우리는 잭 핀의 혼다 CRF450 먼지 추적기를 타고

한때 Honda CRF450이었던 지금은 C & J 프레임 먼지 추적기입니다.

거의 모든 오토바이 분야에 사용할 수있는 특수 오토바이가 있지만 가장 다양한 용도는 모토 크로스 자전거입니다. 합리적인 수정으로 CR, YZ, SX, RM 또는 KX를 사막 경주자, 엔듀로 자전거, 슈퍼 모토 자전거, 먼지 추적기, TT 경주자, 사이드카 경주자 또는 도로 경주자로 변환 할 수 있습니다. 차고에 앉아있는 오래된 경주 용 자전거 나 거의 사용하지 않는 놀이 용 자전거는 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다. 그것은 다른 세계에서 무언가로 변형 될 수 있었으며 가능성을 탐구하는 것은 확실히 재미있다.

잭 핀 (Jack Phinn)은 흙 트랙에서 그의 손을 시험해보기로 결정한 오랜 크로스 레이서입니다. 그는 CRF250으로 시작하여 서스펜션을 낮추고 (리벌만큼 비용이 들었습니다) 기어를 올리고 흙 트랙 휠을 장착하고 고무 풋 페그를 착용하고 스키드 슈를 구입했습니다.

글렌 헬렌에서 KTM 350SXF 크로스 바이크를 타고있는 잭 핀.

싸지는 않았지만 돈을 저축하는 방법이 있습니다. 새 바퀴는 비싸지 만, 뒷 바퀴를 앞 허브에 다시 끼워 재고 바퀴를 재사용 할 수 있습니다. 그런 다음 비용이 3.50 림 및 스포크로 줄어 듭니다. 그것이 크로스 크로이 자전거에서 멋진 플랫 트래커를 만드는 데 필요한 전부입니다. 대부분의 사람들은 여러 계절 동안이 자전거에 매우 만족하지만 Jack Phinn은 대부분의 사람들이 아닙니다.

그의 첫날은 짧은 길에서, 옆으로 던지는 방법을 알아 냈습니다. 그는 즉시 걸렸다. 그는 다음 주말에 아마추어 클래스에서 시작하여 (중급에서 시작하는 것과 같이) 경주를 시작했으며 마지막 랩까지 첫 레이스를 이끌었습니다. 다음 주말 잭은 캘리포니아 벤츄라에 트럭을 싣고 이겼지 만, 두 번의 흙 트랙 경주에서 짧은 시간에 잭은 마력이 매우 중요하다는 것을 깨달았습니다.

그래서 그는 450을 만들었고 즉시 전문가 클래스로 올라갔습니다. 450 번을 타자 잭은 프레이머 위에서 몇 바퀴를 시도해 보았습니다. 프레이머 란? 스톡 혼다 크로스 프레임을 사용한 잭의 첫 번째 CRF250 및 CRF450 더트 트래커와 달리 프레이머는 맞춤형 더스트 트랙 프레임이 장착 된 자전거입니다.

Jack은 프레이머를 원했고 Jack은 무언가를 원할 때 강박 관념을합니다. 그의 세심한 성격은 그가 Big Minis에서 만든 맞춤형 미니 자전거 (하단이 미니 비즈니스에서 떨어지기 전에)에서 분명했습니다.

TALK 쇼핑 : OCD에 대한 ODE

더트 트랙의 세계에서 모든 프레이머는 맞춤형으로 제작되었습니다. 각 빌더는 일치하지 않는 조각을 모으는 방법을 결정해야합니다. 일부 프레이머는 케이블 및 호스와 함께 묶여 있습니다. 시트와 가스 탱크 사이에 고르지 않은 천이가 있고 지퍼 타이와 덕트 테이프가 몇 개 이상의 프레이머를 고정시킵니다. 대다수는 인상적인 솜씨로 제작되었지만 Jack Phinn은 CRF450 기반 프레임을 다음 단계로 끌어 올렸습니다. 예술 작품입니다. 우리가 그것을 만질 때마다 Jack은 지문이 남지 않도록 부드러운 천과 스프레이 병을 가지고 올 것입니다.

