우리는 프로 서킷의 핫 스즈키 RM-Z250 타기

2019–2020 RM-Z250은 힘든 판매입니다. 솔직히 말해서, 인간과 기계의 관계에서 레이서를 제공 할 것이 많지 않습니다. 모양과 지방이 없습니다. 경쟁을 따라갈 다리가 없습니다. 그러나 그것은 한 가지 일을 잘합니다. 트랙의 모든 자전거 내부를 회전하지만, 뛰어난 회전력은 직선 안정성을 희생합니다. MXA 프로 서킷이 우리에게 스즈키 충성도에게 경쟁을 따라 잡는기도를주기 위해 약간의 근육을 가진 2020 스즈키 RM-Z250을 만들게했습니다. 좋은거야? 가능했다. 나쁜 것? 싸지 않았다. 

MXA 프로 서킷이 우리에게 스즈키 로아리스트에게 간청을 드리기 위해 약간의 근육을 가진 2020 스즈키 RM-Z250을 만들었습니다.
경쟁과 함께.

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE 

재고 트림에서 2020 RM-Z250은 불충분 한 39.23 마력과 19.45 파운드 피트의 토크를 펌핑합니다. 250 250 행정 클래스 (KTM 250SXF)에서 최고 전력 생산자와 경쟁하려면 부진한 RM-Z4 발전소는 10 마력 이상을 확보해야합니다. 이는 250 % 이상의 전력 격차입니다. Pro Circuit이 RM-Z5000을 연구 할 때 비용을 $ 5000 이하로 유지하려고했지만 더 많은 돈과 단기간에 단시간 내에 더 많은 전력을 공급할 수 있음을 인정했습니다. 8000 달러짜리 가격표는 많은 돈처럼 들릴지 모르지만 본격적인 AMA Pro 레이스 엔진은 일반적으로 $ XNUMX 범위에서 실행되며 배기 가스와 같은 종소리와 휘파람이 없습니다. 그렇다면 프로 서킷은 XNUMX 대를 위해 무엇을 생산 했습니까? 우리가 흥정했던 것 이상. 

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE

dyno에서 Pro Circuit RM-Z250 엔진은 마력이 15 % 증가했습니다. 논문 상으로는 RM-Z5의 가장 치열한 경쟁에서 조랑말 힘이 250 % 증가했습니다. 그게 전부가 아닙니다. 토크도 13 % 증가하여 동급 최고 (8 년 KX2019)보다 250 % 향상되었습니다. 우리는 dyno 차트를 볼 때 매우 기뻤습니다. 그러나 우리는 재고 회로에 방금 5000 달러를 소비 한 Pro Circuit-built 엔진을 비교하고 있다는 사실을 진정시키고 상기시켜야했습니다. 

기어 : 저지 : 플라이 레이싱 키네틱 메시 쉴드, 바지 : 플라이 레이싱 키네틱 메시 쉴드, 헬멧 : 플라이 레이싱 F2 카본, 고글 : EKS 브랜드 19 Gox Flat-Out, 부츠 : Sidi Crossfire 3 SR.

핫로드 RM-Z 추적 테스트

구덩이를 통해 트랙으로 주행 할 때 MXA 테스트 라이더는 스로틀을 가볍게 치기 만하면 엔진의 활기가 증가하고 스로틀 응답 속도가 빨라지는 것을 느낄 수있었습니다. 트랙에서 엔진은 빠른 속도로 회전 속도를 밟았습니다. 너무 빨라서 많은 테스터들이 경비를당했습니다. 우리는 무엇을 의미합니까? 홉업 된 RM-Z250 엔진은 회전 신호로 인해 오른쪽으로 날아갔습니다. 엔진이 속이고있었습니다. 엔진을 최대한 활용하기 위해 엔진을 달로 돌리는 것처럼 느껴졌습니다. 그러나, 테스트 라이더가이 작업을 수행했을 때, 파워는 평평 해졌고 다음으로 가장 높은 기어에서 힘을 낼 수 없었습니다. 엔진은 매우 강력한 스위트 스폿을 가졌지 만 대부분의 250 행정 엔진 250 개와 달리 엔진을 짧게 전환하여 엔진을 치는 방법을 빠르게 배웠습니다. RM-ZXNUMX 엔진의 변속 점은 매우 중요했습니다. KTM과 같은 마력에 관계없이 너무 빨리 또는 너무 늦게 변속하면 엔진이 정지됩니다. 

