우리는 조쉬 MOSIMAN의“SMART”HUSQVARNA FC450를 타십시오

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이 MXA 자전거 테스트는 AMA National 라이더 Josh Mosiman의 Husqvarna FC450 XNUMX 행정에서이 테스트를 수행 한 이후 몇 가지 일이 발생했기 때문에 MXA 난파선 승무원에게 관심이 있습니다.

첫째, 조쉬는 2017 AMA 450 내셔널에서이 자전거를 타며 XNUMX 라운드에서 XNUMX 점을 얻었습니다.

둘째, Josh는이 자전거를 사용하여 71 시즌 AMA 국가 번호 2018을 획득했습니다.

셋째, 불행히도 Josh는 2018 Glen Helen National에서 추락하여 2018 시즌 나머지를 수술과 재활을 위해 쉬어야했습니다.

넷째, Josh Mosiman이 2019 AMA 시즌을 준비하고 회복하기 시작하면 MXA는 Josh Mosiman에게 정규 MXA 테스트 라이더가 될 수있는 기회를 제공했습니다.

다섯, Josh에게 MXA 직원에 합류 할 수 있었던 것은 현재 읽고있는 2017 년 자전거 테스트였습니다.

육분의 하나, Josh Mosiman의 FC450을 만든 사람도 MXa에 합류하여 월간 "Twisted Logic"기술 기능을 작성합니다.

이 테스트가 MXA 난파선 승무원에게 왜 그런 인상을 남겼습니까? 일반 내셔널 자전거 테스트와 많은면에서 다르기 때문입니다. 전자 제어 장치 (ECU) 천재에 의해 구축되었으며 이전에 시도한 적이없는 기능이 있습니다. 따라서 우리는 Josh Mosiman의 Husqvarna FC450을 다시 가져와 미래가 어디로 향하고 있는지 엿볼 수 있기를 원했습니다.

자신에게 물어보십시오. 우승 레이스에 가장 적합한 전략은 무엇입니까? 마음은 무엇입니까? 일찍 앞을 내밀어 라. 팩에서 자신을 분리하고 크루즈 컨트롤을 착용하십시오. 좋은 계획처럼 들리 죠?

레이스 우승을위한 최고의 전략은 무엇입니까? 우리는 그것이 모호한 질문이라는 것을 인정합니다. 변수는 끝이 없지만 무슨 생각이 듭니까? 처음부터 시작하십시오. 팩에서 자신을 분리 한 다음 크루즈 컨트롤을 착용하십시오. 좋은 계획처럼 들리 죠? 글쎄, 우리가 당신을 위해 이러한 상황을 통제 할 수있는 "스마트 자전거"가 있다고 말하면 어떨까요? 견인력을 잃지 않고 게이트에서 내리는 자전거. 애프터 버너를 칠 때 첫 코너로 진입합니다. 그런 다음, 일단 전원을 켜면 전원 밴드는 아무 일도하지 않고 훌륭하고 부드러운 전원 공급에 정착합니다. 아마 우리는 자동 조종 장치에서 몇 년 떨어져 있을지 모르지만, 스마트 자동차 및 스마트 폰과 같은 "스마트 바이크"는 우리 스포츠의 미래가 될 것입니다. 즉, AMA가 발을 내려 놓지 않는 한. 근데 우리 농담 해? AMA가 발을 내딛었습니까? 운 좋게도, 우리는 차세대 먼지 자전거의 최전선에있는 사람을 알고 있으며, 매장에 무엇이 있는지 엿볼 수 있습니다.

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Twisted Development의 Jamie Ellis는 MXA 승무원 또는 오토바이 산업을 난파. 그는 스포츠의 최전선에서 회비를 지불했다. 그는 개인 팀과 라이더를위한 엔진 (공장 수준에서 작동 할 수있는 엔진)을 찾아 왔습니다. 그는 자신의 기술의 마스터이자 ECU 개발의 주요 지지자 중 하나입니다. ECU는 자전거의 두뇌이며 홈 스쿨 아마추어와 달리 매년 IQ가 계속 올라갑니다. 제이미가 선택한 무기는 호 주식 소용돌이입니다. 그는 회사와 아이디어와 개념을 개발하는 데 손을 댔습니다.

연고의 비행? 누구나 시동을위한 엔진을 만들 수 있지만 트랙의 나머지 부분은 무엇입니까?

We love the pucker power of the stock FC450 brakes, but love the Moto-Master rotors even more.
우리는 스톡 FC450 브레이크의 퍼커 파워를 좋아하지만 모토 마스터 로터는 더 좋아합니다.

