MXA 2006 SUZUKI RM125 XNUMX 스트로크 프로젝트 자전거

확대하려면 이미지를 클릭하십시오

suzukirm125new

어떤 일이 결코 변하지 않는 것은 재밌습니다. 오래 전에 스즈키의 헤드 혼쵸가 방향을 고르고 고집했습니다. 에 MXA의 2006 스즈키 RM125 “코너링은 항상 스즈키의 강점이지만 고속 안정성은 자전거의 약한 링크였습니다. 2006 년 RM125는 멍청한 바보입니다.” 우리가 2016 스즈키 RM-Z450 테스트에서 말한 것과 비슷하지 않습니까? “2016 RM-Z450의 속도가 느리다는 것은 의심의 여지가 없지만, 반드시 포기해야합니다. 자전거 안에서 회전 할 수있는 자전거를 원한다면 이것이 바로 자전거입니다.” 터닝은 30 년 넘게 스즈키의 대표적 강점이었습니다.

금세기 초 2008 번의 열병은 바이러스처럼 퍼졌습니다. 스즈키는 125 년까지 잔인한 사신을 붙잡아 두 대의 모토 크로스 바이크 대부분을 죽였다. 그러나 2006 년 후, 경주자들은이 오래된 보물을 파내어 과거의 쓰레기처럼 버려져 새로운 기계로 변모했습니다. MXA 난파 선원들은 125 년 동안 Suzuki RMXNUMX를 파고 궁극적 인 XNUMX 년 Suzuki RMXNUMX를 만들고 싶었습니다. 얼마나 어려울 수 있습니까?

rm1331

중고 RM125를 찾는 것은 쉬웠다; 좋은 것을 찾는 것이 훨씬 어려웠습니다. 결국, 우리는 깨끗한 2006 RM125에 대한 검색을 포기하기로 결정하고 대신 가장 저렴한 완전한 자전거를 찾으러갔습니다. 우리가 충분히 싸서 직접 작업을했다면, 좋은 거래가 될 수 있습니다. 우리는 Grenaded 하단과 마모 된 상단이있는 Zook에 대해 700 달러를 급락했습니다. 별거 아냐 약간의 부드러운 사랑의 보살핌과 새로운 것만 큼 좋을 것입니다. 그런 다음 테스트 라이더 중 한 명이 2006 RM125가 그다지 좋지 않다는 것을 상기 시켰습니다. 땀도없고, 느린 125는 빠른 것보다 타는 것이 더 재미 있습니다. 그리고이 프로젝트의 핵심은 재미였습니다. 다음 날, 일부 진취적인 역사가가 MXA의 2006 년 스즈키 RM125 테스트에서 냉장고 문에 대한 소식을 발표했습니다. “RM125의 전력 프로파일을 최대한 활용하기 위해 최선의 전략은 구석 구석에서 클러치를 펼치는 것입니다. 예, 스로틀이 넓게 열려 있는지 확인하십시오.” 우리는 낙담하지 않았습니다.

rm1332우리는 실린더를 포팅하고 FMF Fatty 파이프와 소음기를 추가하고 엔진을 강화하기 위해 V-Force 리드 케이지를 설치했습니다.

우리는 고대 실린더를 개조를 위해 밀레니엄 테크놀로지 (Millennium Technologies)로 보냈습니다. 하단은 핫로드의 하단 키트로, 상단은 Vertex 피스톤으로 재 구축되었습니다. 이를 강화하기 위해 FMF Factory Fatty 파이프와 소음기, Moto Tassinari V-Force 리드 케이지, Uni Filter 및 풀 힌슨 클러치를 사용했습니다.

rm133sidejump

서스펜션에 관해서는 2006 년 RM125 테스트에서“우리의 경우 더 엄격한 0.43 kg / mm 프론트 포크 스프링을 선택했습니다.”라고 말했습니다. 글쎄, 그게 우리가 125 년 후에 우리에게 말한 이래로, 우리는 우리 자신의 조언을하기로 결정했습니다. 우리는 RMXNUMX의 Showa 서스펜션을 팩토리 커넥션으로 보내 서비스를 받고 더 견고한 포크 스프링을 장착했습니다.

rm133raditor라디에이터가 도착했을 때 철거되었습니다. ICW는 새로운 것들을 구입하는 데 많은 돈을 쓰지 않고 구조를 시작했습니다.