Jack은 프레이머를 만드는 데 XNUMX 년이 걸렸습니다. 첫 번째 단계는 프레임이었습니다. Jack은 이미 C & J 프레임을 결정했지만 두 가지 변경을 요구했습니다. 하나는 킥 스타터 (전통적인 먼지 추적기는 원격 스타터를 사용함)를 원했습니다. 그리고 그는 스톡 Honda 리어 브레이크 캘리퍼를 사용하고 싶었습니다. Jack은 Jeff Ward의 Supermoto 엔진을 빌려 C & J로 가져 가서 튜브를 구부려 킥 스타터를 제거하고 스윙 암을 리어 캘리퍼에 맞게 수정할 수있었습니다. 물론 잭은 지퍼 타이 사용을 거부했기 때문에 케이블을 배선하기 위해 프레임 튜브에 강철 튜브를 용접했습니다.

43mm 포크는 셸 조정 가능한 오프셋 트리플 클램프가있는 Yamaha Yamaha R6 스트리트 바이크에서 벗어났습니다.

프론트 서스펜션을 위해 Jack은 eBay에서 새로운 43mm Yamaha R6 스트리트 바이크 포크 세트를 200 달러에 사서 쉘 트리플 클램프에 장착했습니다. 쉘 클램프는 다양한 인서트를 통해 조정 가능한 오프셋을 제공합니다. XNUMX 중 클램프에는 단단한 조향 장치가 제공되었지만 Jack은 구멍을 뚫어 연료 탱크 배출 호스를 내려 놓을 수있었습니다.

후면에는 자전거에 원격 저수지 Elka 충격이 장착되었습니다. 까다로운 Jack은 충격 조절 장치를 쉽게 사용할 수 있도록 프레임을 수정했습니다. 잭은 혼다의 뿌리를 고수하기 위해 1974 년 엘 시노 레 (Elsinore)에서 알루미늄 가스 탱크를 구타했습니다. 그는 움푹 들어간 곳을 잡아 당기고 탱크를 짧게하고 새로운 마운트를 부착했습니다. 마무리를 위해 Troy Lee는 오래된 Elsinore 탱크에 Steve McQueen 테마 페인트 작업을주었습니다. CRF450의 전면 번호판과 Lowes에서 구입 한 쓰레기통에서 잘라낸 측면 번호판의 페인트 구성표는 일치합니다.

마지막으로 독특한 외관을 위해 Jack은 사이드 케이스와 실린더 헤드를 비드 블라스팅하여 변기 클리너에 30 분 동안 담그고 Scotch-Brite 패드로 버핑했습니다.

기존의 먼지 추적기는 프레임 아래쪽과 자전거 아래를 따라 흐르는“다운 파이프”가 있습니다. Jack은 파이프를 밟지 않도록 레버 스탠드 방법을 사용하지 않습니다. 그는 배기관을 가능한 한 낮게 유지하는 것보다 주차 편의성 및 유지 보수 용이성에 더 관심이있었습니다. 프로 서킷의 창의적인 사람들은 자전거를위한 윈덤 스펙 머플러를 사용하여 정말 트릭하고 완전 맞춤형 티타늄 파이프를 만들 기회를 얻었습니다. 예, 무게 중심 위에 있지만 무게는별로 없습니다. 자전거를 들어 올리기 위해 Jack은 시트 한쪽에 금속 손잡이 레일을 설치했습니다. 또한 Jack은 자전거의 모든 볼트를 티타늄으로 만들 수도 있다고 생각했습니다.

프로젝트 바이크에는 Pro Taper 바, 그립 및 스프로킷, 체인 및 스로틀 튜브 및 MSR Volant 휠이 장착되었습니다. 잭은 해머 헤드 변속 레버 및 해머 헤드 케이스 세이버와 ARC 클러치 레버, 제동 리어 로터, K & N 필터 DR.D 시간 측정기.

쉬운 일은 없습니다. 잭은 휠 스페이서, 차축 및 무릎 판을 제작해야했습니다 (다리를 라디에이터에서 분리하기 위해). 스로틀 케이블 가이드, 더 짧은 리어 브레이크 레버 및 스티어링 스톱도 주문 제작되었습니다. 폰타나 라디에이터는 먼지 트래커를 위해 많은 커스텀 작업을 수행합니다. 라디에이터 호스는 PWR에서 나왔습니다. 풋 페그는 잭에 맞게 움직였습니다. 리어 브레이크 마스터 실린더는 리턴 스프링이 마스터 실린더 자체에 있도록 수정되었습니다. 타이어조차도 주문 제작되었습니다. Maxxis 타이어에서 잭 컷 사이프. 그는 테스트와 팁을 통해 자신이 맹세하는 비밀 스니핑 방법을 알아 냈습니다.