Jamie의 개인 라이더 중 한 명인 Josh Mosiman은 2017 AMA 450 내셔널을위한 게임 계획이 필요했습니다. Josh는 벨트 아래에 아마추어 타이틀을 몇 개 가지고 있으며 250 년 AMA 2016 National 시리즈 전체를 경주했습니다 (각 라운드마다 40 인 게이트 만들기). 2017 년에 조쉬는 450 클래스를 경주하고 있습니다. 그는 원하는 결과를 얻으려면 일찍 일어나야한다는 것을 알고 있습니다. 이러한 쌓인 들판에서 배낭 뒷면에서 땅을 쌓는 것은 거의 불가능합니다. 즉, 그는 길고 긴 내셔널 스타트의 깊은 웅덩이에서 팩의 앞쪽으로 당기려면 힘과 많은 힘이 필요하다는 것을 의미합니다. 연고의 비행? 누구나 처음 엔진을 만들 수 있지만 나머지 트랙은 어떻습니까?

Jamie Ellis와 Josh Mosiman은 2017 AMA Nationals의 전략에 대해 공동 작업했습니다. 일찍 일어나세요. 처음 몇 바퀴를 고정시킨 다음 매끄러운 홈에 고정하십시오. 쉬운 것처럼 들리지만 세계에서 가장 경험이 많은 최고의 라이더에 대해이 계획을 실행하는 것은 큰 일입니다. Jamie는 어린 라이더를 위해 가능한 한 간단하게 만들고 싶었습니다. 그는 ECU가 관리하는 강력한 엔진으로이를 달성 할 수 있다고 생각했습니다.

This is a “no excuses” engine that runs at 65 horsepower. You want to start out front? This is the engine for you.
이것은 65 마력을 끌어내는 "변명 할 수없는"엔진입니다. 먼저 시작 하시겠습니까? 이것은 당신을위한 엔진입니다.

퍼즐의 첫 번째 조각은 30 분 플러스 2 랩 모토 동안 어떤 라이더도 견딜 수없는 자전거를 만드는 것이 었습니다. Josh의 후원자 인 HD Supply와 Scrub Blade는 Jamie가 변환 할 Husqvarna FC450을 구입했습니다. FC450은 재고 트림에서 57.14 마력 (우리의 동력계)을 펌핑하므로 시작하기에 좋은 플랫폼입니다. FC450에 기본으로 제공되는 다기능 핸들 바 맵 스위치는 Jamie의 ECU 두뇌를위한 완벽한 컨트롤 패널입니다. Jamie는 공장 자전거의 조랑말 수가 63 마력의 영역에 있다는 것을 알고 있습니다.

Josh가 이러한 고성능 엔진보다 앞서 나가기 위해서는 안정성을 염두에두고 그 이상으로 나아가 야했습니다. Josh의 새로운 Jamie Ellis 엔진은 다이너에서 65 마력을 펌핑합니다 (스톡 엔진으로 다이너에 55 마력을 얻었습니다). 그는 마력을 훨씬 더 늘릴 수 있다고 말했지만 20 시간의 유지 보수 간격이 크게 줄어들고 엔진은 거친 야외 환경에 적합하지 않을 것입니다.

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이 높은 마력 수를 달성하기 위해 크랭크 샤프트는 크랭크에 구멍을 뚫어 균형을 잡고 텅스텐을 용접했습니다 (남성 결혼 반지에 사용되는 것과 동일한 텅스텐). 텅스텐은 밀도가 높기 때문에 사용되었습니다 (강보다 무겁습니다). 실제 양은 피스톤에 의해 결정되었습니다. 이것은 피스톤의 무게를 관성 기계 위로 굴린 다음 적절한 무게를 추가하여 피스톤이 위아래로 움직일 때 카운터 밸런스가 필요하지 않아 엔진이 더 부드럽게 작동합니다. 이 프로세스는 또한 진동을 줄이고 엔진이 더 빠르게 회전 할 수있게하며 엔진의 응답을 증가시킵니다 (진정한 크랭크 샤프트 덕분).

Jamie는 JE Pistons가 그를 위해 만든 특수 피스톤을 설계했습니다. 모든 실린더 헤드 포팅은 사내에서 수행됩니다. 제이미는 밸브 시트 사이의 400 분의 80 인치 간격을 통해 공기와 연료가 얼마나 효율적으로 흐르게되는지에 따라 그의 많은 전력 이익을 얻었습니다. Jamie는 자신이 생산하는 전력의 85 ~ 15 %가 피스톤에서 나온 것으로 추정합니다. 나머지 20 ~ XNUMX %는 피스톤이 내려 가면서 엔진 내부의 크랭크 밸런싱 및 WPC 처리 (변속기와 같은)로 엔진이 더 자유롭게 작동합니다.

