MXA RETRO TEST : 우리는 제임스 스튜어트의 2009 L & M 레이싱 야마하 YZ450F를 타고

우리는 때때로 우리가 사랑했던 과거의 자전거와 잊혀져 야 할 자전거에 대해 생각하는 안개가 낀다. 우리는 MXA 기록 보관소에서 정리되고 무시 된 자전거 테스트를 통해 기억의 길을 여행합니다. 우리는 부활 한 모토 역사를 회상합니다. 다음은 2009 년 450 월호에서 James Stewart의 2009 L & M Yamaha YZXNUMXF 테스트입니다.

공장 자전거를 타는 것은 항상 MXA 갱에게는 스릴이지만 Bubba의 2009 Supercross Championship 자전거는 특별했다.

James Stewart는 Chad Reed의 다이어 드 팬들에 대한 의견에 관계없이 2009 AMA Supercross 타이틀을 획득 할 자격이있었습니다. 그는 리드를 통과하기 위해 리드를 통과하기 위해 11 번의 레이스에서 연속으로 이겼을뿐만 아니라 더 많은 레이스에서 이기고 다시 리드를 다시 얻었습니다. 스튜어트는 슈퍼 크로스의 록키 발보아였다 (도살 된 필라델피아 억양 제외). 제임스가 차드 리드의 17 명에게 XNUMX 번의 레이스에서 우승 한 것도 아프지 않았습니다. 스튜어트는 챔피언의 위치와 속도를 보여주었습니다. XNUMX 레이스 슈퍼 크로스 시리즈의 모든 라운드에서 우승 한 것은 눈에 띄었지만 올해 슈퍼 크로스 타이틀에서 우승 한 방식도 인상적이었습니다. 제임스는 자신의 압력을 시원하게 유지하고 라스 베이거스에서 마지막 라운드에서 시리즈 승자를 나타냈다.

James Stewart는 평범한 레이서가 아닙니다. 그는 Supercross 트랙을 다르게보고 비디오 게임을하는 것처럼 점프로 가득 찬 Supercross 트랙의 각 섹션을 타습니다. Supercross에서는 무엇이든 가능합니다. 트리플이 쿼드가되는 것을 막는 유일한 것은 기술, 속도 및 장비입니다. 스튜어트는 기술과 속도가 풍부하지만 장비는 어떻습니까? L & M / San Manuel Racing의 Larry Brooks와 Mike Kranyak 덕분에 James Stewart는 올해 퍼즐의 세 번째 부분을 다루었습니다.

그리고, MXA 난파선 승무원은 James Stewart의 L & M Yamaha YZ450F를 손에 넣기를 원했습니다. 고맙게도 우리 편에는 약간의 행운이있었습니다. L & M 공동 소유자이자 팀 관리자 인 Larry Brooks는 MXA 거의 20 년 동안 라이더를 테스트하십시오. 그는 가까이 MXA 친애하는 친구처럼, 그는 기꺼이 도와주었습니다. 그는 우리에게 James 'YZ450F (야마하 쇼룸 로비에 전시되기 전)를 주었다.

제임스 스튜어트 (James Stewart)는 가장 견고한 포크에 대한 기록을 보유하고 있습니다.

쇼핑하기 : 속보

야마하 부품 (구입할 수없는 아이템) 목록은 혼다, 가와사키, 스즈키 자전거 공장에서 제공되는 트릭 부품에 비해 다소 짧습니다. Yamaha는 자사의 자전거가 재고 트림에서 레이스에 적합하다고 믿습니다. 그리고 대부분의 경우 Yamaha YZ450F의 내구성에 대해 논쟁 할 수 없습니다. L & M 팀은 수많은 애프터 마켓 구성 요소와 재고 부품을 사용하여 YMUS (미국 야마하 모터스) 부품을 소량 만 사용하도록 선택했습니다. 기화기는 YMUS와 액슬 스페이서, 쇼크 링키지 암, 티타늄 볼트, 변속기 및 20mm 오프셋, 양극 산화 알루미늄 트리플 클램프입니다. 

