우리는 꼬인 개발 / 실린더 작업 YZ270F를 구축합니다

지정된 등급 구조가 허용하는 것보다 더 큰 배기량을 가진 모터 크로스 엔진은 "치터 엔진"으로 간주됩니다. 그러나 레이서가 더 많은 스크 러플을 가졌을 때 부정 행위는 더 눈살을 찌푸 렸습니다. 오늘날 부정 행위는 SOP (Standard Operating Procedure)입니다. 고전적인 예는 Wiseco World Two-Stroke Championships에서 125 Pro 클래스의 변위를 150cc로 올렸습니다. 모든 치터를 잡으려고하는 것보다 150 초를 합법적으로 만드는 것이 더 쉬웠 기 때문에 250 Pro 클래스를 변위 제한이없는 "Formula Libre"클래스로 전환합니다. 합법적 인 250cc Yamaha, KTM 또는 Husky가 큰 상을 수상한 지 오래되었습니다. 2020 년 에디션에서 Mike Alessi는 250cc 엔진 키트가 장착 된 Yamaha YZ325에서 우승했으며 2021 년 Robby Wageman은 Twisted Development YZ300에서 우승했습니다.

그러나 Formula Libre 형식은 500cc 1 스트로크를 레이싱 폴드로 다시 가져 오기 때문에 매력이 있습니다. 이 클래스 구조에서 누군가는 흥미롭고 독특하며 완전히 어리석은 시도를 위해 불을 뿜는 Yamaha RXNUMX 엔진을 모터 크로스 섀시에 넣을 수 있습니다. 그러나 주중, 주중 지역 경주의 유일한 실제 Formula Libre 경주 수업은 당신이 무엇을 실행하는지 수의사 수업입니다.

당신이 125cc, 250cc 또는 450cc 클래스의 레이서이고 엔진이 144cc, 270cc 또는 488cc라면 당신은 치타입니다. 그러나, 우리는 "순수한 WHIPLASH"SOBRIQUET로 모든 거대 라이더를 그리지 않습니다.

당신이 125cc, 250cc 또는 450cc 클래스의 레이서이고 엔진이 144cc, 270cc 또는 488cc라면 당신은 사기꾼입니다. 그러나, 우리는 "Snidely Whiplash"술술로 모든 큰 구멍 라이더를 칠하지는 않습니다. 경주하지 않기 때문에 대구경 엔진을 채택하는 라이더가 있습니다. 그들은 단지 타는 것을 좋아하고 몇 달 동안 그들을 괴롭혀 온 큰 스텝 업을 극복하기 위해 약간의 추가 욕구를 원하는 전문 연습 라이더입니다. 수의사와 기수들에게 우리는“더 많은 힘을 얻습니다!”라고 말합니다.

큰 지루한 엔진이 마력과 토크를 증가 시킨다는 것은 비밀이 아닙니다. 사람들이 잊는 것은 스톡 엔진이 1mm, 2mm 또는 3mm 더 큰 피스톤 용으로 설계되지 않았다는 것입니다. 내구성이 중요한 요소입니다. 당장은 아닐 수도 있지만 9 점 만점에 10 번 엔진을 지루하게 만드는 것은 길을 따라 부정적인 결과를 초래할 것입니다. 그러나 Cylinder Works와 같은 회사는 내구성을 희생하지 않고 포니 파워를 높이는 저렴하고 효과적인 방법을 전문으로합니다. 그들은 그걸 어떻게 햇어? 그들은 전체 돼지가 아닙니다. 그들은 경주의 열기가 그들을 휘게 할 정도로 실린더 벽을 너무 얇게 만들지 않습니다. 그들은 스톡 변위와 같은 엄격한 공차로 엔진을 설정하지 않습니다. 그들은 거대한 마력의 Golden Goose를 잡지 않습니다. 안전한 작동을 위해 뼈에 충분한 고기를 남겨 둡니다. 그리고 그들은 큰 구멍 고객이 행복한 캠핑을 할 수 있도록 가능한 한 많은 기술 지원을 제공합니다. 

