두 타격 화요일 | 1999 년 혼다 CR125 테스트

1999 Honda CR125MXA 1999 년 125 월호의 1999 Honda CRXNUMX 테스트입니다.

1999 년형 Honda CR125를 새로 구매하고 싶습니까? 다음은 몇 가지 사실입니다.
엔진 : 수냉식, 125cc, XNUMX 행정, 리드 밸브 엔진.
보어와 스트로크 : 54mm 54.5mm
전달: XNUMX 단 습식 클러치.
서스펜션 : 12.1 인치 Kayaba 46mm 거꾸로 된 포크 및 12.6 인치 Kayaba 충격 (20 회 리바운드 클릭 및 18 회 압축 클릭).
휠베이스 : 57.2 인치.
주장 된 무게 : 192.9 파운드.
가격: $ 4899.
그것들은 기술 사양이지만, 대부분의 라이더가 답변을 원하는 질문입니다.

질문 하나 : '99 CR125 엔진은 빠른가요?

혼다 심각하게 잘못 처리했습니다 CR125 엔진 프로그램. 그들은 XNUMX 계절에 걸쳐 굉장한 것에서 평범한 것으로 갔다. 사실, 파워 밴드 취향은 놀랍습니다. YZ125 다른 제조업체와 비교할 수 없었던 전력 대역 폭에 대한 표준을 설정했지만 CR125의 이전 기술은 항상 상위 범위 (중간 및 상위)에있었습니다. 높은 rpm 비명은 델타 박스 프레임 (에어 부트 크림 핑, 에어 박스 모양 및 파이프 라우팅)의 예상치 못한 분사로 인해 손실되었습니다. 99 년 동안 혼다는 최소한 98 년에 잃어버린 것을 되찾기를 바랐습니다. '99 CR125 엔진이 빠릅니까? 경쟁이 치열한 세계에서 폐쇄 형 질문에 대한 대답은 종종 실망합니다. 느리지는 않지만 CR125에는 "빠른"칭찬을받을 수있는 폭, 조랑말 및 지속 시간의 조합이 없습니다.

1999 Honda CR125혼다는 CR125 엔진 프로그램을 심각하게 잘못 취급했습니다. 그들은 XNUMX 계절에 걸쳐 굉장한 것에서 평범한 것으로 갔다. 

질문 99 : 혼다가 '125 CRXNUMX 엔진에서 무엇을 변경 했습니까?

부족한! '99 혼다 CR125 엔진은 더 나은 날을 보았습니다. Johnny O 시절로 거슬러 올라가는 엔진 요소가있는 오래된 디자인이며 n 번째 수준으로 조정, 조정 및 조정되었습니다. 레이스 팀의 손에는 여전히 찢어 질 수 있지만 조립 라인에는 한계가 있습니다.

혼다는 엔진 캐스팅의 성능 경계를 잘 알고있는 것 같습니다. 많은 엔진이 필요한 엔진을 거의 변경하지 않았기 때문입니다. 다음은 Honda 엔지니어가 '99 년에 수정 한 것의 짧은 목록입니다.

(1) 탄소 섬유 리드 꽃잎은 '98의 에폭시 꽃잎을 대체합니다. 카본 리드의 스냅 식 개구부는 일반적으로 중간 및 최대 출력을 향상시킵니다.
(2) 작년에 CR125는 많은 제트기의 고통을 겪었습니다. CR을 다시 스너프 상태로 만들려고 개선 된 황동이 공장에서 설치되었습니다.
(3) 점화의 CPU가 8 비트 맵 유형 곡선에 더 나은 점화 타이밍을 제공하기 위해 16 비트에서 3 비트로 증가되었습니다.
(4) Honda 엔지니어는 더 강성과 내구성을 위해 엔진 케이스를 강화했습니다.
(5) 전방 및 하부 모터 장착 볼트가 8mm에서 10mm로 증가되었습니다.

질문 125 : CR125가 YZXNUMX보다 빠릅니까?

이것은 모든 질문에 125 라이더가 묻습니다. 대답은 '아니오. Honda는 '99 CR125의 전반적인 성능을 크게 향상시키지 못했습니다. 그렇다면 '99 CR125 엔진은 어떻게 작동합니까?

(1) 그것은 바닥이 없습니다. 낮게 죽었습니다. 즉, 까다로운 트랙 상황 (오름 실, 진흙, 시험 섹션 및 하드 팩)은 코스 팅을 통해 협상해야합니다. 스로틀을 굴려도 점점 더 많은 양의 힘으로 라이더에게 보상하지 않습니다. CR125의 전원을 끄는 유일한 방법은 넓게 열어 놓는 것입니다.
(2) 미드 레인지는 CR125가 최고의 성능을 발휘하는 곳입니다. 반응적이고, 활기 차며, 유망하고 유망합니다. CR125가 가장 효과적인 것은 중앙에 데드 센터입니다.
(3) 몇 년 전의 전설적인 최고급은 전등 스위치 125의 시대에 그랬던 것이 전부가 아니었다. CR125의 최고급에는 약간의 구멍이 있지만 XNUMX 단 변속기의 기어를 얻기 위해서는 여전히 그것에 의존해야합니다. 그러나 테스트 라이더는 속도를 생성하기 위해 rev를 사용하지 않고 차기 기어의 중간 범위에 전투 기회를 줄 수있을 정도로 드라이브 트레인을 빠르게 래싱합니다.
(4) 그리고, MXA 테스트 승무원이 '99 CR125 파워 밴드의 그림을 너무 어둡게 칠했을 수 있습니다. 엔진은 여전히 ​​레이스에서 이길 수 있습니다. 미드 레인지 히트와 뚜렷한 레브가 있습니다. 돈을 번갈아 가면서 중간을 최대한 활용하고 바닥에서 벗어나거나 약간 혼란스러운 상단에 너무 의존하지 말고 기어에서 기어까지 속도를 전달하십시오 (가슴이 아래로 기어 있음). CR에 좋은 시간을 보내십시오.

