두 타격 화요일 | 우리는 느리지 만 연구 2004 혼다 CR125 테스트

2004 Honda CR125이 자전거 테스트는 MXA 2004 년 XNUMX 월호에서 발췌 한 것입니다.

몇 달 동안 Honda는 CR125가 CRF250 2004 스트로크에 유리하도록 길을 잃을 것으로 보였습니다. 125 년 데뷔 당시는 CR2004에 대한 통찰력이 없었습니다. 혼다는 플러그를 뽑았다는 소문이 있었다. 별로! 결국 Honda는 125 CR250의 출시 날짜를 뒤로 밀면서 생산 라인 우선 순위를 간단히 조정했습니다. 125- 스트로크 음모 이론가들은 CRFXNUMX이 밀려 나지 않았다는 것을 빠르게 지적했다. 실제로 Honda 소식통에 따르면 CRXNUMX의 원래 생산 라인 시간은 더 많은 CRF를 만드는 데 사용되었습니다.

CR125의 사망을 예측했다고 소비자 나 혼다를 비난 할 수 없습니다. 결국 2003 년 CRF450은 2003 년 CR250 판매에서 큰 타격을 입었으므로 Amazing Kreskin은 중형 CRF가 문제가있는 CR125의 판매 수치를 어떻게 처리 할 지 상상하지 않습니다.

2004 Honda CR1252004 년 혼다 CR125는 폭발의 폭주 였지만 강력한 CRF250이 출시되었을 때 잠재적 인 CR125 구매자는 가혹한 곳에서 잡혔습니다. XNUMX 행정으로 가장 많이 배를 뛰어 넘었다.

그러나 Honda는 2004 클래스의 모든 자전거보다 더 많은 기술적 진보를 특징으로하는 완전히 새로운 125 엔진 (아마, 완전히 새로운 것은 아님)으로 우리를 놀라게했습니다. 이것은 우리가 궁금해했다. CR125가 실제로 사망 침대에 누워 있거나 아니면 누워 있는가? 그 대답은 오히려 빨리 나타납니다.

Q : 2004 년보다 125 년 CR2003가 더 빠릅니까?

A : 그렇습니다. 그러나 이것들은 베이비 스텝 개선입니다. Honda는 125 번의 XNUMX 행정으로 올바른 방향으로 나아가고 있지만 현대 표준에 도달하기에는 먼 길을 가고 있습니다.

Q : 2004 엔진에 대한 새로운 소식은 무엇입니까?

A : Honda는 몇 년 전 CR250에서 최초의 전자 제어식 파워 밸브를 선보였으며, 2004 년에 CR125는 컴퓨터 칩, 센서, 서보 및 케이블의 동일한 통합을 얻었습니다. 전력 밸브를 설치하려면 혼다는 완전히 새로운 실린더를 주조해야했습니다. 그래서, 그들은 최고급을 개조하면서 Honda의 엔지니어들은 돔형 피스톤과 새로운 연소실을 추가했습니다. 또한 모든 포트는 리드 밸브, 파이프 및 소음기뿐만 아니라 재활을 통과했습니다.

2004 Honda CR125KTM 125SX와 비교하여 CR125 엔진은 10,500 개의 마력을 껐습니다. XNUMX rpm에서 XNUMX 마력 이상이있었습니다. 

Q :이 극단적 인 화장이 CR125의 강력한 밴드 문제를 해결 했습니까?

A : 아닙니다. 알루미늄 프레임의 전자식 파워 밸브 2004 CR125와 같은 최첨단 기술은 자전거가 느리면 세계의 모든 기술이 도움이되지 않습니다.

Q : CR125는 DYNO에서 어느 정도의 전력을 사용합니까?

A : 동력계에 얼마나 많은 힘을 공급하지 않는 것이 더 좋은 질문이 될 것입니다. 2004 CR125는 30.6 rpm에서 11,000 최고 마력을 제공합니다. 비교 목적으로 2004 년 KTM 125SX 34.5 rpm에서 10,500 마력을 만듭니다. 그것은 절정에 10,500 마력 부족입니다. 그러나 그것은 절반의 이야기조차하지 않습니다. KTM이 34.5 마력을 생산하는 125 rpm으로 돌아 가면 CR27는 125 마력 만 생산합니다. 그것은 125 마력에 가깝습니다. 우리는 KTM을 예로만 사용합니다. CRXNUMX는 RMXNUMX를 능가하지 않습니다. YZ125 또는 dyno 곡선의 어느 지점에서나 KX125.

Q : 레이스 트랙에서 CR125는 무엇입니까?