큰 구멍 엔진을 만드는 쿠키 커터 방법은 기성품 큰 구멍 키트를 사용하는 것입니다. 이것은 KTM이 KTM 125SX를 150SX로 만들기 위해하는 것과 매우 유사합니다. KTM은 재고 125의 상단을 제거하고 더 큰 피스톤과 하나의 상자에있는 모든 액세서리에 결합 된 대형 실린더로 교체합니다. 쉬워요. 이 접근 방식이 효과적입니다. 말 몇 마리를 추가하고 토크를 높이며 큰 복식을 문제없이 클리어 할 확률을 높입니다. 예, 파워 프로파일을 원 트릭 포니로 변경하지만 더 많은 버스트의 트레이드 오프는 큰 드로우입니다. 150 파워 밴드가 125만큼 부드럽거나 유동적이거나 유연하지 않다는 것은 사실입니다. 

TM Motorcycles는 더 큰 용기에 미끄러 져 125를 150으로 바꾸지 않습니다. TM은 144cc 엔진을 만들기 위해 더 복잡한 접근 방식을 취합니다. TM 144MX 엔진은 TM 125MX 엔진의 뼈대에 구축되지 않았습니다. 대신 TM 144MX 엔진에는 고유 한 엔진 케이스, 크랭크, 피스톤, 보어 및 스트로크가 있습니다. TM 150MX는 TM 144MX와는 완전히 다른 엔진이기 때문에 KTM 125SX 레이아웃만큼 정사각형이 아닌보다 균형 잡힌 패키지입니다. 여전히 큰 구멍으로 간주됩니까? 그것은 "나무가 숲에 떨어지고 아무도 그것을들을 사람이 없다면 소리가나요?"라고 묻는 것과 같습니다. 

기어 : 저지 : FXR Racing Revo, 바지 : FXR Racing Revo, 헬멧 : FXR Racing / 6D ATR-2, 고글 : 바이러스 성 상표 공장 시리즈, 부츠 : Gaerne SG-12.

이 철학적 사고 실험은 엔진 역학에 대한 의문을 제기하지만, 대구경 엔진의 실질적인 이점에 대한 논의에서는 의미가 없습니다. 중요한 것은 그들이 문제를 해결할 가치가있는 종류의 파워 밴드 변경을 제공하는지 여부입니다.

더 큰 피스톤과 똑같이 큰 실린더를 추가하면 이미 짧고 집중된 POWERBAND가 더 좁은 창으로 축소 될 수 있습니다.

그것은 우리에게을 제공합니다 MXA 's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. Cylinder Works 전체 키트 ($ 270)를 사용하여 대구경 YZ549.95F를 제작 한 최초의 로데오가 아니기 때문에 이번에는 다르게하고 싶었습니다. YZ250F는 강력한 중저 전력으로 유명합니다. 더 큰 피스톤과 똑같이 큰 실린더를 추가하면 이미 짧고 집중된 파워 밴드가 더 좁은 창으로 축소 될 수 있습니다. 예, YZ270F는 구멍에서 훨씬 더 폭발적이지만 이미 짧은 전력 곡선을 크게 만듭니다. 더 큰 피스톤은 스트로크 당 더 많은 공기를 밀어야하므로 높은 rpm에서 속도를 전달하는 데 어려움을 겪습니다. 오버 레브가 없다는 것은 라이더가 버블에서 이동해야 함을 의미합니다. 이러한 스타일의 힘은 라이더가 불완전함에 굴복하지 않으면 주위를 둘러 볼 수 있습니다.  

우리는 두 가지 장점을 모두 원했습니다. 즉, 선형이고 달을 향해 회전하는 파워 밴드를 갖춘 YZ250F 빅 보어입니다. 가능 했나요? 우리는 처음부터 대구경 엔진을 만드는 것이가는 길이라는 것을 알고있었습니다. 그러나 우리는 Yamaha의 연필 푸셔가 완전히 새로운 자전거를 R & D 할 기분이 아니라고 생각했습니다. 그래서 우리는 Twisted Development의 제이미 엘리스라는 차선책을 선택했습니다. 그는 고객을위한 완벽한 전력 프로필을 찾는 마스터입니다. 그래서 우리는 Jamie에게 입증 된 Cylinder Works YZ270F 최고급 키트를 더 강력하고 더 넓게 만들 수 있는지 물었습니다. 