테스트 라이드 : 피치를 잡으십시오

무엇보다도 MXA 난파 선원들은 평평한 추적기를 타 본 적이 없었습니다. 잭이 페리스 플랫 트랙 (페리스 레이스 웨이 바로 옆)으로 올라 왔을 때, 우리는 의심을 품었습니다. Jack은 트랙 소유자 인 Freddy Edwards와 친구로 새로운 사람들을 흙 트랙에 소개하고자합니다. Perris Flat Track은 연습과 레이스를 정기적으로 개최하지만 잘 준비된 트랙을 우리 자신에게 가져 왔습니다.

모토 크로스로서, 우리는 자전거가 다리를 던지는 순간 자전거가 편안하고 자신감을 느낀다는 것에 놀랐습니다. 타원 모양의 코스를 굴리면 좌석 높이가 낮고 무게 중심이 낮으며 부드러운 파워 밴드 및 큰 그립 타이어 덕분에 안전감이 생겼습니다. 불행하게도, 자전거를 옆으로 던지려고 할 때 안전감이 순전히 공포로 대체되었습니다. 아마도 우리가 경험이 전혀 없다는 사실이 그 부분에 영향을 미쳤을 것입니다. 여러 번의 랩 후 올바른 경사 각도를 찾기 시작했습니다. 쇼트 트랙은 핸들 바를 조작하고 스로틀을 비틀고 체중을 조절하는 섬세한 춤입니다. 쉬운 부분 인 피치를 얻으면 슬라이딩을 유지하기위한 완벽한 균형을 찾아야합니다. 예, 앞 브레이크없이이 모든 작업을 수행해야합니다. CRF450의 두 번째 기어에서 결코 나올 수 없었기 때문에 앞 브레이크의 부족은 큰 문제가되지 않았습니다 (카운터 샤프트 스프로킷에는 스톡보다 두 개의 톱니가 더 있음).

우리가 잠시 동안 under 거리고 난 후에 Jack Phinn은 테스트를 위해 추가 자전거를 가져 왔습니다. 수정 된 서스펜션, 먼지 트랙 휠, 낮은 파이프 및 일부 내부 모터 작동을 갖춘 CRF250이었습니다. 플랫 트랙 네오 피트로서, 우리는이 자전거의 성능에 대해 너무 많은 판단을 할 자격이 없지만, 재고 프레임 CRF250과 CRF450 프레이머 사이에 약간의 차이를 분명히 느꼈습니다. Jack의 CRF450은 더 빨랐고 뒷 타이어가 느슨해지기 쉬웠지만 슬라이드에 들어가기가 더 어려웠습니다. 한 번 슬라이드에 들어가면 유지하기가 더 쉬웠습니다. 우리는 슬라이드가 모퉁이를 가로 질러가는 데 일관되지 않았습니다. 250F는 재고 CRF3보다 250 인치 짧았으며 Jack의 450은 2F보다 약 250 인치 짧았습니다. 반대로 Jack의 CRF450을 다루면 더 오래 느끼게되었습니다. 돌이켜 보면,이 느낌은 아마도 자전거가 슬라이드 밖으로 회전함에 따라 아마도 더 많은 질량이었을 것입니다.

결론 : 버그 얻기

Jack Phinn의 CRF450 더트 트랙 자전거는 2006 년 동안의 수고의 산물입니다. 자전거는 450 CRF10으로 시작하여 혼다 공장보다 훨씬 더 잘 맞고 마무리되는 평평한 추적기로 변형되었습니다. 운 좋게도 Jack에게는 Big Mini 소유로 많은 자전거 사용자 정의 경험이있었습니다. 잭은 자전거 비용이 약 XNUMX 만 달러에 달할 것으로 추정하지만 실제로 업계와의 연결이 없으면 자전거의 두 배가되었을 것입니다.

우리는 먼지 추적기로 가장 재미있어서 우리 자신의 계획을 세우기 시작했습니다. 운 좋게도 기본 먼지 추적기는 Jack Phinn의 프레이머 자전거보다 천 배나 더 쉽습니다.

 

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