물론 카야 바 포크와 충격도 얻을 수 없습니다. 충격에는 숨겨진 라디에이터 저장소가 있으며 유체 용량이 증가하여 충격을 시원하게 유지하도록 설계되었습니다. 저수지는 충격 뒤에 전달되어 에어 박스에 고정됩니다. 초대형 포크와 강력한 충격은 플렉스를 줄이고 자전거가 Supercross 트랙에서 견딜 수있는 무거운 하중을 처리하는 데 필수적입니다. 

스튜어트의 작품 카야 바 쇼크에는 자체 라디에이터가있었습니다.

James Stewart의 YZ450F가 대부분 주식이라고 말했을 때 우리는 거짓말을하지 않았습니다. 공장처럼 보이는 부품이 몇 개 있기 때문에 속고 있지만 실제로는 재고 부품 일뿐입니다. Oscar Wireman과 Paul DeLaurier는 모두 2009 년 슈퍼 크로스 챔피언십 경기에서 스튜어트의 힘든 임무를 맡았으며 세부 사항에 매우주의를 기울였습니다. 그들은 무게를 줄이기 위해 스톡 프론트 브레이크 라인과 클러치 케이블에서 피복을 잘라냅니다. 프론트 브레이크 캘리퍼도 OEM (Original Equipment Manufacturer) 부품이지만 공장 외관을 제공하기 위해 샌드 블라스팅 및 아노다이징 처리되었습니다. L & M은 자체 리어 브레이크 스네이크와 기화기에 부착 된 테더 시스템을 만들어 수화물이 뿅뿅하지 않도록합니다. 스튜어트가 실수로 다리로 연료를 끄는 것을 방지하기 위해 가스 콕콕도 절단되었습니다 (또는 다른 사람이 예열 사이에 실수로 연료를 차단하는 경우). 서브 프레임은 스톡이지만 시트를 낮추기 위해 10mm로 절단되었습니다. James는 AMA가 Supercross 시리즈의 시작 부분에서 시작 게이트 영역에 추가 먼지를 가져올 수 없다는 규칙을 제정 할 때까지 좌석 높이에 문제가 없었습니다. AMA는 몇 번의 레이스 후에 규칙을 철회했지만 Stewart는 익숙해 졌기 때문에 낮은 서브 프레임을 고수했습니다. 

James Stewart의 자전거에있는 애프터 마켓 부품 목록은 다소 짧습니다. Akrapovic은 탄소 섬유 엔드 캡을 제외하고 모두 티타늄으로 만들어진 배기 시스템을 공급합니다. 공명 챔버가 사용되며, 이는 일반 헤드 파이프의 상단에 용접 된 추가 헤드 파이프 튜브에 지나지 않습니다. 작은 직경의 구멍은 여분의 튜브를 Akrapovic 파이프에 연결합니다. 사운드 레벨을 AMA 법적 범위 인 94 데시벨로 낮 춥니 다. Yamaha의 공식 애프터 마켓 회사 인 GYTR은 클러치 커버, 클러치 바스켓, 압력판 및 엔진 내부를 공급합니다. Vortex 스프로킷 (270/13 기어 조합), DID 체인, LightSpeed ​​탄소 섬유 체인 블록, 리어 캘리퍼 가드, 엔진 케이스 가드 및 스키드 플레이트, 해머 헤드 홀샷 장치와 함께 브레이크 52mm Batfly 프론트 로터 및 리어 로터가 사용됩니다. . Stewart의 말에는 태그 핸들 바 및 중간 밀도 그립, Sunline 핫 스타트 레버, UNI 에어 필터, Bridgestone 작동 타이어 및 Factory Effex 그래픽, 시트 커버 및 열 스트립도 있습니다. L & M은 VP Pro 4.1 연료, Yamalube 윤활유, 1.8 라디에이터 캡, Cycra 플라스틱 및 열 차폐 테이프를 가스 탱크 아래에 실행하여 엔진과 배기 열이 연료를 데우는 것을 방지합니다.  

Stewart의 YZ450F에서 가장 특이한 아이템은 무엇입니까? 믿거 나 말거나, 덕트 테이프 조각. Wireman과 DeLaurier는 더 따뜻한 온도에서 냉각 시스템을 계속 가동하기 위해 왼쪽 라디에이터 핀의 뒷면을 따라 2 인치 너비의 덕트 테이프를 습관적으로 실행합니다. 비생산적으로 들리지만 L & M은 Supercross 경기장에서 자전거가 너무 시원하게 작동한다고 믿습니다. 다른 많은 제조업체들이 더 큰 라디에이터 표면적과 캐치 탱크 시스템에 수천 달러를 지출하는 반면 L & M은 50 센트짜리 덕트 테이프를 사용하여 공기 순환을 차단합니다. 

