2006 스즈키 RM125 XNUMX 스트로크 테스트

2006 Suzuki RM1252006 년 스즈키 RM125 작동. 이 기사는 MXA의 보관 된 문제에서 발췌 한 것입니다. 

이것은 단지 지난해 125cc XNUMX 스트로크 (적어도 BNG 이외의 모드를 수신하는 작은 두 번의 스트로크로 인해). 우리는 어떻게 그런 말을 할 수 있습니까? 간단합니다! 가와사키는 2006 년 KX125를 미국으로 가져 오지 않기로 결정했으며 혼다는 125 년 CR2006 라디에이터 스티커 (그리고 솔직히 말하면, 그들이 그렇게했다고 말할 수는 없습니다). 그러나 티 들러를위한 모든 운명과 어둠 속에서 스즈키의 RM125가 그 중 하나입니다.

그렇다면 스즈키는 어떻게 죽어가는 무리와 분리 되었습니까? 그들은 RM125를 개선했습니다. 놀랍게도, 그들은 더 잘 팔리는 일을 할 수 없었습니다 RM-Z250. 우리는 스즈키의 엔지니어들이 RM125를 더 좋게 만들 수 있다는 것을 알았고 쉽고 저렴한 방법을 택하기보다는 고객이 제대로했다고 생각합니다. 그들은 2006 년 RM125를 2005 년 모델보다 더 좋게 만들기 위해 R & D 시간과 시드 돈을 따로 마련했습니다. 명성.

Q : 스즈키가 2006 RM125에서 정확히 무엇을 변경 했습니까?

A: 그들은 그것을 잘 조정했다. 그들은 피스톤 링 노크 핀의 직경을 증가시키고, 리드 밸브 흡입 통로를 좁히고, 배기 챔버를 재 형성하고, 새로운 CDI 점화 맵을 만들고 Renthal Fatbars를 올려 놓았습니다.

Q :이 모터는 트랙에서 무엇을 의미합니까?

A: 불행히도 전체가 아닙니다. 엔진은 여전히 ​​미드 앤 메이븐입니다. 시간을 허비하지 않고 낭비하지 마십시오. 마치 아래처럼 세게 당기지 않습니다. 250cc XNUMX 스트로크YZ125또는 심지어 MIA KX125. RM125의 전력 프로파일을 최대한 활용하기 위해 최선의 전략은 모든 구석의 출구에서 클러치를 팬하는 것입니다. 예, 스로틀이 넓게 열려 있는지 확인하십시오. RM을 rev 범위로 유지해야합니다. 이 작업을 수행 할 수 있으면 엔진이 경쟁력이 있고 함께 작동합니다. 파이프에서 떨어지면 처음부터 시작합니다.

2006 Suzuki RM125RM125의 전력 프로파일을 최대한 활용하기 위해 최선의 전략은 모든 구석의 출구에서 클러치를 팬하는 것입니다.

Q : 2006 RM125는 2005 모델보다 더 빠릅니까?

A : 그렇습니다. 훨씬 더 빠릅니까? 아닙니다. RM125가 250 번의 2006 타격에 대해 마법으로 대량 살상 무기가 될 것으로 기대한다면, 당신은 크게 실망 할 것입니다. 125 RMXNUMX는 어린 라이더가 미니 등급에서 뛰어 오르거나 유지 보수가 저렴한 재미있는 자전거를 구입하는 사람에게 훌륭한 보급형 기계입니다.

Q : 쇼와 서스펜션은 얼마나 좋은가요?

A: 많이 개선. 지난 몇 년 동안 MXA 난파선 RM125 서스펜션이 얼마나 부드러운 지에 대해 불평했습니다. 스즈키는 들었다. 2006 RM125는 평균 크로스 레이서에 대한 훨씬 더 현실적인 서스펜션을 특징으로합니다. 마지막으로 미니 난민뿐만 아니라 다양한 라이더에게 다양한 기능을 제공합니다. 가벼운 무게 (포크와 충격 모두에서 대부분의 압축을 제거함)를 위해 부드러운면에 여전히 설정할 수 있지만, 보통 크기의 라이더를 처리 할 수있을 정도로 견고하게 공장에서 설정됩니다. 스즈키는이 업적을 어떻게 달성 했습니까? 그들은 포크의 밸브를 단단하게하고 실제로 충격으로 더 뻣뻣한 스프링 속도로 갔다.

포크 : 그것이 우리라면, 우리는 더 단단한 0.43kg / mm 프론트 포크 스프링을 선택합니다. 이것은 대부분의 중급 및 프로 레이서뿐만 아니라 더 무거운 라이더에게 필요한 모드입니다. 더 뻣뻣한 스프링으로 인해 포크가 스트로크에서 더 높아지고 자전거에 전반적인 느낌이 더 좋아집니다. 강성 포크 스프링을 보완하기 위해 압축 및 리바운드 클리 커를 XNUMX 개로 설정했습니다.

충격: 충격으로 인해 처짐을 98mm로 설정하고 리바운드 세트를 12으로 설정하여 압축을 XNUMX로 설정했습니다. 우리는 더 단단한 0.43kg / mm 프론트 포크 스프링을 선택했습니다. 

Q : RM125 핸들링은 어떻게 이루어 집니까?

A : 코너링은 항상 스즈키의 강점이지만 고속 안정성은 약한 연결 고리였습니다. 2006 RM125는 코너링 바보입니다. 내부 다이빙을 좋아합니다. 두 번째로 가장 좋은 특징은 방송 시간입니다. 이 자전거는 점프하기 위해 산다. 공중에서 균형이 잘 맞습니다. 속도가 조금 바쁘지만 자전거가 가벼워서 서스펜션이 단단하고 균형이 좋아 져서 무섭지 않습니다.

Q : 우리는 무엇을 싫어 했습니까?

A : 증오 목록 :

(1) 힘: 125에는 좋지만 YZ125만큼 좋지는 않습니다. KTM 125SX. 만약 우리가 믹스에 250F를 모두 던져야한다면, RM125는 XNUMX 위를 차지합니다.

Q : 우리는 무엇을 좋아했습니까?

A : 좋아하는 목록 :

(1) 핸들 바 : 작년 스즈키는 저렴한 알루미늄 핸들 바를 사용했습니다. 올해 그들은 공식적인 대형 Renthal Fatbars를 얻었습니다. 그것은 개선의 한 가지 지옥입니다.
(2) 힘 : 우리는 그것이 혐오 목록에 있다는 것을 알고 있지만 RM125 엔진이 실행되는 방식을 좋아합니다. 그건 흥미 롭군. 이 나쁜 소년을 크게 열어두고 클러치를 펼치고 엔진의 노래를 들어보십시오. 당신은 가장자리에 살고 있지만 때로는 인생의 가치를 얻는 유일한 것입니다.
(3) 컨트롤. RM125의 모든 컨트롤이 올바른 위치에있는 것 같습니다. 클러치 퍼치가 완벽하고 한푼도 멈추고 쉽게 움직입니다.2006 Suzuki RM125

Q : 우리는 무엇을 정말로 생각합니까?

A : RM125는 마음에 들지 않습니다. 불행히도, 우리 모두는 125 클래스에서 250 번의 125 행정에 대해 더 이상 경쟁적이지 않다는 사실을 깨달아야합니다. 그러나 모토 크로스 트랙 주변에서 경주하는 데 시간을 할애 할 수있는 크게 개선 된 125입니다.

2006 Suzuki RM125

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