MXA, 꿈의 YAMAHA YZ250F 구축

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야마하 YZ450F는 YZ250F가 다른 이래로 공장에서 출시 될 가장 흥미로운 자전거 중 하나 인 YZ250F의 진화에있어 기념비적 인 진보입니다. 250 년 전, 최초의 현대식 2001 스트로크는 250 Yamaha YZ125F였습니다. 엔지니어링 마블이었습니다. XNUMXcc의 XNUMX 행정으로 이전에 소유 한 수업에 혁명을 가져 왔습니다. Yamaha는 XNUMX 행정이 모토 크로스에서 법정을 유지하는 주된 이유 중 하나입니다 (물론, XNUMX 행정에 대한 AMA의 넉넉한 크기 변위는 XNUMX 행정 관의 못이었습니다).

엘베르름750
복고풍 YZ250F를 구축하려는 우리의 꿈은 훌륭한 애프터 마켓 회사의 도움 없이는 불가능했을 것입니다. 이 목록에는 Works Connection (엔진 플러그, 스키드 플레이트, 액슬 블록, 페그 아머), 라이드 엔지니어링 (하강 링크 및 트리플 클램프), Cycra Racing (레트로 옐로우 플라스틱), Factory Effex (맞춤형 그래픽 및 시트 커버), Renthal (페이트 바)가 포함됩니다. , 스프로킷, 케블라 그립 및 체인), DR.D (NS-4 배기, 하강 키트 및 시간 측정기), 트윈 에어 (파워 플로우 키트 및 에어 필터), 듀 비아 (휠셋), 그래 메 브 러프 (서스펜션) 및 힌슨 (슬리퍼) 클러치 및 X-Trig 예압 조절기).

뒤이어 Yamaha는 YZ250F로 홈런을 쳤다. 2001 YZ250F를 소비자가 받아들이지 않았거나 자전거에 기계적 문제가 발생한 경우 시장이 얼마나 다른가? 대신, YZ250F는 125 번의 두 번의 스트로크보다 질 기고 타기 쉽습니다. 다른 제조업체들은 몇 년 후 야마하가 세운 토대 위에 구축 된 250 행정 경로를 따랐습니다. 따라서 초기 XNUMX 번의 많은 XNUMX 번의 치기는 치아 문제가 있었지만 Yamaha는 신뢰할 수 있음을 증명했습니다.

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레트로 테마의 YZ250F를 제작하고 재고 실버 휠을 무시하면 우리는 함께 살 수 없었습니다. 1970 년대 후반의 야마하 스 작품과 마찬가지로 우리는 금 테두리,은 스포크 및 검은 허브를 묶었습니다. Dubya는 DID DirtStar 림 및 Talon 탄소 섬유 허브로 전화에 응답했습니다. 바퀴는 자전거의 미학을 함께 묶었을뿐만 아니라 고품질의 구성품에 내구성을 더했습니다.

수년 동안 MXA 난파 선원들은 YZ250F 업데이트에 대한 야마하의 부족한 접근 방식에 당황했습니다. 파란색 승무원은 오랫동안 250 스트로크 곡선을 앞질렀지만 월계수를 놓고 경쟁을 따라 잡을 수있었습니다. 한마디로, 다른 250 스트로크는 성능 및 기술 발전 측면에서 YZXNUMXF를 능가했습니다.

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업계에는 서스펜션 튜너가 풍부합니다. 우리는 쓰레기를 골 랐고 Graeme Brough와 함께 가기로 결정했습니다. 쉬운 전화였습니다. Brough는 인상적인 이력서를 가지고 있으며 공장 수준에서 일했습니다. Graeme은 이미 훌륭한 Kayaba SSS 서스펜션을 채택하여 개선했습니다. 그는 뻣뻣한 스프링을 더 빠른 속도로 떨어 뜨리고 최대 플러시 성을 위해 밸브를 조정했습니다.

원래 Yamaha는 2010 년에 펜스로 돌아갈 것으로 보였습니다. 그들은 주변 알루미늄 프레임을 수정하여 흡입관 (전자 연료 분사를 위해 반드시해야 할 일)을 똑바로 수정했습니다. 그들은 엔진을 펌핑하고 평평한 바닥 연료 탱크를 설계하여 연료 펌프 설치가 더 쉬워졌습니다. 그들은 입증 된 Kayaba SSS 서스펜션을 현명하게 유지했습니다. 안타깝게도 2010 년 YZ250F는 Keihin 기화기 (여론에서 인기없는 움직임)와 함께 제공되었으며 엔진은 크게 개선되지 않았습니다. 2010 YZ250F의 경우도 마찬가지입니다.

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레트로 YZ250F에서 가장 흥미로운 부분 중 하나는 Hinson 슬리퍼 클러치였습니다. 우리는 스로틀과 다운 시프트를 해제 할 때 YZ250F가 심한 엔진 브레이크를 겪는 것으로 나타났습니다. 하중으로 인해 서스펜션이 걷어차 고 예측할 수 없게됩니다. Hinson 슬리퍼 클러치를 추가 한 후에는 더 이상 그렇지 않습니다.

MXA 난파선 원은 2014 년 마침내 EFI 소원을 얻었습니다. Yamaha는 판에 올라 모든 기술 발전과 함께 이미 입증 된 장비를 갖춘 완전히 새로운 YZ250F를 제공했습니다.

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우리는 Moto-Master 대형 로터와 함께 큰 행운을 얻었습니다. 로터는 뛰어난 제동력을 제공하는 동안 브래킷은 쉽게 작동합니다. 애프터 마켓 로터와 마찬가지로 스톡 브레이크 패드를 선택했습니다. 스톡 패드는 레버에서 최상의 느낌과 피드백을주는 경향이 있습니다.

