두 타격 화요일 | 2005 년 혼다 CR250 테스트

2005 HONDA CR250-2501

이것은 보관된 2005 Honda CR250입니다.  MXA Motocross Action Magazine 2004 년 XNUMX 월호에서 테스트했습니다. 당신의 MXA 구독 .

혼다는 그들의 영혼을 축복하며 2002 년 케이스 리드 엔진으로 주사위를 굴 렸습니다. 그것이 충분히 용감하지 않다면 그들은 전기적으로 조작 된 (그리고 전자적으로 제어되는) 파워 밸브를 선택했습니다. 그들은 용감했지만 역사는 이러한 큰 도박이 ​​갚지 못했다는 것을 입증했습니다. XNUMX 년이 지난 지금 Honda는 여전히 저가형에서 더 많은 것을 얻으려고 노력하고 있습니다. 바닥이 충분하지 않았을뿐만 아니라 엔진은 현대식 모터 크로스 엔진에 적합한 과속 회전이 부족했습니다.

배를 포기하지 마십시오! Honda는 250 CR2005을 Yamaha, Kawasaki 및 Suzuki의 최신 YZ 클론 엔진과 경쟁시키기 위해 CR250의 케이스 리드 엔진을 다시 수정했습니다.
그들이 성공 했습니까? 읽어.

큐:? 2005 CR250 엔진이 '05보다 더 빠릅니까?

A : 그렇습니다. 더 빠릅니다. Honda는 뛰어난 CR250 엔진 설계에서보다 관리하기 쉬운 파워 밴드를 확보했습니다.

Q : 이전 CR250 POWERBAND로 무엇이 잘못 되었습니까?

A: Honda가 케이스 리드 엔진 설계로 변경한 이후로 CR250은 심각한 문제를 겪었습니다. 중저가 전환이 매우 이상했습니다. 케이스 리드 엔진이 당겨야 할 낮은 곳에서 "와, 와와"하고 있습니다. 지난 2005년 동안 에어박스에 헝겊이 채워진 느낌이 들 정도로 바닥에서 멍하니 있었습니다. 중간에는 잘 돌아가지만 그 이하도 아니고 그 이상도 아닙니다. 매년 Honda는 내년의 자전거를 만들겠다고 다짐합니다. 매년 그들은 실패합니다. XNUMX년에는 실패하지 않았습니다.

2005 HONDA CR250-2501

Q : 2005 HONDA CR250 엔진 엑셀은 어디에 있습니까?

A : 때 MXA 테스트 승무원이 '05 Honda를 다이노에 달아서 양말을 날려 버렸어요. 농담을 제쳐두고 2005 CR2? 50은 우리가 지금까지 다이노에서 실행 한 듀스와 반 중 가장 낮은-중간 전력을 생산했습니다. 동급 최고보다 두 마력 더 2005 년 6000 rpm에서, 7000 rpm에서 8000개, 05 rpm에서 250개 더. 놀라운 숫자입니다. 놀라운 숫자. 믿을 수 없는 숫자. 우리의 dyno 실행은 우리가 그것을 믿을 수 없을 정도로 인상적이었습니다. 그래서 우리는 두 번째 'XNUMX년 CRXNUMX을 얻었고 그것을 실행했습니다. 결과는 동일했습니다. 역사상 가장 위대한 다이노 엔진.

최고 마력은 매우 좋았습니다. 2005년에는 최고가 아니었지만 확실히 최고에 가까웠습니다. Overrev는 매우 약했지만 이러한 종류의 dyno number를 사용하면 '05 CR250을 rev 할 필요가 없습니다.

Q : CR250 POWERBAND의 가장 강력한 부분은 무엇입니까?

A: 다이노 숫자는 환상이었습니다. 모든 테스트 라이더와 우리는 '05 CR250에 250명의 테스트 라이더를 사용했는데, 자전거가 낮은 곳에서 매우 강하지 않고 파이프에 올라타는데 시간이 걸린다고 불평했습니다. 우리의 놀라움을 상상해보십시오. 서류상 CRXNUMX은 낮은 rpm에서 참호를 파야 했지만 "braapp" 대신 "wahhhhh"가 되었습니다. 긍정적인 면에서는 더 이상 XNUMX개의 "와우" 엔진이 아니지만 Doberman Pinscher도 아닙니다. 일단 저가형 blahs를 통과하면 조랑말을 펌핑했습니다. 클러치는 파워 밴드를 무인 땅 위에 유지하는 데 큰 도움이되었습니다.