SSS 포크가 더 나아질 수 있다고 생각하지 않는다면 다시 생각해보십시오. TBT는 꿀벌의 무릎 인 설정을 제공합니다.

제이미를위한 케이크 조각이었습니다. 그의 첫 로데오도 아니었다. Cylinder Works 빅 보어 키트는 Jamie에게 개선의 여지가 많습니다. 그게 무슨 뜻입니까? Twisted Development는 고급 레이스 엔진 상점입니다. 간단히 말해서 Twisted Development는 느슨한 허용 오차를 가져와 레이스 사양에 맞게 강화합니다. 간단 해 보이죠? 상상력의 확장이 아닙니다. 여기 제이미가 우리가 찾고 있던 파워 스프레드를 제공하기 위해 엔진 내부에서 한 일을 엿볼 수 있습니다. 

풀-블랙, 풀-레이스, 풀 사이즈 YAMAHA YZ270F의 첫 번째 테스트 라이드에서 MXA 테스트 라이더는 감명을 받았지만 우리는 거짓말을하지 않습니다. 우리는 두 가지 이유로 약간의 비난을 받았습니다. 

먼저 Twisted Development는 엔진에 근육을 추가하면 YZ250F의 강철 흡입 가이드가 파손될 수 있음을 경험을 통해 알고 있습니다. Twisted Development는 내구성을 높이기 위해 청동 가이드로 교체합니다. 둘째, Jamie CNC는 실린더 헤드를 포팅하고 연소실을 엽니 다. 이렇게하면 압축이 감소하지만 Twisted Development는 머리를 장식하여이를 보완합니다. 셋째, Hot Cams Stage 2 키트는 Twisted Development 사양의 밸브 스프링 키트와 함께 사용되었습니다. 넷째, 압축을 더욱 강화하기 위해 맞춤형의 얇은 Cometic 헤드 개스킷을 사용하여 피스톤을 헤드에 더 가깝게 만듭니다. 다섯째, Jamie의 전문 분야는 고속 에어 부츠와 쌍을 이루는 이중 주입기 키트입니다. 이중 인젝터에는 흡입구 근처에 하나의 인젝터가 있고 에어 박스 옆에 하나의 인젝터가 있습니다. 이 시스템은 Vortex 점화에 맞춰져 있습니다. 무엇보다도 Hinson Billetproof 클러치, FMF 완전 배기 시스템 및 Nihilo 탄소 섬유 배출 에어 박스 커버가 엔진 패키지를 마무리합니다. 

Nihilo 벤트 카본 파이버 에어 박스 커버는 시원하고 힘을 더했지만 너무 시끄러워 귀마개를 착용해야했습니다.

나머지 자전거는 완전히 기울였습니다. Kayaba SSS 서스펜션 구성 요소가 이미 야구장에 있기 때문에 SoCal의 TBT 서스펜션 구성 요소가 우리가 많은 경험을 가진 설정에 적용했습니다. 우리는 Decal Works 그래픽, Works Connection 부품, UFO 플라스틱, Supersprox 스프로킷, TM Designworks 체인 가이드, Raptor 티타늄 페그, ODI 바 및 그립으로 자전거를 꾸몄습니다. 라이딩을 완충하기 위해 FCP 엔진 마운트도 추가했습니다. 우리는이 빌드에 대해 전적으로 노력할 필요는 없었지만 가능한 한 많은 옵션과 아이디어를 제공하고 싶습니다. 