대형 라디에이터 코어와 용접 탱크를 잊어 버리십시오. 검은 덕트 테이프 조각이 가장 까다로운 부분이었습니다.

제임스 스튜어트의 자전거에서 두 번째로 특이한 부분은 그의 발자국입니다. 우리가 테스트 한 다른 모든 공장 ​​자전거와 비교할 때 Stewart의 풋 페그는 미미합니다. 대부분의 프로 라이더가 찾을 수있는 가장 넓은 풋 페그 플랫폼을 선택하는 반면 (약 50mm 정도) 제임스는 45 년 야마하 YZ2007F에서 작은 450mm 풋 페그를 실행합니다. 왜? 스튜어트는 더 넓은 풋 페그가 자전거를 세우고 문지르는 점프를 할 때 트리플의 얼굴을 끌어 올리는 경향이 있음을 발견했습니다. 뭐라고? 이것은 James Stewart만이 5mm의 추가 footpeg를 가지게되는 문제입니다.

테스트 라이드 : 스로틀 트위스트

우리의 교육받은 촉각 덕분에 MXA 테스트 승무원은 자전거를 스탠드에서 들어 올리면 자전거에 대해 많은 것을 알 수 있습니다. 우리가 가장 먼저 알아 차린 것은 Stewart의 YZ450F가 얼마나 가벼운지를 느꼈습니다. 주식 YZ5F보다 450 파운드 가볍습니다. 우리는 또한 플로트 보울 레벨이 매우 높게 설정되었음을 알게되었습니다 (기화기가 오버플로 튜브에서 많은 양의 VP Pro 4.1을 분출 한 것을 본 후). 제임스는 높은 플로트 레벨을 실행합니다. 그렇게하면 가속을 위해 또는 멍청이를 통통 할 때 항상 추가 가스를 쉽게 이용할 수 있습니다. 세계에서 가장 빠른 레이서 인 제임스 스튜어트 만이 작품 기화기에 가스가 충분하지 않다는 문제에 직면하게됩니다. 

Akrapovic은 James Stewart의 배기 가스를 만들었고 클러치는 GYTR 부품 카탈로그에서 가져 왔습니다.

지난 몇 년 동안 우리는 Stewart가 클러치와 앞 브레이크 레버를 계속 낮추고 있음을 알게되었습니다. 2009 Supercross 시리즈의 시작 부분에서, 그는 Stewart가 실제로 그들에 대해 당혹감을 느꼈을 정도로 레버를 아래로 향하게했습니다. 그는 사람들이 자전거의 뷰티 샷을 찍을 때 기계공이 그들을 들어 올리고 레버를 내리기 전에 내 리도록했습니다. 제임스는 의식적으로 레버 위치를 높이려고 노력했으며 라스 베이거스 슈퍼 크로스에서 클러치와 앞 브레이크가 애너하임 1보다 훨씬 높았을 때 눈에 띄게 나타났습니다. MXA 테스트 라이더는 Stewart가 선호하는 위치에서 레버를 타는 데 어려움을 겪었습니다. 뒷 브레이크 페달도 매우 낮았습니다. 드럼 브레이크가 과열 될 때 플래시백이 발생했으며 브레이크가 작동하려면 후면 브레이크 페달에 서 있어야합니다. 스튜어트는 브레이크를 사용하지 않기 때문에 로우 리어 브레이크 페달을 밟고 있다고 말합니다. 트랙에서 경주하는 모습을 볼 수 없다면 James Stewart가 실제로 브레이크를 사용하지 않는다는 사실을 알게 될 것입니다. 그는 전체 Supercross 시리즈에 동일한 전면 및 후면 브레이크 패드 세트를 사용했습니다. 브레이크 패드 교체없이 17 개의 레이스가 있습니다! 스튜어트는 또한 클러치를 거의 사용하지 않습니다.  