2005 HONDA CR250-2501

Q : CR250의 로우 엔드 SO BLAH는 왜됩니까?

A: 우리는 전자 시대에 살고 있습니다. 마이크로프로세서가 관리할 수 있는 모든 것이 하나의 마이크로프로세서에 장착되어 있습니다. CR250은 Bill Gates와 Paul Allen을 모터크로스 팬으로 만들 것입니다. 가능한 모든 시나리오(너무 많은 맵)를 처리할 수 있는 점화 맵이 있습니다. 우리의 의견으로는 가장 나쁜 것은 전력 밸브입니다. 트랙의 모든 변화하는 조건, 스로틀 위치 또는 rpm 상황에 대해 충분히 빨리 열리지 않는 것 같습니다. 우리에게 드루더가 있다면 현대 전자 제품보다 구식 XNUMX구 원심력 밸브를 선호합니다. 우리는 그것이 자전거를 더 빨리 파이프에 올려놓는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다.

Q : 2005 CR250에 숨겨진 비밀이 있습니까?

A : Honda가 부정하거나 확인하지 않는 전자 마법의 한 부분은 트랙션 컨트롤이었습니다. 몇 년 전 Honda는 엔진 rpm과 일치하는 마이크로 프로세서를 생산하여 1/35 초마다 열차 rpm을 구동했습니다. 둘이 일치하지 않으면 휠 스핀의 표시입니다. 이 경우 블랙 박스는 점화를 지연시켜 히트를 부드럽게하고 뒷바퀴가 회전하는 것을 막습니다. Honda는 소프트웨어를 숨기지 않았지만 다시는 언급하지 않았습니다 (아마도 AMA 규칙 책에서 2 장, 규칙 XNUMXa, "트랙션 제어를 위해 특별히 설계된 전자 장치는 금지되어 있기 때문입니다.").

우리는 2005 CR250에 트랙션 컨트롤이 있는지는 알지 못하지만, 과거에 그랬던 것처럼 모든 테스트 라이더는 다른 자전거가 회전 할 때 단단한 흙에 단단한 가속이 가해지면 CR250이 휠 리가 될 것이라고 언급했습니다.

Q : 2005 CR250은 어떻게 실제로 실행됩니까?

A : 훌륭한 엔진이 아니라 좋은 엔진입니다. 파워는 주로 미드 레인지 (dyno가 뭐라고 말하든)에 초점을 맞추고 있으며 헐렁하지 않습니다. 게으른 바닥을 가로 지르는 방법을 배우면 뛰어 다닙니다. 빠르고 반응이 빠르고 빠릅니다.

2005 HONDA CR250-2501 engine

경쟁과 비교하면 어떻습니까?

미드 레인지 : 중간이 훌륭합니다. 분기가 없습니다.

저가형 : 바닥에서 YZ250에 촛불을 넣을 수 없습니다. 2005 년 KTM 250SX.

최고급 : 또한 너무 일찍 길을 포기합니다. 2005 CR250을 타는 가장 좋은 방법은 데드 센터입니다. 클러치를 터치하여 침투를 유지하고, 똑바로 길게 돌리지 말고, 켤 때 끝까지 켭니다.

Q : CR250의 분사는 무엇입니까?

A : 우리는 항상 CR250이 폭발하기 직전이라고 느꼈지만 한 주점을 올라가면 잔인해졌습니다. 우리는 더 큰 파일럿 제트기 (45 대신 40 대)에 정착했습니다.

? Q : CR250의 기어는 어떻습니까?

A : 49에서 50으로 줄였습니다. 기어링을 낮추면 절반 스로틀에서 소요되는 시간이 단축되어 CR250이 블라 영역에서 벗어나는 데 도움이되었습니다 (두 번째에서 세 번째로 전환 할 때 가장 두드러졌습니다).