1999 Honda CR125
미드 레인지는 CR125가 최고의 성능을 발휘하는 곳입니다. 반응적이고, 활기 차며, 유망하고 유망합니다. CR125가 가장 효과적인 것은 중앙에 데드 센터입니다.

질문 XNUMX : 제트는 무엇입니까?

그리고, MXA 해수면 낙원에서 승무원 경주를 테스트하십시오. (예, 일반적인 SoCal 트랙은 평균 만조선 위에 있지만 그다지 많지는 않습니다.) 우리는 여러 가지 분사 시나리오를 테스트했습니다. CR125는 매우 민감합니다. 잘못하면 자전거가 느려질뿐만 아니라 날릴 수도 있습니다. 우리의 조건에 가장 적합한 분사 방법은 다음과 같습니다.
메인 젯 :175
파일럿 제트 : 55
바늘: 1368M
Slide : 5.0
클립: 홈 번호 3
에어 스크류 : 2 1/2 회전

질문 XNUMX : 새로운 카야 바 포크는 얼마나 좋은가요?

달리 CR250Showa 서스펜션 구성 요소를 사용하는 CR125에는 Kayaba 범퍼 포크가 제공됩니다. 실제로, 그들은 거의 동일한 포크에 있습니다 야마하 YZ125. 그러나 그것에 대해 너무 안개 낀하지 마십시오. YZ125에는 통과 할 수있는 포크가 있지만 집에 쓰는 우표를 낭비 할 필요는 없습니다. Honda는 기성품 인 Kayaba 구성품을 구입함으로써 눈에 띄는 포크가 없습니다.

포크는 Yamaha 포크의 복제품 일 수 있지만 Honda는 몇 가지 포크 개선의 이점을 얻었습니다. (1) 직선 안정성을 향상시키기 위해 조향 오프셋이 22mm에서 24mm로 변경되었습니다. (2) 포크 스프링 속도가 0.39에서 0.41kg / mm로 증가했습니다. (3) 이동량이 2mm에서 12.1 인치로 증가했습니다. (4) 재 설계된 피스톤-슬라이드 부싱은보다 부드러운 작동을 제공하며 포크 범퍼는 바닥에 저항하기 위해 고밀도 엘라스토머를 얻습니다.

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 경주의 경우 다음 설정을 권장합니다.
탄성률: 0.41 kg / mm
오일 높이 : 135mm
압축 : 5 번 클릭
리바운드: 12 번 클릭
포크 다리 높이 : 멈춤 상단으로 플러시
배송 시 요청 사항: 스프링 률은 정점에 있지만 밸브는 약간 남겨둔다. 압축을 12로 설정하면 봉 제 주행이 이루어 지지만 리플보다 큰 충돌은 멜로디 한 금속 대 금속 클랜을 초래합니다.

1999 Honda CR125

질문 XNUMX : 리어 서스펜션은 무엇입니까?

혼다 엔지니어들은 마침내 110mm의 레이스 처짐에 대한 주장을 피했다. 그들은 충격의 길이를 저글링하여 섀시의 후면을 올림으로써 극단에 도달했습니다. 당연히 카야 바 충격의 전체 길이를 100mm 줄임으로써 표준 1mm 레이스 처짐으로 돌아 왔습니다. 1mm 짧은 쇼크는 헤드 각도를 이완시키고 트레일을 증가 시키며 시트 높이를 낮 춥니 다 (약 5mm). 또한 '99 쇼크는 수정 된 쇼크 링키지로 주행하며 저속 흡수를 개선하고보다 부드러운 느낌을 제공합니다.

질문 일곱 번째 : 충격 설정은 무엇입니까?

가장 좋은 설정은 무엇입니까? 하드 코어 레이싱의 경우 다음과 같은 충격 설정을 권장합니다.
탄성률: 4.6 kg / mm
레이스 처짐 : 100mm
높은 압축률 : 1 밝혀
저 압축 : 8 번 클릭
리바운드: 25 번 클릭
배송 시 요청 사항: 카야 바 쇼크의 리바운드 설정에주의를 기울이십시오. 이것은 느린 충격입니다. 자전거가 제동 범프를 걷어차거나 키커 점프 위로 앞으로 회전하면 더 많이 반동하십시오.