본격적인 풀 레이스 풀 사이즈 Yamaha YZ270F의 첫 번째 테스트 라이딩에서 MXA 테스트 라이더는 감명을 받았지만 우리는 거짓말을하지 않을 것입니다. 우리는 두 가지 이유로 조금 울었습니다. (1) 반향 소음은 엔진이 올라 갔고 에어 박스 덮개가 통풍이 되었기 때문에 엄청나게 컸습니다. 귀에서 피가 나는 것 같았습니다. 하나 MXA 테스트 라이더는 귀마개를 낄만큼 똑똑해서 우리를 비웃었습니다. (2) 파워 프로파일은 우리에게 기쁨의 눈물을 가져 왔습니다. 바닥에서, 그것은 우리를 클러치에서 벗어나고 기수를 아래로 유지하기에 충분한 힘을 가졌습니다. rpm이 올라 가자 엔진이 이륙했습니다. 그것은 많은 힘을 가지고 Cape Canaveral 발사대를 떠나는 Atlas 로켓처럼 느껴졌지만 점진적으로 건강한 증기를 만들기 위해 측정되었습니다. 그것은 매우 부드럽고 매우 강력했습니다. 무엇보다도, 우리는 대부분의 아틀라스 로켓이 향하고있는 달까지 그것을 회전시킬 수 있습니다. 우리가 바라는 모든 것이 었습니다. 

우리는 Works Connection 클러치 퍼치와 함께 ODI 바 및 잠금 그립을 사용했습니다.

두 번째 연료 분사 노즐은 실제로이 빌드를 집으로 가져 왔습니다. 엔진이 고스트를 포기하기 직전이라고 생각하면 애프터 버너가 작동합니다. 각 흡입 사이클에서 엔진은 흡기 기관에서 공기를 흡입하여 긴 공기 기둥으로 볼 수 있습니다. 낮은 rpm에서 엔진은 짧은 호흡을하고 긴 공기 기둥의 일부만 사용합니다. 낮은 rpm에서 적절한 연료를 공급하려면 단일 연료 인젝터 노즐을 흡기 포트 가까이에 배치해야합니다. 그러나 높은 rpm에서 엔진이 전체 긴 공기 기둥을 흡입 할 때 보조 인젝터는 긴 공기 기둥을 최대화 할 수 있습니다. 원자화가 중요하며 듀얼 인젝터는 저 / 고 rpm 작동의 요구를 충족시킬 수 있습니다. 두 번째 인젝터가 흡입구에서 멀어지면 연료가 더 많은 안개가되어 연료가 더 쉽게 점화 될 수 있습니다. 두 번째 인젝터는 특히 높은 rpm 출력을 극대화하는 데 성공적입니다. 

본질적으로 YZ270F의 엔진은 KTM 350SXF와 비슷하지만 더 낮은 흥분을 느꼈습니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 귀마개를 꽂은 후이 자전거를 좋아했습니다. 우리는이 빌드를 완성하기 위해 많은 양의 반죽이 필요하다는 것을 인정했지만, 그래야한다고 느꼈습니다. 우리가 갈망했던 것입니다. 그래서 우리는 어떤 대가를 치르더라도 그것을 만들어야했습니다. 

예산이 있고 저렴하고 안정적인 것을 원한다면 기본 Cylinder Works YZ270F 키트를 사용하십시오. "가격 대 성능"차트에서 훔치는 것입니다. 그것에 대해 실수하지 마십시오. YZ270F 파워 밴드는 재고와 다를 것입니다. 이것은 나쁘지 않습니다. 많은 수의사 및 낮은 수준의 라이더는 추가 부스트를 위해 더 짧고 낮은 파워 밴드를 좋아합니다. 

이 큰 구멍 엔진은 전혀 큰 구멍처럼 느껴지지 않았습니다. 힘은 선형이었고 매우 빠르며 달에 도달했습니다.

그러나 예산이 무제한이고 소수, 자랑스럽고 부유 한 사람들을 위해 제작 된 것을 원하는 경우 YZ250F 엔진을 Twisted Development에 보내고 "MXA 특별한." 당신이 수의사 레이서 또는 프로 연습 라이더라면이 자전거를 경주하는 명확한 양심을 가질 수 있습니다. 그러나 변위 규제 클래스에서는 250 Novice 클래스의 우스꽝스러운 홀샷이 엄지 손가락처럼 튀어 나올 것이기 때문에 치터라고 불릴 위험이 있습니다.  

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