우리는 TWISTED DEVELOPMENT의 WORLD TWO-STROKE CHAMPIONSHIP YZ300을 타고

Twisted Development는 Josh Grant를 위해 2005 년 Yamaha YZ300을 맞춤 제작했습니다. 안타깝게도 일이 계획대로 진행되지 않았습니다. 따라서 Pro Circuit 파이프와 FMF 소음기.

조시 모시 먼

Josh Grant는 2020 Honda CR2003에서 작년 250 World Two-Stroke Championship에 그의 전 Factory Connection 정비 공인 Naveen과 함께 렌치를 돌리면서 나타났습니다. 그는 경쟁이 치열했지만 2021 위는 Glen Helen에서 이길 수있는 선수이기 때문에 대부분의 사람들이 그가 끝내기를 기대했던 곳이 아니 었습니다. 2021 년으로 빨리 감기. Josh는 구속을 원했고 이번에는 그의 두 어린 아들도 경주를 할 것입니다. 그랜트 형제 인 Easton과 Wyatt는 Yamaha와 Simi Valley Cycles의 아빠와 함께 가족 후원을 받고 있습니다. 불행히도 일본 생산 시설의 지연 및 배송과 함께 오토바이에 대한 수요가 증가함에 따라 250 년 YZXNUMX을 세계 XNUMX 행정 챔피언십에 맞출 수 없었습니다. 

저에게 다이노 넘버를주는 대신, 그는 저에게 사용 가능한 힘의 중요성과 마력을주는 사실에 대해 설명했습니다. 파워 커브가 맞지 않는 한 숫자는 무의미합니다. 

기어 : 저지 : Hallman Tapd, 바지 : Hallman Legend, 헬멧 : Thor Reflex, 고글 : Viral Factory 시리즈, 부츠 : Gaerne SG12. 파워는 좋았고, 서브 프레임은 구부러졌고, 배기 시스템은 펑키했고 서스펜션은 Pro 용으로 제작되었습니다. 결과적으로 일반 남성에게는 너무 가혹했습니다.

Josh Grant와 Twisted Development의 Jamie Ellis의 관계는 몇 년 전으로 거슬러 올라갑니다. Josh가 2016 년 공장 가와사키 팀에서 자리를 잃은 후 Jamie는 Josh가 스즈키 RM-Z450을 만들어 데이토나 슈퍼 크로스에서 XNUMX 위를 기록했습니다.이 레이스는 그가 가와사키 팀에 복귀하는 데 도움이되었습니다. 연결을 더욱 공고히하기 위해 그랜트 패밀리의 기어 스폰서이자 월드 투 스트로크 챔피언십의 호스트 스폰서 인 Fasthouse도 게임에 참여했습니다. 그들은 Josh Grant와 같은 인기있는 AMA 프로가 XNUMX 벌타를 다시 경주하는 것을보고 싶어하고 스폰서 라이더가 레이스에 노출되기를 원합니다. 따라서 Fasthouse와 Jamie Ellis가 함께 모여 Josh Grant를 Yamaha에 배치하는 것은 당연한 일이었습니다.

Jamie는 Kawasaki Z2005 스트리트 바이크를 판매하려고 할 때 구입 한 250 Yamaha YZ125을 자신의 가게에 앉아있었습니다. Jamie는 정어리와 같은 Mammoth Mountain Motocross 주차장에 출입 할 수 있도록 Z125를 구입했습니다. 얼마 지나지 않아 그는 미니어처 거리의 합법적 인 가와사키 핏 바이크 125 대를 가지고있었습니다. 그는 하나가 필요했지만, 그가 놓칠 수없는 패키지 거래에서 두 개를 더 샀습니다. 나중에 필요하지 않은 세 번째 Kawasaki Z2005를 판매하려고 시도하던 중 250 YZ250이 등장했습니다. “YZ2005에는 여전히 니플이 달린 오리지널 타이어와 오리지널 체인과 스프라켓이있었습니다. 125 년 이후로 휴면 상태 인 타임 워프 상태였습니다.”라고 Jamie는 말했습니다. 그는 세 번째 Z2005를 제거하게되어 기뻤고 깨끗한 250 YZXNUMX을 훨씬 쉽게 판매 할 수 있다고 생각했습니다. 이야기가 진행되면서 결국 그것은 Josh Grant의 경주 용 자전거가되었습니다.