Q : SHOWA SUSPENSION은 무엇입니까?

A : 모든 MXA 테스트 라이더는 2005 CR250의 서스펜션을 좋아했습니다. 계시였습니다.

포크 : 포크는 느낌이 좋고 스트로크가 특히 높으며 (특히 이전 Showa 포크에 비해) 잘 튀어 나옵니다. 스톡 포크 스프링은 0.44 kg / mm입니다 (프로는 0.45 초로 유혹 될 수 있습니다). 가장 좋은 설정은 10 번의 클릭으로 압축하고 14 번의 클릭으로 리바운드하는 것입니다. 우리는 바닥 포크에 약 5cc의 오일을 첨가하여 바닥이 너무 쉽게 퍼지는 경향이있었습니다.

2005 HONDA CR250-2501 engine

충격 :?혼다의 리어 서스펜션은 최고입니다. 7 번의 클릭에서 저속 압축, 7 번의 클릭에서 반동, 2.5 번의 고속 압축이 설정됩니다. 우리가 평범한 것보다 조금 벗어난 것은 105mm에서 레이스 처짐을 실행하는 것이 었습니다.

Q : 처리 방법은 무엇입니까?

A: 최고의 핸들링 Honda는 1993년 모델이었습니다. 빠르고 민첩하고 정확했습니다. 그러나, 그것은 상당한 양의 머리 흔들림을 나타내어 Honda의 엔지니어들이 94년에 그것을 부드럽게 하려고 시도하게 했습니다. 불행히도 1997세대와 2001세대 알루미늄 프레임(3년부터 XNUMX년까지)에 의해 악화되었던 문제를 다시는 다루지 못했습니다. 오늘날에도 여전히 사용되는 XNUMX세대 합금 프레임이 개선되었습니다. Gen-XNUMX는 탄력성, 적합성 및 느낌이 한 단계 향상되었습니다.

2005 HONDA CR250-2501 engine

이는 우리를 2005년 프레임으로 안내합니다. 유일한 차이점은 Honda가 프론트 액슬을 2mm 뒤로 당겼다는 것입니다. 특히 턴인 시 눈에 띄게 개선되었습니다. 작년의 섀시가 방향 변경에 전념하기 전에 사냥을 하던 곳에서 '05 프레임은 즉시 설정됩니다. 우리는 그것을 좋아했습니다. 아무도 당신에게 몇 밀리미터의 흔적이 차이를 만들지 않는다고 말하지 못하게 하십시오. 그들이하다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :
(1) 진동 : ?? 주유 탱크에 "Maytag"라고 적혀있을 수도 있습니다.
(2) 에어 필터 : 혼다의 에어 필터는 에어 박스와 크기가 동일합니다. 그것은 소리만큼 좋지 않습니다.
(3) 기어링 : 기어를 내려 놓거나“블라 존”에 산다.
(4) 라디에이터 : 우리는 직사각형 라디에이터를 무릎과 함께 사다리꼴로 바꿀 수 있습니다.
(5) 전력 밸브 : 매처럼 전력 밸브의 케이블 장력을 관찰하십시오. 분명히 dyno는 파워 밸브가 열리는 방식을 좋아하지만 MXA 테스트 라이더는 좋아하지 않습니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아요 목록 :
(1) 핸들 바 : 자전거가 Renthal 971과 함께 제공되면 불만을 제기 할 수 없습니다.
(2) 타이어 : 우리는 Dunlop 756 후면을 좋아합니다. 프론트 742는 트랙과 취향에 비해 너무 좁은 초점입니다.
(3) 서스펜션 : 상자에서 바로 좋은 물건.

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : Honda가 2005 CR250을 공개하는 것에 대한 의구심이 있다고 말하면 거짓말을하지 않을 것입니다. 그래서 우리는 그들이 하나를 생산했을뿐만 아니라 그것을 시도하고 고치는 데 시간과 노력을 들인 것에 놀랐습니다. 250 년에는 혼다가 낫지 만, 2005cc의 최고 XNUMX 행정은 아닙니다.

그의 2005년 공장 Honda CR250에 있는 Jeremy McGrath. 

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