MXA, 꿈의 YAMAHA YZ250F 구축
야마하 YZ450F는 YZ250F가 다른 이래로 공장에서 출시 될 가장 흥미로운 자전거 중 하나 인 YZ250F의 진화에있어 기념비적 인 진보입니다. 250 년 전, 최초의 현대식 2001 스트로크는 250 Yamaha YZ125F였습니다. 엔지니어링 마블이었습니다. XNUMXcc의 XNUMX 행정으로 이전에 소유 한 수업에 혁명을 가져 왔습니다. Yamaha는 XNUMX 행정이 모토 크로스에서 법정을 유지하는 주된 이유 중 하나입니다 (물론, XNUMX 행정에 대한 AMA의 넉넉한 크기 변위는 XNUMX 행정 관의 못이었습니다).
뒤이어 Yamaha는 YZ250F로 홈런을 쳤다. 2001 YZ250F를 소비자가 받아들이지 않았거나 자전거에 기계적 문제가 발생한 경우 시장이 얼마나 다른가? 대신, YZ250F는 125 번의 두 번의 스트로크보다 질 기고 타기 쉽습니다. 다른 제조업체들은 몇 년 후 야마하가 세운 토대 위에 구축 된 250 행정 경로를 따랐습니다. 따라서 초기 XNUMX 번의 많은 XNUMX 번의 치기는 치아 문제가 있었지만 Yamaha는 신뢰할 수 있음을 증명했습니다.
수년 동안 MXA 난파 선원들은 YZ250F 업데이트에 대한 야마하의 부족한 접근 방식에 당황했습니다. 파란색 승무원은 오랫동안 250 스트로크 곡선을 앞질렀지만 월계수를 놓고 경쟁을 따라 잡을 수있었습니다. 한마디로, 다른 250 스트로크는 성능 및 기술 발전 측면에서 YZXNUMXF를 능가했습니다.
원래 Yamaha는 2010 년에 펜스로 돌아갈 것으로 보였습니다. 그들은 주변 알루미늄 프레임을 수정하여 흡입관 (전자 연료 분사를 위해 반드시해야 할 일)을 똑바로 수정했습니다. 그들은 엔진을 펌핑하고 평평한 바닥 연료 탱크를 설계하여 연료 펌프 설치가 더 쉬워졌습니다. 그들은 입증 된 Kayaba SSS 서스펜션을 현명하게 유지했습니다. 안타깝게도 2010 년 YZ250F는 Keihin 기화기 (여론에서 인기없는 움직임)와 함께 제공되었으며 엔진은 크게 개선되지 않았습니다. 2010 YZ250F의 경우도 마찬가지입니다.
MXA 난파선 원은 2014 년 마침내 EFI 소원을 얻었습니다. Yamaha는 판에 올라 모든 기술 발전과 함께 이미 입증 된 장비를 갖춘 완전히 새로운 YZ250F를 제공했습니다.
MXA 난파선 승무원은 250 석을 넘어서는 야마하 YZ250F를 건설하기 위해 여행을 시작했습니다. 물론, 우리는 야마하의 유명한 역사에 경의를 표할 수 없었습니다. Cycra Racing은 완벽한 레트로 버터 스카치-노란색 플라스틱 세트를 통해 전화를 걸었습니다 (이는 2016 년 모델 대리점에서 직접 옵션으로 제공). Dubya는 1970 년대 후반의 Yamaha 자전거와 마찬가지로 금색 바퀴,은 스포크 및 검은 색 탄소 섬유 허브를 제공했습니다. 엔진 플러그 및 차축 블록과 같은 세부 사항은 Works Connection에서 처리했습니다. 우리는 맞춤형 Factory Effex 그래픽과 시트 커버로 미학을 강조했습니다.
YZ250F 프로젝트 자전거는 야마하의 영광스러운 시대로 거슬러 올라가지 만, 눈에 띄는 것 이상이 있습니다. 플라스틱 키트 아래에는 Hinson 슬리퍼 클러치, Twin Air Powerflow 공기 필터 키트 및 DR.D 배기 시스템이 있습니다. Yamaha의 수석 테스트 라이더 인 Doug Dubach는 YZ250F가 성능을 강화하는 데 무엇이 필요한지 알았습니다.
2006 년부터 우리는 Kayaba의 SSS 중단에 대해 고민했습니다. 우리는 YZ250F 포크와 충격을 Graeme Brough에 배송했습니다. 성공으로 혼란스러워하는 것은 터무니없는 소리이지만, 때때로는 라이더의 무게와 스타일에 맞게 서스펜션을 미세 조정해야합니다. Graeme은 스프링을 교체하고 작은 테스터를 위해 밸브를 변경했습니다. Brough의 탁월한 실적을 감안할 때, 우리는 그가 이미 뛰어난 정학을 개선 할 사람임을 알았습니다.
자전거 제작에 드는 총 비용은 얼마입니까? 우리의 계획은 궁극적 인 YZ250F를 구축하는 것이기 때문에 MXA 난파 선원들은 돈에 대해 걱정하지 않습니다. 우리는 가능한 것을 보여주고 싶고 모든 일을 다 할 필요는 없지만 모든 옵션을 보길 원합니다. 즉, 우리는 수천 달러를 소비했지만 모든 페니의 가치가있었습니다. 내구성을 유지하면서 YZ250F 전력 대역을 크게 개선했을뿐만 아니라 다른 영역의 결함도 수정했습니다. 대형 Moto-Master 앞 브레이크가 우리 트랙에서 우리를 멈췄습니다. Ride Engineering의 더 긴 링크 암은 서스펜션의 균형을 잡고 스트로크의 초기 부분에 충격이 가해지지 않도록합니다. 그런 다음 달콤한 시크 라 (Cycra) 플라스틱과 매력적이고 예리한 알루마이트 부품이있었습니다.
우리는 Yamaha YZ250F의 힘과 레이아웃을 좋아합니다. 우리는 스토커와 함께 행복하게 살 수 있었지만 그것은 얼마나 재미 있습니까?
댓글이 닫혀있다.