우리는 Supercross 서스펜션이 뻣뻣 할 것으로 예상하지만 Stewart의 L & M YZ450F를 타면서 완전히 새로운 강성 영역에 진입했습니다. 포크는 움직이지 않을 것입니다. 우리는 코너를 가로 질러 트리플을 치고 리듬 섹션을 쳤지 만 Kayaba가 포크하는 작업은 거의 움직이지 않았습니다. L & M 직원에 따르면 James는 포크가 상대적으로 쉽게 스트로크를 통과하도록 할 수 있습니다. 어떻게 하죠? 단순한 필사자보다 시속 15 마일 이상 빠른 속도로 웁스와 리듬 섹션을 치는 것입니다. 필사자이기 때문에 우리는 포크를 몇 인치 이상 내려갈 수 없었습니다.

XNUMX 단 변속기가 장착 된 James의 전력은 대부분 중저음에 집중되었습니다.

포크의 강성과 관련하여 충격은 비교적 부드럽습니다. 우리는 자전거가 균형을 느끼지 않을 것이라고 생각했습니다. 제임스의 YZ450F는 할리 데이비슨처럼 앉아있었습니다. 우리는 충격 설정을 즐겼지만 Yamaha의 Supercross 테스트 트랙에서 속도를 높이려고 할 때 포크와 충격이 서로 싸웠습니다. 서스펜션이 일제히 작동하기 시작한 것은 매우 어려운 랩을 시작하기 전까지는 아니 었습니다. James Stewart의 기본 속도를 활용할 수 있다면 서스펜션이 얼마나 큰지를 꿈꿀 수있었습니다. 

스튜어트가 지구상에서 가장 빠른 라이더이기 때문에 그의 자전거는 그의 라이딩 능력을 반영한다고 생각할 수 있습니다. 이것은 사실이 아닙니다. L & M Yamaha YZ450F는 완벽한 Supercross 파워 밴드를 가지고 있었지만 불을 뿜는 용은 아니 었습니다. 완벽한 Supercross 파워 밴드를 정확히 정의하는 것은 무엇입니까? Supercross 트랙은 다양한 크기의 점프와 훌쩍 거리는 소리로 흩어져 있기 때문에 충분한 저-중 전력이 필요합니다. 스튜어트의 자전거에는 그런 것이 있습니다. 스로틀에 균열이 생기면 엔진이 빠르게 작동하여 하단 끝을 으르렁 거리며 미드 레인지를 돌파합니다. 최고급은 그저 그렇습니다. 그러나 작동하는 XNUMX 단 변속기로 인해 광범위한 기어비는 파워 밴드의 힘을 유지했습니다. 우리는 주로 XNUMX 단 기어로 자전거를 탔고 웁스 전에 XNUMX 단으로 변속했습니다. James는 일반적으로 XNUMX 위로 웁스에 들어갔고 때때로 로커를 통해 XNUMX 단 기어로 이동했습니다. gutsy에 대해 이야기하십시오! 

MXA 테스트 라이더는 스로틀 응답에 대해 열광했습니다. 기화기는 제자리에 있었고 바닥에서 바로 선명한 힘을 제공했습니다. 엔진에 연료 분사 느낌이 없었습니다 (전원이 빠르게 켜지고 뒷 타이어가 회전하는 경우). 대신, 전력은 빠르게 발전했지만 더 계량 된 공급으로 연결되었습니다.

외부에서 James의 엔진은 작업 측면 덮개, LightSpeed ​​탄소 섬유 스키드 플레이트, 특수 Yamaha Racing 기화기 및 레버가 잘린 페콕을 표시합니다.

결론 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

James Stewart의 2009 AMA Supercross 우승 YZ450F를 타는 것은 꿈이 실현되었지만 예상 할 수있는 이유가 아닙니다. 우리는 제임스 스튜어트 만이 원하는 개인적인 취향으로 가득 찬 역사를 테스트했습니다. 작은 풋 페그가 우리를 놀라게했지만, 라이더가 실제로 점프의 얼굴을 끌어 올리는 넓은 풋 페그에 대해 불평 할만큼 충분히 숙련 될 것이라고 생각하는 것은 재밌었습니다. James Stewart의 L & M YZ450F를 타고 그의 눈을 통해 Supercross를 엿볼 수있었습니다. 두 번의 Supercross Champion과 우리의 메리 밴드에게는 정말 멋진 광경이었습니다. MXA 시험 라이더.

 

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