트랙에 구덩이를 타면서 MXA 테스트 라이더는 엔진의 생동감 증가와 스로틀을 튕김으로써 빠른 스로틀 응답을 느낄 수있었습니다.

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE

우리는 교대 지점을 실험하기 위해 두 명의 테스트 라이더를 트랙에 보냈습니다. 그들은 글렌 헬렌 (Glen Helen)의 거대한 생 헬렌 (Mount Saint Helen) 오르막 길을 똑바로 올라 가면서 앞뒤로 바뀌었다. 일단 테스트 라이더가 자전거에 익숙해지고 자전거를 최대한으로 타는 방법을 알게되면 힘을 두려워하게되었습니다. 매우 강력한 하단부와 매끄럽지 만 강력한 미드 레인지로 인해 하단에서 중앙으로의 전력 전환이 놀라워졌습니다. 대부분의 개조 된 250 개 엔진처럼 삐걱 거리거나 강하지 않았습니다. 우리는 대부분의 코너에서 재고보다 높은 기어를 끌어 올릴 수 있었고, 코너에서 속도를 내기 위해 클러치에서 펄럭 거리는 것에 신경 쓸 필요가 없었습니다. 이것은 스즈키 RM-Z250이 좋아했던 내부 라인을 확대하기 위해 쉽게 전원을 켤 수 있기 때문에 테스터에게 더 좋은 자전거를 만들었습니다. 

이것은 주말 전사 엔진이 아닙니다. 스토커의 39.23 마력에 비해 Pro Circuit 엔진은 45.51 마력을 펌핑합니다. 이 엔진은 AMA Pro 또는 주목받는 National Amateur Intermediate에 가장 적합하고, 강력하며, 가격에 적합합니다.

Pro 테스트 라이더에서 Vet 테스트 라이더로 전환했을 때이 패키지를 좋아했습니다. 그들은 엔진을 최대한 활용하기 위해 14,000 rpm의 물집에서 타야했던 강력한 레이스 엔진이 아니라고 주장했다. 그들은 그것을 쳐서 그만 둘 수 있었고, 여전히 RM-Z250을 경쟁력있는 속도로 끌어 올릴 수있었습니다. 우리는 프로 서킷 튜닝 RM-Z250을 450보다 250 45.51 스트로크처럼 탔습니다. 테스트 라이더는 스로틀을 감고 무려 22.40 마력과 5000 파운드 피트를 통해 길을 옮길 수 있다는 사실에 감탄했습니다. $ XNUMX가 구입 한 토크. 

Pro Circuit은 엔진 패키지의 프로파일과 일치하도록 서스펜션을 Pro-stiff로 설정했습니다.

우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

모든 스즈키 loyalist는 Pro Circuit RM-Z250 발전소를 좋아할 것입니다. rpm 범위의 모든 단계에서 더 좋습니다. 250 개 동력 장치를 최대한 활용하기 위해 변속에 저항하는 습관을 가진 프로 라이더들은 적은 노력으로 라이딩에 익숙해 져야했습니다. 도약 된 Suzuki RM-Z250의 수수께끼는 5000 대가 KTM과 Husqvarna가 재고가있는 곳으로 우리를 데려왔다는 것입니다. 우리가 스즈키보다 5 마리 더 높은 말을 시작하는 자전거에 250 달러를 썼다면 대회가 아니라는 사실을 무시할 수 없습니다. 이 자전거는 혹독한 스즈키 라이더들이 RM-Z250의 연약한 지방을 살코기로 조정할 수 있음을 증명하기 위해 제작되었습니다. Pro Circuit의 핫로드 스즈키 RM-ZXNUMX에 대한 자세한 내용은 www.procircuit.com 또는 전화 (951) 738-8050.

 

 

아래 ICO도 확인해 보세요