Jamie Ellis는 Athena 300 큰 구멍 키트를 조정하여 부드러운 전력을 만들고 Lectron 기화기를 공급했습니다.

World Two-Stroke Championship의 Open Pro 클래스는 오늘의 프리미어 레이스이며 지난 300 년 동안 325cc 또는 300cc 빅 보어에서 우승했기 때문에 Jamie는 Josh Grant에게 추가 입방 센티미터를 주기로 결정했습니다. 그는 Athena 0.2cc 키트로 시작하여 포트 타이밍을 확인하고 헤드를 밀링하고 더 두꺼운베이스 개스킷을 추가하여 원하는 곳에서 압축 및 스 퀴시를 얻었습니다. Jamie는 다음과 같이 설명했습니다.“어떤 5 스트로크도 그렇듯이 매우 간단한 빌드였습니다. XNUMX 타는 이론보다는 힘든 일에 더 가깝다고 생각합니다.” Jamie는 XNUMX 행정이 단지 더 많은 힘을 얻기 위해 배기구를 올리는 것이 아니라고 설명했습니다. “모든 것을 움직여야합니다. 베이스 개스킷에서 XNUMXmm 떨어져있을 수 있으며 파워는별로 좋지 않습니다. 그런 다음 다른 방향으로 가면 현실이됩니다. " Jamie는 Glen Helen에서 Josh와의 첫 테스트를 마친 후 실제로 다이노에서 추가로 XNUMX 마력을 찾았다 고 말했습니다. 

MXA CARBON은 250 년으로 거슬러 올라가는 좋은 YZ2006S의 연대를 나타냅니다. 첫해는 GREAT KYB SSS 포크를 사용했습니다. 그러나 2005 YZ250은 YAMAHA의 플러그 앤 플레이 알루미늄 프레임과 새로운 엔진의 첫해 였기 때문에 2006 년과 거의 비슷합니다.

MXA Jamie의 최종 최고 마력 수치를 짜내려고했지만 그는 콩을 흘리지 않았습니다. 이것이 그가 우리에게 간직한 두 가지 힘의 비밀 중 첫 번째 였고, 그는 나에게 다이노 숫자를주는 대신에 사용 가능한 힘의 중요성과 힘 곡선이 맞지 않으면 마력 숫자가 무익하다는 사실에 대해 계속 강의했습니다. 112 스트로크 빌드에 들어갈 때 Jamie는 사용 가능한 힘이 어디에 있는지 확인한 다음 곡선을 조작하고 이동하기 위해 노력합니다. “좋은 파워를 만들기 위해서는 좋은 탑 넘버가 필요하지만, 더 중요한 것은 말도 안되는 능력과 구석에서 빠져 나가는 느낌을 원한다는 것입니다. 피크가 넓지 않다면 트랙에서 사용하기 어렵게 만드는 작은 파워 밴드를 얻게됩니다.” Twisted Development는 젊은 아마추어 경력 전반에 걸쳐 Haiden Deegan을 위해 2020 스트로크를 구축했습니다 (50 년 65 월호에서 테스트 한 KTM 85 Supermini 포함). “우리는 112 대, 125 대, XNUMX 대, XNUMX 대, 지금은 XNUMX 대 등 모든 레이스에서 그를 추격하며 챔피언십에서 우승했습니다. 우리가 열심히 일할 때마다 그리고 무언가가 필요한 고객이있을 때마다 사양이 향상됩니다. "
 

