우리는 제이슨 앤더슨 공장 TC250 두 번 타기

1998 년에 지구의 얼굴에서 2019 번 치기가 사라지면 어떻게합니까? 2018 년 공장 250 행정은 어떤 모습일까요? Jason Anderson이 450 AMA Supercross Championship에서 우승 한 후 Rockstar Husqvarna 팀은 Anderson을 실제 공장 인 Husqvarna TCXNUMX XNUMX 스트로크로 만들기로 결정했습니다. 왜? 왜 안돼? 그들은 Jason 's FCXNUMX의 많은 공장 부품을 통합하고 흡연자 자신을 위해 일부를 제작하기를 원했습니다.

이것은 앤더슨의 첫 XNUMX 스트로크 또는 XNUMX 스트로크 프로젝트가 아닙니다. MXA. 2016 년에 Jason은 TC250 XNUMX 스트로크 비디오를 MXA 바이럴 한 새해 시리즈. 조회수는 1,300,000 회를 넘었습니다. 우리는 플로리다에있는 베이커 공장에서 비디오를 제작 했으므로 실제로 250 행정을 타지는 않았습니다. 이번에는 Husqvarna는 우리가 Jason Anderson TCXNUMX 비디오를 촬영하기를 원했을뿐만 아니라 완전히 새로운 XNUMX 행정을 테스트하기를 원했습니다.  

무료로 제공되는 느낌을 가장 많이 받았습니다. 엔진으로 향하는 변화는 로우 엔드 토크를 획기적으로 바꾸어 자전거에 선형 느낌을주었습니다. A를 위해 지상 쉬운 힘을 넣으십시오
더 제어 가능한 라이드.

기어 : 저지 : 폭스 360 킬라, 바지 : Fox 360 Kila, 헬멧 : 폭스 V3, 고글 : Fox Vue, 부츠 : 폭스 본능.

챔피언 칼리버 레이서가 공장에서 XNUMX 행정을 타는 모습을 보면 따뜻하고 퍼지가 많은 느낌을줍니다. 제이슨이 흡연자에게 소리를 지르는 것은 우리의 귀에 대한 음악이었습니다. Jason이 트랙에 몇 가지 모토를 넣은 후 MXA 난파선 원들이 공장 흡연자에게 다리를 던져 테스트 해 보았습니다. 테스트 라이더가 오프닝 행위를 따르는 것이 쉽지는 않았지만 테스터는 이것이 테크놀로지가 최첨단 완전 레이스 XNUMX 스트로크라는 것을 상기시켜주었습니다. 우리는 평소처럼 자주 충돌을 삼가야합니다. 하다. 

2019 년 Husqvarna TC250 250 행정 트리밍은 갑작스럽고 타격이가능한 파워 밴드로 뒷 타이어가 거의 즉시 켜집니다. 따라서 안정적이고 정확한 스로틀 핸드가없는 한 TCXNUMX을 타기 쉽습니다. 생산 모델에서는 대부분 MXA 테스트 라이더는 더 높은 기어링과 세심한 파워 밸브 조정으로 스톡 버전의 디튠을 조정하여지면으로의 전력을 부드럽게합니다. 

Jason의 전체 레이스 TC250에는 포트 실린더, 밀링 헤드 및 Moto Tassinari VForce 리드 케이지가있었습니다. 재고 2019 Mikuni TMX 대신 2016 모델의 Keihin 탄수화물을 사용했습니다.

엔진: Jason Anderson의 공장 흡연자에게는 스토커보다 전체 전력 곡선에서 더 빠르고 강력한 동력 장치가있었습니다. 가장 눈에 띄는 것은 자유로운 회전 감을 전달했습니다. 엔진의 미묘한 변화로 인해 로우 엔드 토크가 확장되어 자전거를보다 편안하게 주행 할 수 있도록지면에 더 쉽게 동력을 공급할 수있는 선형 느낌이 있습니다. Rockstar Husqvarna는 Anderson의 TC250 XNUMX 행정에서 엔진을 직접 제작하는 데 아무런 도움이되지 않았습니다. 엔진은 모든 올바른 지점에서 동력을 생산했지만 그다지 많지는 않았습니다. 자전거를 개조하거나 세 번째 기어로 남겨두고 놓아두기 쉽게 적응할 수있는 엔진이었습니다.

Jason Anderson Works Husky TC250

기화기: 표준 Mikuni 기화기는 TC250 60 행정에서 상당히 까다로운 것으로 알려져 있으며 일반적인 1 : 40 가스 대 오일 비율이 아닌 권장 1 : 2016 프리믹스 비율로 실행해야합니다. 제이슨 앤더슨의 자전거에서 Rockstar Husqvarna 경주 팀은 XNUMX 년부터 이전 Keihin 기화기로 다시 전환했습니다. 자전거를 타면서 미드 레인지의 바닥이나 딸꾹질에서 망설임이 보이지 않아서 얼굴을 뛰고 공격하는 것에 자신감을 얻었습니다. 스로틀을 켰을 때 힘을 아는 트랙.

충격은 자전거에 앉을 때 시원하고 정연한 느낌이 들었습니다. 자전거를 운전할 때, 앤더슨의 TC250은 완벽하게 균형을 잡았으며 좋은 느낌이 들었습니다. 가속 하의 앵글.