Jamie from TD balanced the crank, ported the head, modified the valve seats and WPC-treated many internals.Twisted Development의 Jamie는 크랭크 균형을 잡고 헤드를 포팅하고 밸브 시트를 수정했으며 WPC로 많은 내부 부품을 처리했습니다.

조금씩 건너 뛰어 65 도의 마력이 완전히 기울어 진 느낌을 맛볼 수 있습니다. Jamie는 자전거의 두뇌를 최대 절전 모드로 설정했습니다. MXA 테스트 라이더는 원시 출력을 경험할 수 있습니다. 자전거는 거의 무시할 수 없었습니다. 자전거의 반응은 프로 테스트 라이더의 반응에 비해 너무 빠릅니다. 일반적으로 반응 형 엔진에는 문제가되지 않지만, 힘이 큰 자전거를 사용하면 쉽게 벗어날 수 있습니다. 이것은 우리가 조금 짧게 착륙하고 스로틀을 쳤을 때 점프의 단점에서 가장 두드러졌습니다. 스로틀의 작은 한 번만으로 자전거가 착륙 지점에서 거의 빠져 나왔습니다. 글렌 헬렌 (Glen Helen)의 큰 언덕 위로 올라가거나 뒤죽박죽 (두 가지 문제로 인해 힘을 자르도록 강요 되었음) 이었지만 일단 운동량이 확립되면 기어를 더 높이 올려 힘을 숙달 할 수있었습니다. 제트 추력이 이륙 좌석에서 그를 추방 할 때 전투기 조종사가 통과해야 할 일을 상기시켜주었습니다. 고맙게도 한 번 속도로 타면 매끄러 워집니다.

완벽한 시작 찾기

게이트에서 뛰어 내릴 때 많은 요인이 있습니다. 클러치 느낌, 스로틀 위치, 신체 및 발 위치, 반응 시간, 엔진 rpm을 듣고, 전면 브레이크를 한꺼번에 관리하는 것은 어려울 수 있습니다. 스로틀을 너무 많이 사용하고 클러치를 덤프하면 후륜에서 트랙션이 너무 많이 걸리거나 트랙션이 너무 많이 소모됩니다. 반대로하면 먼지가 남습니다. Jamie는 "두뇌"에게 무엇을해야하는지 가르쳐서 시작의 역학을 더 단순하게 만듭니다.

Jamie는 엔진의 최대 rpm을 원하는대로 설정할 수 있습니다. Josh Mosiman의 Husky에서 캡을 10,000 rpm으로 설정했습니다. 이로 인해 스로틀 계량 방지가 측정되었습니다. 실외의 경우 탑승자는 일반적으로 게이트에서 최대 전력이 필요합니다. Supercross의 경우 먼지에 대한 높은 견인력과 게이트를 통과하는 매끄러운 표면으로 인해 Jamie는 실제로 엔진을 튜닝 해제합니다. 이제 라이더는 클러치를 덤프하고 스로틀을 크게 열어 놓을 수 있으며, 몸의 위치가 일정하게 유지되는 한 매번 똑같이 게이트에서 벗어날 수 있습니다. 클러치가 완전히 풀리면 엔진에 부하가 가해져 rpm이 10,000 rpm 미만으로 떨어집니다. rpm이 감소하면 rev 리미터가 비활성화되고 Jamie가 프로그래밍하는 타이머가 시작됩니다.

The full FMF exhaust system on the FC450 was tailored to work with the Twisted Development powerhouse.
FC450의 전체 FMF 배기 시스템은 Twisted Development 발전소와 함께 작동하도록 조정되었습니다.

시간제 노동자? 어떤 타이머? Vortex ECU (자전거의 두뇌)에서 999rpm 트리거에 도달하면 타이머를 10,000 초로 설정할 수 있습니다. 이 16 분의 변화와 Jamie는 자신이 원하는 다음지도로 전환하기 전에 원하는지도를 원하는대로 배치 할 수 있습니다. Jamie는 자신의 전략을 구현하기 위해 초기에 전원이 원래 형태 일 때 경험했던 모든 거친 가장자리없이 최대 전력을 펌핑하는 맵을 설치합니다. 이 전능 한 전술은 다른 바이크를 능가하여 조수가 모토 초기에 팩을 앞쪽으로 향하게합니다. 추가 된 힘으로 조쉬는 메인 라인을 빠져 나와 깊은 양토로 빠져 나가 잠재적 인 패스를 만들 수 있습니다. Josh 나 그 문제에 대한 다른 사람이 전체 레이스에서 100 %를 타면서 전력을 다룰 수있는 방법이 없으므로 타이머는 5 분 정도 끝납니다.