Twisted가 작년 같은 경주에서 경쟁하기 위해 만든 KTM 300SX를 되돌아 보면 (2020 년 300 월호에서 볼 수 있듯이) Jamie는 그가 다르게했을 한 가지 일이 주식 대신 Lectron 기화기를 사용하는 것이라고 말했습니다. 미쿠니 TMX 탄수화물. Josh Grant의 YZ300 빌드를 위해 Twisted는 Lectron을 결정하기 전에 다양한 탄수화물을 테스트했습니다. “300 번의 125 스트로크에서 탁월합니다. 연료는 오리피스 대신 계량 봉을 통과하며 더 잘 분무됩니다. 일반 기화기가 더 나은 반응을 보일 것이라는 것은 논쟁의 여지가 있지만 XNUMX 초를 다룰 때 부드러운 러그 가능성이 크며 정상을 뛰어 넘습니다.” XNUMX 또는 Supermini의 경우 Twisted는 Lectron을 사용하지 않지만 큰 구멍 XNUMX 행정을 좋아합니다. 일반적인 Lectron 피드백은 고정 된 오리피스 제트를 통해 나오지 않기 때문에 바닥이 날카 롭고 부드럽 지 않다는 것입니다. 대신 미터링로드가 슬라이드에 연결되어 있고 슬라이드가 들어 올려 질 때로드가 구멍을 열어 더 많은 연료를 넣을 수 있기 때문에 슬라이드가 열리고 닫힐 때 연료가 수화물로 들어갑니다. Lectron 학습 곡선은 다음과 같습니다. 수화물 녀석이지만 미터링로드의 설치 높이와 테이퍼를 파악한 후에는 쉽게 조정할 수 있습니다. 

JBI 서스펜션은 글렌 헬렌의 언덕 아래로 조쉬 그랜트의 속도를 처리하기 위해 뻣뻣하게 움직여야했습니다. 인간에게는 너무 뻣뻣합니다.

일반적으로, MXA carbon은 훌륭한 KYB SSS 포크와 함께 나온 첫해이기 때문에 좋은 YZ250을 2006 년으로 거슬러 올라갑니다. 그러나 2005 년형 YZ250은 2006 년과 거의 비슷하며 Yamaha의 플러그 앤 플레이 알루미늄 프레임과 새로운 엔진의 첫해였습니다. 2005 년의 유일한 결점은 구식 Kayaba 포크입니다. 최신 YZ250 포크에 볼트로 고정하거나 Josh Grant의 자전거 용 변환 키트를 사용하는 대신 Jamie는 경주 용 자전거에 예비 Yamaha YZ250F 포크 세트를 넣었습니다. X-Trig는 YZ250F 클램프 용 YZ250 스티어링 스템을 맞춤 가공했으며 Twisted Development는 더 큰 액슬을 위해 YZ250F 프론트 휠을 사용해야했습니다. Jamie는 Josh의 경주 용 자전거에 사용하기 위해 개인 YZ250에서 Kayaba 충격을 훔쳤습니다. 그의 충격에는 스톡 18mm 대신 16mm 직경의 충격 샤프트가 있었기 때문입니다. 나머지 자전거의 경우 Jamie는 VP의 새로운 사양 테스트 연료를 사용했습니다 (이것은 그의 두 번째 비밀이었습니다). 그는 완전한 Hinson 클러치, Works Connection Pro Launch holeshot 장치, Renthal 핸들 바 / 스프로킷, DT1 에어 필터 및 Dunlop MX33 타이어 (뒷면에 110)를 추가했습니다.  

ROBBIE는 AMA 250 WEST SUPERCROSS 시리즈를 경주하는 중간에 있었기 때문에 XNUMX 스트로크 레이스를 경주 할 계획이 없었으며 한 주말 동안 만 시내에있었습니다.