Jason Anderson Works Husky TC250

현탁: 라이더는 표준 WP AER 에어 포크와 사랑 / 증오 관계가 있습니다. Jason Anderson의 자전거에는 52mm Works WP 스프링 포크가 있었으며 지나치게 뻣뻣하지 않았으며 Pro 또는 빠른 중급자가 즐길 수있는 우수한 라이더 친화적 인 느낌을 받았습니다. 많은 공장 라이더의 서스펜션은 평균 조에 대해 제거 할 수 없습니다. Jason의 포크는 바닥 저항이 매우 일관 되었기 때문에 모든 여행을 두려워하지 않고 사용할 수있는 봉제 느낌이있었습니다. 52mm 콘 밸브 포크로 앞바퀴 견인력이 뛰어났습니다. 표준 WP 충격은 대부분의 지역 라이더에게 잘 작동하지만 앤더슨과 같은 라이더에게는 이동 속도에 따라 충격을 받고 댐핑됩니다. 워크 링크 암이있는 Factory WP 충격은 스트로크의 초기 부분에서 상당한 양의 움직임을 보였지만, 자전거가 점프 페이스 또는 착륙시 G-out이 아닌 가속 상태에서 자전거를 잘 추적 할 수 있도록 후면을 위로 잡는 것으로 충분합니다. . 자전거에 앉을 때 충격은 시원하고 쪼그려 진 느낌이었습니다. 자전거를 탈 때 앤더슨의 TC250은 균형이 잘 맞았으며 가속시 기울어 진 각도에서 미묘한 느낌을 받았습니다.

Jason의 Husky TC250은 전면 (위) 및 후면 (아래)의 Brembo 브레이크 작동 덕분에 우버 정지 기능을 제공했습니다. 후면의 CNC 캘리퍼 캐리어 브래킷과 포크의 강화 러그에 유의하십시오.

브레이크: 표준 Brembo 브레이크는 게임에서 최고입니다. Anderson의 공장 Brembo 브레이크는 더 정확하고 라이더가 찾고 있던 브레이크 느낌을 전달하도록 쉽게 조정할 수 있습니다. 앤더슨의 작업 브레이크는 반드시 더 많은 퍼커 파워를 가질 필요는 없었습니다. 적은 노력과 최소한의 입력으로 브레이크를 턴으로 끌고 빠르게 정지했습니다. 뒷 브레이크는 매우 민감했으며 Jason은 풋 페그 높이 위로 뒷 브레이크 페달을 밟아 테스트 라이더가 뒷바퀴를 잠 가서 브레이크 브레이크를 부드럽게 돌릴 수있었습니다.

스윙 암은 재고 (위)이지만 상승률 연계 (아래)는 중요한 부분입니다.

클러치: 표준 2019 Husqvarna TC250에는 Magura 클러치 어셈블리가 제공됩니다. Jason의 TC250에는 완벽한 Brembo 클러치 어셈블리가 장착되었으며설정: 출고시 TC250 250 행정에 대한 Jason Anderson의 설정은 재고 TCXNUMX의 마사지 및 미세 조정 버전입니다. 몇 가지 주목할만한 부분 : Jason은 Guts Racing이 원하는대로 부드러운 좌석을 선호합니다. 그의 프로 테이퍼 (Taper) 핸들 바는 상당히 중립적 인 위치에서 표준 굴곡보다 약간 높습니다. 그의 레버는  일반 라이더가 원하는 위치에 대해 

JASON ANDERSON의 작품 2019 HUSQVARNA TC250 XNUMX 스트로크는 혼다 XNUMX 스트로크에 대한 키신의 사촌입니다.

“다이얼? 우리는 냄새 나는 다이얼이 필요하지 않습니다.” WP는 충격에 충분한 다이얼이 있습니다.

 

푸른 녹: 공장 자전거를 만들려면 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 더 많은 시간이 필요합니다. 스윙 암 연마와 함께 앤더슨의 TC250을 표준 볼트에서 티타늄 볼트로 전환하는 것은 완벽한 공장 외관을 얻기 위해 10 시간이 걸렸습니다. 토오크 볼트, 움직이는 부품에 기름칠, Jason의 취향에 맞게 표준 부품 사용자 정의에 대한 모든 작은 세부 사항은 공장 자전거를 공장처럼 만드는 것입니다. 그리고 우리는 더 이상 많은 공장에서 만든 250cc XNUMX 행정을 볼 수 없습니다.

52mm 작동 콘 밸브 코일 스프링 포크는 스톡 48mm AER 에어 포크를 대체합니다. 이들은 Jason이 Husky FC450에서 사용하는 것과 동일한 포크입니다.

우리는 실제로 무엇을 생각 했습니까?

그리고, MXA 난파선 승무원은 1970 년대 초부터 공장 자전거를 테스트 해 왔습니다. 우리가 언젠가 40 스트로크가 스포츠를 지배 할 것이라고 그들에게 말하면, 모든 적혈구 미국의 모토 크로스 경주자는 40 년 전에 우리를 비웃었습니다. 실제로, 2019 년 전, 공장 기계공들은 선수들이 플레이 할 수 있도록 특별한 일회성 250 행정을 만들었습니다. 많은 방법으로 시간은 변할 수 있지만 여전히 동일하게 유지됩니다. Jason Anderson의 작품 250 Husqvarna TCXNUMX XNUMX- 스트로크는 Dave Arnold가 Johnny O'Mara와 Ron Lechien을 위해 다시 만든 Honda XNUMX- 스트로크의 키스 사촌입니다. 네 번의 뇌졸중이 갑자기 멸종했다면, 우리는 그들의 후계자를 멀리 볼 필요가 없을 것입니다. 앤더슨의 TCXNUMX은 연단 위에있을 것입니다. 보이는 것만 큼 좋은 아름다움입니다.

Jason Anderson Works Husky TC250 Husqvarna와 Rockstar 팀이 2019 번의 스트로크가 없었던 경우 XNUMX 년 슈퍼 크로스 시즌에 Jason Anderson이 경주 할 자전거를 탈 수있는 기회에 감사합니다. 우리는 꿈을 꿀 수 있습니까?

 

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