크루즈 컨트롤에서 스스로 퍼팅

The future of “smart bikes” is here. Twisted Development tells the brain of your bike what to do when you want it to. "스마트 자전거"의 미래가 여기에 있습니다. Twisted Development는 자전거의 두뇌에 당신이 원할 때해야 할 일을 알려줍니다.

Ellis 계획의 마지막 부분을 통해 Josh는 매끄러운 그루브를 타고 완벽하게 주행 할 수 있습니다. 부드럽고 쉽고 빠른 전력이 계획의 핵심입니다. 쉽게 들리 죠? 테스트 라이더는 Jamie가이 맵을 개발하는 데 도움을주었습니다. ECU 맵에 의해 변경 될 수있는 두 가지 영역, 즉 점화 타이밍과 연료 혼합이 있습니다. Jamie는 거의 무한한 수의 가능한 조합을 사용하여 타이밍을 늦추거나 앞당기 고 전체 파워 밴드에 걸쳐 연료 혼합물을 줄이거 나 풍부하게 할 수 있습니다. 예를 들어, 우리의 스타터 맵은 바닥에서 느리게 느껴져 코너로 다운 시프트하고 클러치를 더 많이 사용해야했습니다. 그 후 전력이 급증하여 제어하기 어려웠습니다. 제이미에게 우리가 느끼는 것을 말한 후, 그는 연료 혼합물을 꺼내고 5 ~ 15 % 스로틀로 바닥에서 점화 타이밍을 앞당기 고 15 ~ 45 % 스로틀에서 반대 방향으로 힘을 조절하고 FC450을 만들었습니다. 타기 쉽습니다. 처음에는 테스트 라이더에게는 바닥이 너무 짧았지만 파워의 상단 절반으로의 전환은 훨씬 더 선형 적이었습니다. 전환을 부드럽게하기 위해 Jamie는 그 자리에서 타기 쉬운지도를 제작했습니다. 여전히 믿을 수 없을 정도로 빠르지 만 너무 선형 적이 어서 실제보다 훨씬 느리게 가고 있다는 인상을주었습니다. 자전거는 프런트 엔드가 너무 가볍게 느껴지지 않고 접착제처럼 땅에 붙어 있습니다. 이것은 우리가 장기간 정착하기에 가장 좋아하는지도였습니다.

스마트 자전거 전략

The WP Cone Valve forks have a supple feel with great bottoming resistance. They are worth their weight in gold.
WP Cone Valve 포크는 바닥 저항력이 뛰어난 부드러운 느낌을줍니다. 그들은 금으로 무게가 가치가 있습니다.

우리는 스마트 자전거 전략에 대해 어떻게 생각합니까? 이론 상으로는 엔진 관리의 진화에서 다음 단계처럼 들립니다. 라이더가 생각할 부분이 적고 무한한 튜닝 가능성이 있습니다. 문제는 Valentino Rossi가 전자 기기가 인재의 중요성을 줄 였다고 믿는 MotoGP로드 레이스 기술의 발자취를 따르고 싶습니까? 미래의 승자는 라이더가 얼마나 좋은지보다는 자전거가 얼마나 좋은지에 따라 결정됩니까? 자전거 성능은 항상 결과에 영향을 미쳤지 만 첨단 전자 제품의 경우 원장의 기술 측면에서 백분율이 증가하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 기술 전쟁은 저녁을 맞이할 것입니다. 모든 위대한 라이더들은 결국 같은 위즈 뱅 컴퓨터 지원 기계를 갖게 될 것입니다. 낮은 개인에 관해서는; 그를 위해 자전거가 더 비쌀 것입니다. 얼마나 비싸요? Jamie Ellis의 엔진 패키지 및 ECU 설정 비용은 약 $ 6500였습니다. 좋은 뉴스? 그 돈은 자전거를 당신이 옆에있는 공장 자전거와 동등하게 할 것입니다. 나쁜 소식? 이 수준의 전자 트릭이 없으면 먼지가 남게됩니다.

We have absolutely fallen in love with the WP Cone Valve forks and shock. This is what real suspension is all about.우리는 WP Cone Valve 포크와 충격에 완전히 빠졌습니다. 이것이 진정한 서스펜션의 전부입니다.

트위스티드 개발 (Twisted Development)과 같은 회사가 존재한다는 것은 정말 대단한 일이며, 현재 공장 작업 자전거의 격차를 해소하기 위해 선의의 싸움을 벌이고 있습니다. 무엇보다도 그들은 판매를위한 기술을 제공하며, 작업 팀처럼 숨기지 않습니다. Twisted Development에 대한 자세한 내용은 www.td-racing.com.

트위스트 개발 FC450 공급 업체

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.프로테이퍼.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

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