Josh Grant가 YZ300을 테스트 한 날, Jamie가 추가 파워를 발견하기 전에 팀은 JBI Suspension의 JB Covington과 함께 테스트했습니다. JBI는 캘리포니아의 유명한 Innovation Court 막 다른 골목 인 Murrieta의 Twisted Development 주차장 바로 건너편에 있습니다. 이 같은 거리에서 KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev 및 더 많은 산업 운동가 및 셰이커를 찾을 수 있습니다. 회사에서 회사까지 100 피트 만 걸 으면 배송이나 운전이 없기 때문에 매우 편리합니다. JBI는 Josh가 자신의 서스펜션 설정을 뻣뻣하게 원한다는 것을 알고있었습니다. 테스트 첫날 동안 Josh Grant가 Glen Helen의 큰 언덕을 빠르게 내려 가면서 포크와 쇼크에 많은 압력을 가하여 스트로크를 날려 버렸습니다. 항상 그렇듯이 서스펜션 클리 커는 미세 조정 및 테스트에 적합하며 모든 문제를 해결하지는 못했지만 자전거가 더 뻣뻣해질 때마다 자전거의 느낌을 더 좋게 만들어 JBI가 테스트 XNUMX 일째를 향하도록했습니다.

JBI는 YZ300이 조쉬 그랜트 만이 편할 수있는 속도로 언덕을 내려 오는 데 필요한 홀드 업을 제공하기 위해 포크와 쇽에서 풀 스프링 속도를 더 강하게하기로 결정했습니다. JBI는 0.47 N / m 포크 스프링과 5.4 N / m 스프링으로 끝났습니다. 부산물로 증가 된 스프링 속도는 밸브의 심 설정을 변경하지 않고도 압축을 12 % 강화하는데도 작용했습니다. 테스트 둘째 날에 Josh는 조건이 요구하는 경우 서스펜션을 부드럽게하기 위해 압축 클리 커를 열 수있었습니다.

Twisted는 완전한 YZ250F 프런트 엔드를 사용했습니다. 트리플 클램프, 포크, 휠 및 액슬.

안타깝게도 큰 쇼를 조정, 개발, 테스트 및 준비하는 데 많은 시간을 보낸 후 Josh Grant는 실제로 Twisted Development에서 제작 한 Yamaha YZ300의 출발 선에 가지 못했습니다. 그는 경주 아침에 연습에서 추락했습니다. 2019 개의 갈비뼈가 부러지고 폐가 뚫린 상태에서 Josh Grant의 하루는 끝났습니다. 그러나 그의 자전거의 날은 이제 막 시작되었습니다. 250 년 월드 투 스트로크 오픈 프로 챔피언 인 Robbie Wageman은 형인 RJ 경주를보고 가족의 육포 공급 업체 부스를 감독하기 위해 Glen Helen에 왔습니다. Robbie는 AMA 300 West Supercross 시리즈를 경주하는 중이었고 주말 동안 만 시내에 있었기 때문에 XNUMX 행정 경주를 계획하지 않았습니다. 그러나 게이트가 떨어지기 한 시간 전에 로비는 제이미에게 조쉬 그랜트를 채워줄 수 있는지 물었습니다. 조쉬의 충돌로 변속 측 엔진 케이스가 파손되었고 핸들 바가 구부러졌으며 Pro Circuit 소음기가 파손되었습니다. Jamie JB- 카운터 샤프트 스프로킷 근처의 케이스에 구멍을 용접하고 핸들 바를 곧게 펴고 Pro Circuit 소음기를 FMF 소음기로 교체했습니다. 따라서 YZXNUMX에는 FMF 소음기가있는 Pro Circuit 파이프가 있습니다. 