A : dyno보다 낫습니다. CR125가 코너에서 추력을 생성하는 데 문제가 있기 때문에 마력 부족을 느끼는 대신 토크 부족이 느껴집니다. CR125의 최대 토크는 14.9 lb-ft입니다. 스펙트럼의 반대쪽 끝에서 KTM 125SX의 최대 토크는 17lb-ft입니다.

Q : 기어가 도움을받을 수 없습니까?

A : 가능하지만 혼다의 엔지니어들은 당신을 펀치로 이겼습니다. 2004 CR125에는 53 개의 톱니 리어 스프로킷이 제공됩니다. 실제로, 54 개의 톱니 리어 스프로킷은 딜러의 선반에서 찾기가 어렵습니다. 우리는 더 많은 추진력을 얻기 위해 12 이빨 카운터 샤프트 스프로킷과 49 이빨 후면 스프로킷으로 전환했습니다.

2004 Honda CR125모든 MXA 테스트 라이더는 CR125의 핸들링, 서스펜션, 에르고, 프론트 브레이크, 던롭 타이어, 렌탈 바 및 가벼운 느낌을 좋아했습니다.

Q : CR125 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A : 우리는 CR125의 정학에 대해 충분한 좋은 말을 할 수 없습니다. 그 당시 Honda CR125는 놀라운 엔진과 서스펜션으로 가장 잘 알려져 있습니다. 재산의 역전으로 2004 CR125에는 놀라운 서스펜션과 엔진이 있습니다.

포크 : 공장에 0.44kg의 포크 스프링을 설치하면 CR125의 포크가 뻣뻣하다고 생각할 수 있지만 실제로는 거의 완벽합니다. 46mm 카야 바 포크는 작은 재료를 흡수하고 중간 크기의 재료를 흡수하며 큰 재료를 처리합니다.

충격: 상당히 튼튼한 스프링 속도를 가진 포크와 달리 충격은 비교적 일반적인 4.7 kg / mm 스프링을 사용합니다. 기존의 지혜는 뻣뻣한 포크 스프링과 부드러운 충격 스프링이 서스펜션을 완전히 균형에서 벗어나게 할 것이지만, 그렇지 않습니다. CR125의 서스펜션을 최대한 활용하려면 새 그를 100mm로 설정하고 책 설정의 리모콘을 그대로 두십시오. 그거 좋아요

2004 Honda CR125 engineCR125 발전소는 발전기의 발전소가 아닙니다. 그러나 더티 다이노에서는 그 차이가 경쟁사만큼 크지 않았다.  

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 그립 : 혼다는 큰 그립감을 가지고 사용합니다. 이제 그들은 수고하지 않고 손을 깎는 경향이 있습니다.
(2) 엔진 : 혼다가 2004 년 새로운 엔진 캐스팅에 많은 돈을 썼다는 것은 매우 부끄러운 일입니다. 구식 디자인의 반창고가 원하는 결과를 거의 얻지 못한다는 것이 계속해서 입증되었습니다. 혼다는 XNUMX 년 전에 총알을 깨뜨 렸고 빈 종이로 시작했습니다.
(3) 리어 브레이크 : 브레이크 드래 거는 리어 브레이크가 과열 될 것입니다. 이것이 당신이 아니더라도 걱정하지 마십시오.
(4) 에어 박스 : 공기 필터 청소에 대해 친구에게 이야기하는 것이 가장 좋습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 서스펜션 : CR125 서스펜션은 놀랍습니다. 모든 레벨의 라이더에게 적용됩니다.
(2) 신뢰성 : CR125는 땀을 흘리지 않고 두 시즌 동안 지속됩니다.
(3) 핸들 바 : 알루미늄 Renthals의 장점은 무엇입니까?
(4) 구성 요소 : 혼다가 CR125에 정말 좋은 클러치 퍼치와 알루미늄 핸들 바 세트를 던져서 구성 요소에 대해 불평하기가 어렵습니다. 그들은 모두 최고 수준입니다.
(5) 인체 공학 : 핸들 바 벤드가 완벽합니다. 풋 페그는 올바른 위치에 있습니다 (CR250과 달리). 시트는 그리퍼이며 작년보다 더 견고 해 보이며 모든 볼트의 크기와 사양이 적절합니다.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A :이 자전거는 폭발 할 것입니다. 마다 MXA 테스트 라이더는 핸들링, 서스펜션, 에르고, 프론트 브레이크, 던롭 타이어, 렌탈 바 및 가벼운 느낌을 좋아했습니다. 그러나 항상 존재하지만 무언가 좋은 것이면 충분히 빠르지 않습니다. 멀리서도 아닙니다.

 

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