MXA 난파선 승무원은 250 석을 넘어서는 야마하 YZ250F를 건설하기 위해 여행을 시작했습니다. 물론, 우리는 야마하의 유명한 역사에 경의를 표할 수 없었습니다. Cycra Racing은 완벽한 레트로 버터 스카치-노란색 플라스틱 세트를 통해 전화를 걸었습니다 (이는 2016 년 모델 대리점에서 직접 옵션으로 제공). Dubya는 1970 년대 후반의 Yamaha 자전거와 마찬가지로 금색 바퀴,은 스포크 및 검은 색 탄소 섬유 허브를 제공했습니다. 엔진 플러그 및 차축 블록과 같은 세부 사항은 Works Connection에서 처리했습니다. 우리는 맞춤형 Factory Effex 그래픽과 시트 커버로 미학을 강조했습니다.

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재고 트림에서 YZ250F는 빡빡한 라인을자를 수 있지만 프론트 엔드는 때때로 턴인시 환영받지 못하는 흔들림으로 고통받습니다. 힌슨 슬리퍼 클러치와 플러시 서스펜션과 결합 된 DR.D 하강 키트는 그 감각을 제거했습니다. MXA 난파선이 YZ250F의 엔진 내부를 건드리지 않았다는 것을 이해하십시오. 대신 우리는 강력한 엔진을 더 좋게 만드는 성능 볼트 온 제품에 집중했습니다.

YZ250F 프로젝트 자전거는 야마하의 영광스러운 시대로 거슬러 올라가지 만, 눈에 띄는 것 이상이 있습니다. 플라스틱 키트 아래에는 Hinson 슬리퍼 클러치, Twin Air Powerflow 공기 필터 키트 및 DR.D 배기 시스템이 있습니다. Yamaha의 수석 테스트 라이더 인 Doug Dubach는 YZ250F가 성능을 강화하는 데 무엇이 필요한지 알았습니다.

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Graeme Brough는 섀시의 균형을 맞추기 위해 포크 조정과 일치했습니다. Graeme은 또한 처짐 변경을 쉽게하기 위해 X-Trig 예압 조절기를 설치했습니다. 또한 YZ250F를 선명하게 보이도록 특별히 설계 했으므로 표준 파란색 대신 검은 색 스프링을 Brough에 설치하도록 요청했습니다. 중요한 것은 작은 것입니다.

2006 년부터 우리는 Kayaba의 SSS 중단에 대해 고민했습니다. 우리는 YZ250F 포크와 충격을 Graeme Brough에 배송했습니다. 성공으로 혼란스러워하는 것은 터무니없는 소리이지만, 때때로는 라이더의 무게와 스타일에 맞게 서스펜션을 미세 조정해야합니다. Graeme은 스프링을 교체하고 작은 테스터를 위해 밸브를 변경했습니다. Brough의 탁월한 실적을 감안할 때, 우리는 그가 이미 뛰어난 정학을 개선 할 사람임을 알았습니다.

YZ250F_라디에이터
DR.D는 수년간 YZ250F 라디에이터 하강 키트를 판매 해 왔습니다. 브래킷은 라디에이터를 24mm 낮 춥니 다. 차례로, 낮은 무게 중심은 취급을 향상시킵니다. DRZ D 라디에이터 하강 키트는 설치가 쉽고 YZ250F 프로젝트 자전거를 코너에서 더욱 민첩하게 만드는 데 효과적입니다.
YZ250F_머플러
DR.D의 Doug Dubach는 동력계에 배기 시스템을 구축하지 않습니다. 대신, 그는 프로토 타입 파이프를 만들어 실제 상황에 처하게합니다. 이러한 이유로 DR.D는 우수한 배기 가스로 유명합니다. Dubach의 NS-4는 중급 및 최고급 전력을 추가했지만 YZ250F로 알려진 최저 급 전력을 일부 제거했습니다.

자전거 제작에 드는 총 비용은 얼마입니까? 우리의 계획은 궁극적 인 YZ250F를 구축하는 것이기 때문에 MXA 난파 선원들은 돈에 대해 걱정하지 않습니다. 우리는 가능한 것을 보여주고 싶고 모든 일을 다 할 필요는 없지만 모든 옵션을 보길 원합니다. 즉, 우리는 수천 달러를 소비했지만 모든 페니의 가치가있었습니다. 내구성을 유지하면서 YZ250F 전력 대역을 크게 개선했을뿐만 아니라 다른 영역의 결함도 수정했습니다. 대형 Moto-Master 앞 브레이크가 우리 트랙에서 우리를 멈췄습니다. Ride Engineering의 더 긴 링크 암은 서스펜션의 균형을 잡고 스트로크의 초기 부분에 충격이 가해지지 않도록합니다. 그런 다음 달콤한 시크 라 (Cycra) 플라스틱과 매력적이고 예리한 알루마이트 부품이있었습니다.

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Graeme Brough의 서스펜션 모드와 함께 Ride Engineering 하강 링크를 선택했습니다. 풀로드가 스톡보다 길고 자전거의 후단을 떨어 뜨립니다. 결과적으로 충격 스트로크의 초기 부분이 강화되어 전후 균형을 더 잘 잡습니다.

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우리는 Yamaha YZ250F의 힘과 레이아웃을 좋아합니다. 우리는 스토커와 함께 행복하게 살 수 있었지만 그것은 얼마나 재미 있습니까?

 

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