엔진은 어떻습니까?

125 KTM 2017SX와 같은 새로운 125 개의 40 행정은 약 125 개의 조랑말을 펌핑합니다. 아주 오래된 RM10의 카드에는 없습니다. 세상을 불로 밝게 비추 지 않았고 그것은 우리의 목표가 아니 었습니다. 우리는 약 125 년 전에 불평했던 격차를 메우는 재미있는 파워 밴드를 원했습니다. 일단 우리가 그것을 발사하고 트랙에서 펼쳤을 때, 우리의 RMXNUMX는 보드 전체에서 잘 작동하는 멋진 peppy 파워 밴드를 가졌습니다. 결코 빠르지는 않았지만 자전거를 계속 움직이기 위해 클러치를 모서리에서 빼거나 ​​스로틀을 넓게 열어야 할 필요는 없었습니다. 우리의 작은 모드는 모든 테스트 라이더가 좋아하는 승차하기 쉬운 엔진을 위해 제작되었습니다.

rm1334마모 된 스프로킷을 새로운 Renthals 전면 및 후면으로 교체하고 새로운 TM Designworks 체인 가이드를 추가했습니다

서스펜션은 무엇입니까?

재고 삭감 2006 년 RM125는 구식 경마장과 150 파운드보다 무겁지 않은 라이더들에게 생겨났습니다. 더 무거운 라이더 나 현대의 점프 트랙은 2006 년 설치에 과도한 스트레스를 줄 것입니다. 그러나 Factory Connection의 밸브와 무거운 포크 스프링을 사용하면 작은 RM에 180- 파운드를 설치하고 모든 큰 부트 선수를 안심하고 뛰어 넘을 수 있습니다. “2006 MXA 125 Shootout”에서 RM125 서스펜션 구성 요소를 125 위로 평가했습니다 (KTM 125SX의 엄중 한 PDS 충격 및 WP 포크를 능가 함). 우리가 타임머신에 뛰어들었다면 (업데이트 된 RM2016가 우리와 합쳐 짐), 수정 된 2006 서스펜션 설정이 스즈키를 등급에서 한두 단계 올랐을 것입니다. 중단은 125 년 YZXNUMX의 Kayaba SSS 구성 요소에서 통치 할 것입니다.

rm1335

2006 년 복고풍 로켓은 어땠습니까?

엔진은 간단한 수정 사항을 추가하여 반응이 빠르고 쉽게 탈 수있었습니다. 쇼와의 서스펜션은 선제골을 잡았고 큰 점프에서 더 무거운 선수들과 함께 바닥을 뚫지 않았지만 우리가 고칠 수 없었던 한 가지는 빠른 속도의 흔들림이었습니다. 그러나 2006 년 RM125의 원래 테스트에서 언급 한 것처럼“스즈키는 번갈아 가며 절단하지만 직선 안정성을 희생하면서이 Veg-O-Matic 전문 지식을 얻습니다. 그러나 MXA의 관점에서 볼 때, 우리는 거의 항상 보안 문제를 일관되게 줄이려고 노력하고 있습니다.”

rm133brakeRM125의 퓨니 프론트 브레이크 로터는 대형 Moto-Master 시스템으로 교체되었습니다.

비용에 관해서는, 대부분의 지역에서 개선되었지만 오래된 자전거를 원래대로 되 돌리는 데 엄청난 돈을 소비했습니다. 그래도 전체 돼지를 갈 필요는 없습니다. 기계적인 문제에만 집중할 수 있습니다.

우리는 자전거의 모든 잠재력을 보여주고 싶었습니다.

rm133action2

2006 SUZUKI RM125 공급 업체 연락처 목록 :
www.mt-llc.com
www.vertexpistons.com
www.hotrodsproducts.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.hinsonracing.com
www.rockymountainatvmc.com
www.fmfracing.com
www.icwbikestands.com
www.moto-masterusa.com
www.factoryconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.wheellacing.com
www.worksconnection.com
www.tmdesignworks.com

행동하는 2016 스즈키 RM125 참조

SUBSCRIBEINTERNAL

아래 ICO도 확인해 보세요