주문할 수 있습니다.

자세한 내용은 가까운 Yamaha 대리점에 문의하거나 www.yamaha-motor.com.

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