질문 11 : 처리 방법은 무엇입니까?

Honda의 알루미늄 프레임은 시원하고 고급스럽고 반짝이지만 치과 의사의 훈련처럼 진동하고 정기적 인 유지 관리를 어렵게 만들고 플라스틱에 못생긴 검은 산화 자국을 퍼 뜨리며 적어도 Honda의 손에는 하나의 이점이 없었습니다. 크롬강 경쟁사보다

이것이 트랙에서 가장 잘 처리 된 125라면, 모든 자전거에는 알루미늄 프레임이있을 것입니다. 우리는 그것에 대해 멍청이를 멈추지 않을 것이며 친근한 지역 딜러로부터 CR125를 얻기 위해 대기자 명단이있을 것입니다. 불행히도, CR125는 큰 형과 같은 앞뒤 균형 문제로 고통받습니다. CR125가 원하는 작업을 수행하도록하려면 평평하게 만들어야합니다. 이는 저 진폭 범프의 경우 전면과 후면의 주파수가 동일해야 함을 의미합니다. 한쪽 끝이 너무 뻣뻣하거나 벽이 엉켜 있거나 잘못 정렬되어 있으면 CR의 강성이 불균형을 확대합니다.

좋은 점은 CR125가 가볍고 전력이 적기 때문에 CR250만큼 민감하지 않다는 것입니다. 우리는 그것을 좋은 취급 125로 평가합니다 (빠르고 민첩한 RM125튼튼하고 안정적 KX125 또는 솜씨적이고 멍청한 YZ125).

1999 Honda CR125
이것이 트랙에서 가장 잘 처리 된 125라면, 모든 자전거에는 알루미늄 프레임이있을 것입니다. 우리는 그것에 대해 멍청이를 멈추지 않을 것이며 친근한 지역 딜러로부터 CR125를 얻기 위해 대기자 명단이있을 것입니다.

질문 13 : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

증오 목록 :
(1) 진동 : 프레임의 단단한 특성으로 인해 테스트 라이더는 서스펜션을 작동시키기 위해 더 단단히 고정하고 더 많은 진동을 흡수하며 근육을 변형시켜야한다고 믿었습니다.
(2) 충격 조정 : 프리로드를 설정하는 가장 좋은 방법은 다른 사람이 미리로드하도록하는 것입니다. 충격에 거의 접근 할 수 없습니다.
(3) 구동 체인 : 주식 체인이 정크입니다.
(4) 바 : 스톡 벤드가 나쁘지는 않지만 CR125는 높은 진폭 범프에서 약간의 충격을 덜어주기 때문에 알루미늄 막대로 전환하면 이점이 있습니다.
(5) 기어링 : '99는 주식 기어링으로 얼굴에 떨어집니다. 스톡 52 대신 51를 착용하십시오.
(6) 쉬프팅 : 우리는 여섯 번째 장비를 떨어 뜨리는 것이 약간의 차이를 만들 것이라고 생각하지는 않았지만 그렇지 않습니다. CR125는 항상 기어 (후면 스프로킷의 톱니가 좁아 져야 함) 사이에 과도한 간격이 있었지만 이제는 너무 자주 기어 변속을 놓치게됩니다 (또는 세 번째 기어의 스틱).
(7) 산화 알루미늄: 산화 알루미늄은 부츠가 알루미늄 스파 스를 닦아내고 측면 패널의 침전물을 어두운 얼룩 형태로 만듭니다.
(8) 탱크 데칼 : 빨간색과 검은 색 모티브는 어둡고 변덕스럽고 그래픽이 마모 될수록 더욱 커집니다.

질문 14 : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

좋아요 목록 :
(1) 브레이크. 그들은 완벽하다.
(2) 클러치 : 매우 내구성이 있습니다.
(3) 그립 : 아주 좋아.
(4) 시트 볼트 : 좋은 12mm 머리.
(5) 내구성 : 견고한 구조, 우수한 야금, 우수한 신뢰성.

1999 Honda CR125

질문 15 : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

복습 해보자.
엔진 : 파워 밴드는 짧은쪽에 있습니다. 이것이 YZ125의 광범위 성이 아니라면 범죄가 아닙니다. 있는 그대로 KTM 125 RM과 KX는 중간에 좋은 일을하는 반면, Honda가했던 것의 더 좋은 예입니다.
손질: 합금 프레임은 라이더의 지속적인주의가 필요합니다. 자전거는 앞뒤로 많은 움직임으로 바쁘다. 우리는 취급 규모에 따라 중간에 등급을 매길 것입니다.
서스펜션 : CR125는 파란색 혼합 가방입니다. 포크는 작동하고 싶지만 후방 충격으로 인해 작동하지 않습니다. 최종 결과는 서스펜션이 달린 자전거로 한 번의 충돌에서 다른 충돌로 건너 뛸 때 청각 장애를 유발합니다.
전체 평가: 진실을 말하면, CR125가 놉비들에게 가장 빠른 것이면, 우리는 '99 모델에 관한 다른 모든 것을 용서할 수 있습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 우리는 할 수 없습니다.

1999 Honda CR125

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