Husqvarna TC250을 가지고 Open Pro 수업을 시작했을 때 Robbie Wageman이 모두 준비된 것을보고 놀랐습니다. 결국, 나는 그가 경주하지 않을 것이라고 설명하는 길거리 옷을 입고 얼마 전에 그를 보았을 것입니다. 처음에는 30 명의 다른 Open Pro 라이더와 함께 첫 번째 턴을 시작했지만, Robbie Wageman이 제게 바퀴를 달았고 Dare Demartile이 안쪽으로 몰래 들어갔습니다. 나는 Wageman이 리드하는 것을 보았고 믿을 수 없었습니다! 여기에 레이싱을 계획하지 않았고 연습을 놓친 사람이 있었고 Josh Grant의 생소한 서스펜션을 타고 있었고 서브 프레임이 오른쪽으로 300 인치 밀린 YZ3을 타고있었습니다. 이치에 맞는 유일한 것은 Robbie가 Josh의 뻣뻣한 서스펜션에 편안함을 느꼈다는 것입니다. 그가 Supercross 시리즈에서 곧장 왔고 그것에 집에서 느꼈기 때문입니다. 나는 대부분의 레이스에서 XNUMX 위를했고 결국 친구 인 Jerry Robin이 나를 지나쳐 XNUMX 위를 차지했습니다. MXA야마하 YZ250. Wageman은 조쉬 그랜트의 Twisted Development Yamaha YZ300에서 전반적인 우승을 차지하기 위해 첫 번째 모토에서 우승하고 다음 모토에서 XNUMX 위를 차지했습니다. 

다음 주에 세계 챔피언십 우승 YZ300을 Glen Helen에게 가져 갔을 때 Jody와 Daryl이 저를 테스트 라이더로 지정하는 것은 자연스러운 일이었습니다. 결국, 나는 경주에서이 자전거의 보금 자리를 먹었다. 드래그 레이스를 탈라 데가로 여러 번 경주 한 후 얼마나 빨랐는지 이미 알고있었습니다. MXAHusky TC250은 트랙이 거칠고 Robbie가 이길 수 있었기 때문에 잘 처리된다는 것을 알았습니다. 

나는 로비가 작은 사람이기 때문에 서스펜션이 매우 뻣뻣해야한다는 것을 알고 있었지만 나에게는 좋을 것이라고 생각했습니다. 글쎄, 내가 틀렸어, 아주 틀렸어. 믿을 수 없을 정도로 뻣뻣했습니다! 나는 스펙트럼의 반대편에있는 내 서스펜션을 확실히 선호합니다. 서스펜션이 나쁘다는 것은 아닙니다. 정말 좋았어요! 세게 밀 때마다 감사 할 수 있고 빠른 랩을 눕힐 수 있었지만 서스펜션은 모두 나가야 잘 작동했습니다. 약간의 에너지를 절약하기 위해 크루즈를하고 싶다면 트랙의 모든 충돌을 느낄 수있었습니다. 나는 서스펜션이 스트로크에서 높게 탔기 때문에 스프링 비율이 나에게 너무 뻣뻣하다는 것을 알았습니다. 조쉬 그랜트가 나보다 무거울지도 모른다고 생각했는데 JB 코 빙턴과 이야기를 나눈 후 우리가 같은 몸무게라는 것을 알게되었습니다. 

다음 주에 세계 챔피언십 우승을 차지한 YZ300을 GLEN HELEN으로 옮길 때 조디와 대릴이 나를 테스트 라이더로 임명하는 것은 당연한 일이었습니다. 결국, 나는 경주에서이 자전거를 떼어 놓았다.

힘에 관해서는, Lectron carb가있는 Twisted Development-tuned Athena 300cc big-bore kit가 부드럽습니다. 바닥에서 약간 느 렸지만 일단 전원이 활성화되면 엄청나게 빨랐습니다. 나는 더 나은 트랙션을 얻기 위해 rpm을 끌어 당기면서 코너를 통해 더 높은 기어를 탈 수 있었다. 일어나서 가기 위해 어떤 클러치 작업도 필요하지 않았지만, 언덕 위로 그들의 소켓에서 내 팔을 잡아 당기지도 않았습니다. 나는 YZ300의 힘을 좋아했지만 로비만큼 오래 버틸 수 없었을 것입니다. 요즘 나는 여전히 프로 레이스를하고 있고, 승리에 대해 여전히 진지하게 생각합니다. 그러나 나는 플러시 서스펜션의 이점을 즐기는 법을 배웠고 더 이상 가장 뻣뻣한 것을 가진 사람이되어 자존심이 향상되지 않습니다.

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